新能源爆發式增長的時代，燃油車還有沒有發展前景，用戶還會不會為燃油車買單？帶著這個疑問，作為吉利曾經在博越（參數丨圖片）與星越 L 之間猶豫不定的中國星老車主，我走進了昨天于杭州舉行的 第四代博越 L 上市 發布會。

縱觀整場發布會，吉利新一代博越L以智能、設計以及動力等維度的進階，意欲向市場傳達“油電同智”和“技術普惠”標簽。而下面，《一品汽車》也將從行業解析、品牌布局以及產品解析三大維度，解讀吉利是否真的以第四代博越L重塑10萬級SUV價值標桿。

01

燃油車智能化破局，

吉利引領“油電同智”新范式

Part One

放眼當下，新能源浪潮下的燃油車生存邏輯正在重構。全球汽車產業加速向新能源轉型，中國新能源汽車滲透率已突破40%，但燃油車市場仍占據半壁江山，2025年預計銷量約1500萬輛。然而，傳統燃油車長期被貼上“技術滯后”標簽，用戶對智能化、舒適性、經濟性的需求倒逼行業變革。

據乘聯會統計，2025年一季度10萬-15萬元燃油SUV市場份額占比達32%，仍是家庭用戶購車主力區間。同時，根據用戶調研顯示，燃油車消費者對智能座艙、L2級輔助駕駛的需求同比提升45%，但現有產品中僅20%滿足這一標準。在此背景之下，吉利第四代博越L的上市，以“燃油車智能天花板”的姿態，直擊行業痛點，智能化不再是新能源專屬，燃油車同樣可以憑借技術革新實現價值躍遷。

由此可見，吉利以博越L為支點，提出“油電同智”理念，本質是打破技術路徑的二元對立，通過電子電氣架構、AI算法、智能交互的全面革新，將燃油車從“機械代步工具”升級為“智慧出行伙伴”。這一策略不僅回應了用戶需求，更重新定義了燃油車的競爭維度，智能化不再是選擇題，而是必答題。在《一品汽車》看來，當電車在續航與補能焦慮中掙扎時，燃油車正以智能化反攻，吉利用博越L證明，技術無邊界，進化無禁區。

值得一提的是，當下電子電氣架構成燃油車智能化核心戰場。傳統燃油車受限于分布式ECU架構，智能化升級舉步維艱。第四代博越L搭載的GEEA 3.0電子電氣架構，將14個域控制器整合為2個中央計算單元，數據傳輸速率達10Gbps，支持5分鐘全域FOTA升級。這一架構革新，標志著燃油車首次具備與電車同級的“神經網絡”，為持續智能化迭代奠定基礎。

橫向對比傳統燃油車OTA升級周期平均12個月，而博越L可縮短至3個月。 其GEEA 3.0的千兆以太網帶寬，較上一代提升10倍，實現毫秒級駕駛響應，站在老車主的角度，為新用戶感到慶幸的同時，此刻我的心情著實有點羨慕和嫉妒。

對此，《一品汽車》認為，架構決定上限，算力定義體驗。GEEA 3.0讓燃油車從鐵板一塊進化為可生長的智慧體。電子電氣架構的升級，讓燃油車從“功能固化”轉向“生態開放”。博越L的GEEA 3.0不僅是技術突破，更是商業模式的創新，其通過軟硬件解耦，吉利構建了“硬件預埋+軟件訂閱”的長期價值鏈條，為用戶提供全生命周期體驗升級的可能。

02

吉利的技術沉淀與全球化野望

Part Two

放眼當下，中國家庭用戶對SUV的需求呈現“全能化”特征，既要大空間、低油耗，又追求智能交互與安全性能。第四代博越L以50+項全系標配、24項同級獨有配置，將高階功能下沉至10萬級市場，實現“油電同權”下的體驗平權。

這款新車全系標配Flyme Auto智能座艙、四音區語音交互、25.6英寸AR-HUD。 而 L2級輔助駕駛、360°全景影像覆蓋中高配車型，主動安全功能新增率達30%。 對此，《一品汽車》認為，吉利精準捕捉家庭用戶“既要又要”的矛盾心理，以“入門即高配”策略打破價格與體驗的線性關系。博越L的配置清單，實則是以用戶需求算法的具象化，其通過規模化研發攤薄成本，讓智能化成為普惠選項。當競品還在擠牙膏式升級時，博越L已用全家桶配置重新書寫性價比公式，不是更便宜，而是更超值。

