當你以為大疆這一代產品已經很成熟的時候，它總能在下一代產品上整出一些花活，讓你覺得 —— 臥槽，這技能點還能這么點？

然后，已經入手上一代產品的人，看著新品邊拍大腿邊吐槽這波又被大疆背刺了；之前一直猶豫沒買的人，則會慶幸幸好自己當時沒沖動，轉眼又被新品勾得心里直癢癢，想著后面等它降到合適的價格就剁手。

你看，甭管是無人機、手持相機還是其他產品，基本都是這樣，每次都能給人帶來不小的驚喜，或許這就是大疆最吸引人的地方之一，永遠能用產品勾住用戶的心，甚至在我看來，它越來越有當年蘋果那味了。

而就在今晚，大疆剛發布了一臺無人機 —— DJI Mavic 4 Pro：

有一說一，作為大疆旗艦消費級無人機系列，時隔兩年，大疆才對 Mavic 這個產品線進行更新，應該很照顧那幫老用戶的感受了，而在體驗完這臺機子后，我感覺無人機這玩意，差不多快被大疆卷到頭了。。。

拍攝自：大疆 Mavic 4 Pro

就拿它這次跟無人機一起發布的遙控器來說吧。

如果你了解過大疆無人機，就會知道一開始大疆給無人機配的遙控器，真就只是遙控器，起飛前你得先把手機夾到遙控器上，然后連上數據線打開 APP 配對后，才能看到無人機傳過來的畫面，是真的有點麻煩。

后來大疆終于給遙控器用上屏幕了，而且還集成了一套魔改安卓系統，開機就會自動配對，確實省去了很多準備工作，不過為了方便收納，它的搖桿是可拆卸設計，每次飛之前還得給它擰上，多少還是有點不方便。

而到了這一代，好家伙，大疆不僅給遙控器用上了一塊 7 英寸 Mini-LED 大屏，而且它還把屏幕和搖桿也設計成了可折疊的結構，當你把屏幕掰上去的時候，底下搖桿也會跟著一起升上來，真正做到了開機即用。

而且它的這塊 Mini-LED 屏幕，峰值亮度高達 2000nit，在亮度這塊甚至足以吊打一眾正兒八經的平板。

關鍵這還不是最離譜的，我發現大疆完全沒給遙控器內置的系統做太多限制，也就是說，你可以直接在上面裝各種 APP，我看了下，這臺設備的內存是 6GB、容量是 128GB，四舍五入也可以說是一臺小屏平板。

而且你敢信，它的安兔兔跑分高達 66.8W 分，性能差不多就是天璣 1200、驍龍 860 的水平，我還真就在遙控器上下了個王者榮耀試試，實測，開啟超高畫質，幀率和分辨率都選高，它竟然能全程跑滿 60fps！

這么一來，萬一某天你在外邊飛無人機，一不小心撞到啥東西導致機子 “ 炸機 ”，最后只能提個遙控器回家，也不至于讓這玩意吃灰，我只能說大疆這波在大氣層！

如果說之后還能怎么改進，那大概就是提高下屏幕刷新率（ 目前只有 60Hz ）、給機身搞個防水，然后把續航再往上懟一懟（ 目前是 6200mAh ），至少在未來兩三年內，它的形態應該不會發生太大的變化了。

而說到無人機本體，一開始市面上無人機差不多都是這樣子，即便把它塞到泡沫箱帶出門，還是一點都不方便：

而早在 2016 年，大疆就把無人機做成了折疊設計，讓它可以輕松裝到包里，之后大疆出的無人機，除了極個別型號之外基本都支持折疊，也差不多從那時候開始，無人機才從小眾領域逐漸走向大眾消費市場。

當折疊設計讓無人機能很輕松的帶出門后，接下來就是想辦法讓它們盡可能 “ 飛得穩 ” 還有 “ 拍得好 ”。

早期無人機全靠飛手手動避障，新手撞到房子、電線或者桿子炸機是常有的事，后來大疆開始在無人機上塞進避障攝像頭，從一開始的前向雙目視覺避障，到后來的前后下三向避障，再到現如今的全向避障。

這會兒無人機借助視覺攝像頭和激光雷達，已經能檢測上下左右前后各個方向上的障礙物做到提前剎停或繞行，雖然在一些極端情況下依舊有漏判可能，但有了全向避障后，炸機概率確實得到了進一步降低。

而到了這一代，大疆除了給 Mavic 4 Pro 用上了 6 顆能在暗光下工作的視覺傳感器，它還給無人機配備了一顆前向激光雷達，單從避障系統配置上來說，絕對算得上豪華，從而一舉做到了 18m/s 的避障速度。

作為對比，定位更低一檔的 DJI Air3s 和上一代 Mavic 3 Pro，它們能夠實現的最大有效避障速度是 15m/s，下面這段錄屏，就是這臺無人機檢測到周圍有樹枝后做出的自動避障，各位可以感受下它的避障效果：

