實在讓人想不到，作為全球汽車巨頭，本田2025財年雖然營收增長了，但是凈利潤卻下滑了24.5%。更讓人想不到的，其預估2026財年營業利潤將會下滑58.8%，至于凈利潤則更是可能下滑70.1%。這，引起了行業的關注。

本田

2025財年增收不增利，2026財年凈利潤預估下滑七成多

對于本田，相信國人并不陌生。作為全球汽車巨頭，其在包括中國車市在內的全球車市，都具有很高的知名度。

2025年5月13日，本田汽車發布的2025財年財報及2026財年業績指引。數據顯示，盡管本田2025財年營收同比增長6.2%至21.69萬億日元，但凈利潤同比驟降24.5%至8358.4億日元。

顯然，從這個層面來講，本田2025財年陷入了“增收不增利”的泥淖。不得不說，這多少讓人有些詫異。

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更為讓人詫異的是，本田方面對于2026財年的預期，更是讓人大跌眼鏡，甚至有些讓人難以相信。

本田方面預期，2026財年，其營收預計同比下降6.4%至20.3萬億日元。至于營業利潤更是大幅下滑58.8%至5000億日元，降幅直逼6成。

凈利潤方面，更是將暴跌70.1%至2500億日元。這一數據遠低于市場預期。顯然，本田對于2026財年的預期，多少有些“不太樂觀”。

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關稅政策：懸在頭上的達摩克利斯之劍？

本田將利潤預期大幅下修的核心原因直指美國政府的關稅政策。美國方面近期對進口汽車加征的25%關稅，對較為依賴加拿大、墨西哥等地生產并向美國出口的日系車企形成一定的壓力。

本田方面坦言，僅2026財年，預計關稅將導致其營業利潤損失約4500億日元（約合30億美元）。

例如，本田CR-V（參數丨圖片）混合動力車和思域的部分車型產自加拿大及墨西哥，而全新電動車型Prologue則完全依賴墨西哥工廠，這些車型均需承擔高額關稅成本。

為規避風險，本田已緊急調整生產布局，將下一代思域混合動力的生產從墨西哥轉移至美國印第安納州，并趕在關稅生效前加速從日、加、墨三地向美國運輸庫存車輛。

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中國市場承壓，本田區域市場呈現出分化態勢？

本田的全球業務呈現顯著的區域性分化。北美市場因電動汽車激勵政策推動混合動力車銷量增長，成為少有的亮點；

與之形成反差的是，在中國及東南亞市場的銷量表現，則直接拖累汽車業務整體表現。尤其是中國市場，本田2024年及2025年1-4月份銷量，均呈現出較高幅度的下滑趨勢。

官方數據顯示，2025年1-4月份，本田在華終端銷量為201576臺。相比去年同期，銷量下滑了28.2%，幾乎下滑了三成。

在一定程度上，這一反差折射出本田在電動化轉型中的挑戰：盡管北美混合動力車需求旺盛，但其純電動車型布局略顯滯后，而中國市場的電動化競爭已進入白熱化階段。

與此同時，本田摩托車業務以創紀錄的銷量和利潤撐起財報門面，但這一優勢難以對沖汽車主業的所遭遇的挑戰。

本田CR-V

本田遭遇多重壓力，依然有破局希望？

面對目前遇到的多重壓力，本田方面并沒有無動于衷，而是進行了調整并且采取了一定的優化措施。

原計劃投資加拿大安大略省建設電動汽車產業鏈的項目被推遲兩年，這一決策既因電動車需求放緩，也因關稅導致的成本不確定性。

此外，本田方面還表示，將“謹慎評估投資并轉移生產至美國”。 事實上，本田方面目前遭遇的挑戰并非孤例。

豐田預計2026財年凈利潤下降34.9%，馬自達推遲發布財報。美國作為日本車企最大市場，其政策變動牽一發而動全身：日本五大車企近半數在美銷售車輛依賴進口，而特朗普關稅疊加日元升值，令成本壓力陡增。

雅閣

不過，對于本田而言，破局并非沒有可能性。一則、短期內，本田的破局關鍵在于加速生產本土化。據了解，本田目前已經有相應計劃，這或能部分緩沖關稅給其帶來的沖擊。

長期來看，電動化轉型仍是必選項。當然，需要指出的是，本田需在市場需求與政策風險間找到平衡。

若美國關稅持續，其或將被迫放棄部分進口車型，轉而押注本土生產的混合動力及純電車型。然而，這一戰略轉型可能所需的高昂研發投入與產能調整成本，在利潤下滑的背景下，可能會增加一定的變數和挑戰。

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本文結語：

應該說，2025財年本田“增收不增利”，2026財年預估營業利潤將會下滑6成，在一定程度上彰顯了本田承受了一定的壓力和挑戰。

這似乎是一封全球化時代汽車產業的警示信。 對于本田而言，能否在關稅風暴中重構供應鏈、在電動化浪潮中搶占先機，或許將決定其能否從利潤下滑中實現強勢反擊。

而這場戰役的結局，或許將成為傳統汽車巨頭轉型命運的縮影。在此，我們希望本田能夠迅速找到解決之道，獲得更好的市場發展前景。

最后，本文數據來源于本田官方，僅供參考。如果存在差異或者不一致的地方，具體以本田官方數據為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第11698期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。