事實上，自2016年首代博越上市我便對這款產品有著濃厚的興趣，并一步步見證吉利以“迭代速度×技術深度”雙輪驅動，9年完成4代產品進化，全球銷量突破200萬輛，成為“中國SUV全球化第一車”。

而當下，第四代博越L基于CMA架構打造，車身扭轉剛度達32000N·m/deg，媲美豪華品牌；AI數字底盤實現懸架阻尼10ms級動態調整，麋鹿測試成績79km/h，刷新同級紀錄。

在《一品汽車》看來，CMA架構不僅是技術平臺，更是吉利全球化戰略的“通行證”。博越L的機械素質與智能化融合，印證了“平臺化造車”從成本導向轉向體驗導向的深層邏輯，通過模塊化兼容多元技術路線，為燃油車注入持久生命力。 CMA架構是吉利的技術母體，博越L則是其智慧長子，承載過往榮耀，開啟未來征途。

當下，博越系列熱銷全球60余國，在俄羅斯、東南亞等市場市占率超15%，并實現“產品、技術、管理”三位一體出口模式。第四代博越L搭載的Flyme Auto系統、龍鷹一號芯片，標志著中國車企首次在燃油車領域構建自主可控的智能生態鏈。

博越L的全球化不僅是市場擴張，更是技術話語權的爭奪。通過自研芯片、操作系統、電子架構，吉利正在將“中國標準”植入全球汽車產業價值鏈，打破歐美巨頭在燃油車時代的專利壁壘。

而面對行業激進的電動化轉型，吉利選擇“油電協同”路徑 新能源品牌極氪、銀河主攻高端市場，中國星的星越L和博越L則堅守燃油車基盤，通過智能化改造激活存量市場。這種“雙線作戰”策略，既規避了單一技術路徑風險，又最大化釋放品牌勢能。

要知道，2025年吉利燃油車銷量占比仍達55%，利潤貢獻率超60%。博越L研發投入超20億元，試驗車達317臺，完成-40℃至85℃極端環境測試。

對此，《一品汽車》認為，吉利的戰略智慧在于不把雞蛋放在一個籃子里，但每個籃子都裝滿創新。博越L的智能化突破，既是對燃油車價值的捍衛，亦為電動化轉型爭取時間窗口。 換而言之，當同行在油電切換中顧此失彼時，吉利用博越L證明：真正的領先者，能同時在兩條賽道領跑。

03

第四代博越L的五大越級實力

Part Three

在產品層面，第四代博越L以“山河氣韻”設計語言，將傳統文化與現代科技融合。其環抱式座艙以“棲岸望潮”為主題。總體而言，這款車不再是簡單的“中國元素堆砌”，而是將文化符號轉化為工業美學語言，滿足Z世代對“國潮”的深層期待，既要文化認同，又要科技質感。

智能層面，新車搭載的Flyme Auto，配備7nm龍鷹一號芯片，AI算力16TOPS，存儲組合16G+128G，支持5年系統迭代。 可實現四音區語音喚醒響應0.38秒，支持23種方言；25.6英寸AR-HUD集成紅綠燈讀秒、車道級導航。 Flyme Auto的降維打擊，讓燃油車首次在智能體驗上反超電車。這背后是吉利對用戶需求的深度洞察，智能化的核心不是硬件堆料，而是讓技術隱形于體驗。

動力方面，新車采用兩種動力組合，1.5T（133kW/290N·m）與2.0T（160kW/325N·m）均匹配7DCT，百公里加速7.4秒，WLTC油耗7.2L。同時，AI數字底盤每秒掃描路面500次，懸架阻尼動態調整，濾振效率提升15%。

對此，《一品汽車》認為，博越L的動力系統不再是冰冷的機械組合，而是具備“成長性”的智能伙伴。AI技術的引入，讓燃油車首次實現“千人千面”的駕駛體驗。 從人適應車到車適應人，博越L的AI云動力，讓每次駕駛都成為一場雙向奔赴。

站在行業媒體從業者的角度，《一品汽車》認為，第四代博越L的上市，不僅是單一產品的升級，更是吉利對產業趨勢的精準回應。于行業，它證明燃油車仍可憑借智能化重獲競爭力；于品牌，它彰顯吉利“技術立企”的長期主義；于用戶，它以10萬級價格提供30萬級體驗，重塑價值標桿。

而站在老車主的角度，我認為，當電車在顛覆傳統時，博越L正在重新發明傳統，這不是一場零和游戲，而是一次向更廣闊未來的共同躍遷。