有一說一這效果還算可以了，不過我發現一旦晚上光線太暗，它的避障系統照樣會失效。

還是那句話 —— 避障系統只是給無人機提供最基礎的保底，就像汽車上的智能輔助駕駛一樣，它能大幅降低事故風險，但永遠無法替代人為謹慎操作，我們在航拍時還是得時刻保持專注，提前規劃好航線。

無人機炸機事小，要是傷到人或者砸到車，那就是嚴重的安全事故了。。。

而在影像這塊，剛開始無人機普遍只有一顆攝像頭，發展到后面，大疆開始給消費級無人機用上了雙攝甚至三攝系統，包括攝像頭傳感器尺寸，也從最初的小底一路狂飆，來到了現在的 1 英寸甚至 4/3 英寸。

4/3 英寸是啥概念？它在傳統相機領域屬于 “ 黃金便攜畫幅 ”，既能保證足夠的感光面積帶來相對出色的畫質，也能控制相機體積兼顧便攜性，奧林巴斯、松下，徠卡出的一些相機，用的傳感器就是這個尺寸。

雖然 Mavic 4 Pro 依舊沿用了三攝設計，主攝還是 4/3 英寸傳感器，但它的像素直接從 2000 萬躍升至 1 億，視頻規格從 5.1K 50fps 進階到 6K 60fps HDR，可變光圈范圍也從 F2.8-F11 擴展到了 F2-F11。

對此我最明顯的感受就是，用這顆主攝拍照，拍出來的照片動輒四十MB，畫質細節直接拉滿。

至于另外一顆 2.5X 中長焦和 6X 長焦攝像頭，它們在傳感器尺寸和最大光圈等方面或多或少也有升級，只不過提升幅度相對有些小，頂多只能算是常規升級，畫質相比起主攝有一定的差距，但也不是不能用。

開頭你們看到的這段視頻，就是用 Mavic 4 Pro 拍的，該說不說有三攝加持，無人機拍攝靈活性有了質的飛躍 ——

28mm 主攝拍視野廣闊的大場景畫面、70mm 中長焦可以拉近拍攝主體給到具體的特寫，168mm 長焦更是不用讓無人機飛遠，就能將遠處的景物呈現在畫面當中，不管是拍視頻還是拍照片，都爽的一批。

不過要說這無人機最讓人眼前一亮的地方，還得是這次大疆給它全新升級的 “ 萬象云臺 ”。

這么說吧，以前無人機因為云臺結構限制，想拍出穿越機那種上天入地的感覺基本不可能，但大疆通過重新設計云臺結構，讓 Mavic 4 Pro 支持上了 360° 橫滾旋轉以及 70° 仰拍，一下子讓鏡頭運鏡角度豐富不少。

就比如類似下面這種盜夢空間的效果，現在我只需要動動遙控器上的波輪就能拍出來，視覺沖擊力杠杠的：

甚至把屏幕和云臺同時垂直旋轉 90°，直接拿它來豎拍也不是不行，就是這時候云臺支持的俯仰角度就很小了。

話說回來，大疆產品線跟蘋果一樣，也講究一個等級森嚴，所以 Mavic 4 Pro 上的很多功能，比如一塊電池 51 分鐘續航、30km 圖傳（ 理論 ），還有桌面充電站所支持的 240W 快充，目前還是它獨享的 Moment。

還有智能跟隨也是，目前只有這臺機子，能夠在開啟智能跟隨的時候，識別車輛朝向以及 200m 外的超小車輛：

講道理智能跟隨這功能還挺實用，只需要選好對應目標，無人機就能實現多個方向的穩定跟拍，堪稱單兵作戰神器，當然按照大疆的一貫操作，日后它把這些功能下放到后續的 Air 甚至 Mini 產品線也不是不可能。

考慮到這玩意起售價 13888，絕對不算便宜。

如果你不是那種對畫質、拍攝功能有極致追求的攝影發燒友或者專業影視工作者，只是偶爾出門拍拍風景、記錄生活日常，那我覺得完全沒必要上 Mavic 4 Pro，定位進階的 DJI Air 甚至 Mini Pro 系列就已經夠用。

更何況 Mavic 4 Pro 搭配遙控器，外加三塊電池、充電器和充電線，這些配件全塞包里差不多有五、六斤重，這重量對那些喜歡輕裝上陣的絕大多數普通人來說，要是開車還好，沒車全靠人背的話完全就是一種負擔。

其實說實話，現在無人機面臨的情況跟智能手機有點類似，經過這么多年的發展，硬件層面差不多已經快要觸碰到瓶頸，手機領域還有蘋果、華為等一眾巨頭打得難解難分，但對大疆來說，無人機就是絕對的主場了。

希望大疆不要因為占據市場主導地位就開始選擇躺平，在之后推出的無人機上，還能給我們帶來更多驚喜。

撰文：胖虎

編輯：米羅 & 面線

美編：萱萱

拍攝：老秦、576、胖虎

圖片、資料來源：

大疆官網