小米SU7（參數丨圖片） Ultra陷“夸大宣傳”風波，車主集體維權致股價跳水，雷軍坦言面臨“最艱難時期”。

文 / 張恒

5月12日早盤，港股小米集團股價突遭跳水，盤中跌幅一度超過5%。雖然尾盤有所回穩，但最終仍下跌1.46%，明顯跑輸當日港股整體走勢，甚至落后于汽車板塊的平均表現。

導致當日小米股價異常波動的原因是， 小米SU7 Ultra陷入的“碳纖維雙風道前艙蓋”爭議仍在發酵。這款售價52.99萬元的旗艦車型，被不少用戶指責在宣傳和實際交付之間存在較大差距。在輿論風口下，小米汽車正面臨其品牌信任危機的第一道坎。

爭議的起點是SU7 Ultra那塊售價為4.2萬元的碳纖維艙蓋選裝件。在發布會、直播、官方圖文中，小米曾多次強調這塊“風道蓋”的空氣導流和輪轂散熱功能，有圖紙、有模型，甚至有雷軍親自上陣演示，強調“內部結構也改了”。不少車主就是沖著這點，選裝了這塊“復刻原型車”的配置。

可交付后，部分有心的車主研究發現，所謂“雙風道”不過只是徒有其表，其內部結構與普通鋁制艙蓋區別不大，主要功能近似裝飾。輪轂散熱？導流結構？大多難以驗證。這一結果與此前雷軍在直播中的說法明顯不符，甚至有車主吐槽“打了倆孔還取消了前備廂”。

一時間，維權視頻接連出現，該話題立刻沖上熱門。車主們建群、聯名，要求退裝、退車甚至賠償。據悉，目前已組建維權群、參與維權者超過300人。

小米汽車在5月7日晚間發布官方道歉聲明，承認早期信息表達不夠清晰。小米方面的解釋是，該部件在“滿足造型復刻需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助散熱功能”，但對“結構是否改動、風道是否導向輪轂”等爭議焦點，并未給出明確答復。同時，小米也提出補償方案：未交付用戶可改回鋁制蓋，已選裝用戶則補償2萬積分，相當于2000元。

但問題在于，消費者原本花了高額溢價選裝的，是“更強性能”和“技術復刻”，不是一張抽獎券。積分抵現、重新排產、延遲提車——這些都不足以彌補用戶信任上的損耗。目前，部分用戶呼吁小米應允許無損退訂，或提出更具誠意的補償方案。否則，問題若持續發酵，可能影響其剛剛起步的高端汽車品牌形象。

這場風波爆發的時間點也頗為微妙，距離3月29日SU7高速爆燃事故尚不足兩月。5月10日，雷軍在社交平臺表示：“過去一個多月，是創辦小米以來最艱難的一段時間?！睆陌踩珕栴}到信任危機，小米汽車正經歷初代產品上市后的最嚴峻考驗。

小米這次遇到的問題，其實在整個新勢力車圈早已不是新鮮事。過去幾年，不少國產車企在宣傳時習慣“畫餅”，說得天花亂墜，實際體驗卻差強人意?？浯髤?、虛標功能、夸張演示，幾乎成了某些品牌的“行業常態”。

說得直白點，不少車企做產品不是奔著“技術落地”去的，而是奔著“制造話題”來的。那些看起來高大上的詞匯——“全球首款”“AI賦能”“智能協同”“仿生設計”……聽著像革命，實際用起來不過是換皮炒概念。光鮮背后，真正解決用戶需求的東西并不多。

造車本質是門系統工程，需要腳踏實地。但問題是，當技術被營銷話術蓋過，當工程被資本熱情裹挾，所謂的“高端感”就容易淪為“高仿感”。而在中國新勢力中，“快速起量”幾乎成了一種慣性：一款車剛亮相，訂單就鋪天蓋地，粉絲群、營銷號和輿論造勢隨即上馬，生怕慢了就錯過風口。

風口上的熱度終究難以支撐長期的口碑。小米汽車從爆燃事故到這次“風道門”，本質上并不是單純的技術糾紛，而是一場圍繞“品牌是否還值得信任”的深層拷問。它也揭開了當下不少新勢力車企靠營銷堆砌光鮮外殼，卻缺乏真實產品力的行業通病。

有人說，如今的汽車市場已經從“制造導向”轉向“用戶導向”。但汽車不只是交到用戶手中的一件商品，更是對信任的一次兌現。在這個充滿浮夸宣傳的行業氛圍中，一個含糊的表述、一個細節上的疏漏，都可能在用戶之間乃至整個輿論場引發連鎖反應。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。