蔚來ET9（參數丨圖片）作為蔚來品牌旗下全新智能電動行政旗艦轎車，其無論是智能化表現還是奢華行政級座艙，都給消費者帶來了前所未有的出行新體驗，也展現出蔚來對技術、體系創新的追求。那么蔚來ET9在日常實用性方面的表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 蔚來ET9 100kWh簽名版

官方指導價格：80.8萬元

一、功能性配置測試環節

評測車與目前市面上主流的純電動車型相同，并未配備傳統的一鍵啟動按鍵。駕駛員只需解鎖便可啟動車輛，整體操作簡單方便。值得一提的是，評測車除了標配全車無鑰匙進入功能外，還配備自動開合車門功能，用戶只需攜帶鑰匙靠近車輛，車門便會自動解鎖并打開，很有儀式感。

后備廂支持車外按鍵、遙控鑰匙以及中控屏等開啟方式。此外，評測車還配有感應后備廂功能，能夠進一步提升用車便利性。

評測車的前備廂開啟開關位置位于中控屏內部，由于采用電動支撐桿，操作起來毫不費力，并且前備廂同樣配有感應功能，便利性表現值得稱贊。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度為420mm，駕乘人員日常上下車比較方便。

二、舒適性配置測試環節

舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，前排和后排座椅均支持座椅記憶功能。此外，全車座椅還均支持加熱、通風和按摩功能，并均配備頭枕揚聲器，舒適性表現令人滿意。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離達到280mm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為90mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為16.7°，同樣處于同級別上游水平。

評測車的后排兩個座椅均配備頭枕，可上下調節，并且還配備了頸枕，舒適性表現值得肯定。

前排中央扶手箱采用對開式設計，表面由真皮材料包裹，觸感相當不錯。不過，扶手箱并不支持前后及角度調節。但好在面積寬大，在正常坐姿下，還是能夠為駕駛員的手肘提供一定支撐。

三、多媒體配置測試環節

評測車全車提供了5個USB Type-C接口，雖然數量可觀，但種類較為單一，沒有配備USB Type-A接口。不過，評測車第二排提供了220V/230V電源，基本能夠滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。

同時，我們對各個USB Type-C接口的電壓與電流進行了測試，前排接口的電壓和電流分別為9.17V和3.01A左右；后排接口的電壓和電流分別為9.14V和3.11A左右。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，因為配備不可開啟全景天窗，所以除“打開天窗”外，評測車能夠識別并執行其余全部指令，語音識別準確，反應速度較快。同時，系統還支持四區域語音喚醒識別、語音連續識別以及可見即可說，智能化水平屬于同級第一梯隊。

評測車在前排配備了2個手機無線充電板，后排配備了1個手機無線充電板，均可以通過語音進行關閉，并配有散熱通風口。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《智能技術旗艦轎車 試駕2025款蔚來ET9》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車全車共計15個儲物空間（不含杯架），上述固定物品均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。

后備廂方面，評測車的整體表現較為出色，不僅內部十分規整，地臺也非常平整，并且右側還設置了網兜，可分類擺放物品。

對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為600mm；開口寬度為1200mm；后備廂進深為1050mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為550mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.455m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。由于評測車配備流媒體后視鏡，實測后方視野所測得的距離僅為8.405m，與測試過的同級車型相比處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左/右外后視鏡均采用普通鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為28.6°，右外后視鏡視野范圍為27.5°，兩側外后視鏡視野范圍均處于同級別上游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.247m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.255m，未達到同級別平均水平。

前駐車雷達最遠可在1.145m處感應到前方物體，雷達功率表現可圈可點，持續蜂鳴提示距離為0.252m，表現與同級別車型測試均值有一定差距。

評測車配備了360度全景影像，實測整體畫質清晰度不錯且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.605m，表現處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車所有車門上方均配備車內拉手，實用性表現出色。

六、續航測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至18攝氏度，并開啟舒適模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，續航里程減少17km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為1.7km。

此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從27%充至58%，續航里程增加198km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結：

通過本次評測可以感受到，蔚來ET9不僅能夠給消費者帶來前所未有的出行新體驗，而且在實用性方面也有著令人滿意的表現，例如出色的智能語音交互系統、寬泛的外后視鏡視野范圍等。不過，其還存在前方視野盲區略大、前后雷達最近距離未達到同級別平均水平等問題，有待優化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正在關注豪華純電大型車，那么蔚來ET9值得您重點關注。