導語

Introduction

當頭部企業吉利也用上這一招，預示著行業風向真的變了。

上周，吉利銀河上市了一款中大型旗艦轎車星耀8，5米車長，近3米的軸距，論級別標準C級車，差不多是A6L的大小，但售價卻只有二手A4L的價格，限時11.58萬元起，頂配也才15萬多。

要知道這款車在發布會上是直接瞄準比亞迪漢的，同時也提及過僅比它大一點點的漢L，漢的指導價是15萬-20萬元的級別，銀河星耀8活生生直接比競品低了一個價格帶，相當于比亞迪漢大小和配置的車型，只比秦L（參數丨圖片）貴一丟丟。

別看這個價格令人意外，其實星耀8給到的配置并不弱，比如全系L2或者千里浩瀚H1的高級智能駕駛輔助，贈送VIP行政座椅，贈送16揚的音響系統，還有口碑不錯的Flyme auto車機系統，以及3L級的虧電油耗。就算很多人吐槽60km版本的車型純電續航不夠，那完全也可以不充電，直接當普混車開，還能省上萬的購置稅。

過去一周，圈內外對于這款車的討論挺多，小道消息稱上市第二天訂單就超過了3萬臺。包括安徽的友商，看到這個價格之后直接“慌了”，一不小心碰了拉踩的紅線，被網友罵上熱搜。迫不得已兩家高層紛紛出來說話，當事人停職才把這事兒平息下去。

基本上可以斷定，銀河星耀8肯定將成為吉利銀河E5、星艦7、星愿之后的又一個爆款車型。整個大吉利，實際上從《臺州宣言》戰略聚焦以來，基本上在產品定義和定價上都非常務實。

大吉利上一款走這個思路的產品是領克900，從4月28日上市到現在，半個月多的時間，據說大定已經五萬了，訂單情況好到不讓宣傳，但工廠累計才產6000多輛。要知道這款車是一款30萬元級的產品，市場熱度幾乎達到了領克有史以來最好的水平。

從領克900到星耀8，其實吉利締造爆款背后的核心邏輯，無論是體驗感受，還是競品對比，甚至是決定性的價格，不僅滿足消費者的期待，更是超越用戶的期待，甚至是驚喜，只要是放在自己的預選項里，基本上就去不掉了。

如果說曾經一些中腰部的汽車企業，用越級競爭的方式是為了生存的迫不得已，那么現在從比亞迪到吉利，頭部巨頭也開始用越級和瓦解傳統定義的思路，去獲得更多的銷量和份額，這意味著中國汽車市場的競爭邏輯已經徹底變了，隨之而來的格局也將再次改寫。

01

尺寸體系瓦解

越級永遠是最優解

“徹底殺瘋了！尺寸定價體系徹底瓦解。”在銀河星耀8上市后，有媒體同行評價道。

要知道曾經這個級別的車型，比B級車還大，放在燃油車市場，與雅閣凱美瑞越級競爭的方式，也要十六七萬；和新能源搭邊的，至少也是20萬元級的產品。所以之前行業也有過一段時間關于“532”市場的分析和判斷，即5米車長，3米軸距，20萬元的價格帶。

但到目前為止，這個細分市場，可以說有且僅有一款成功的產品，那就是小米SU7。其他的產品基本上難以真正登上主流市場，去產生強大的影響力。包括大吉利旗下的銀河E8、領克Z10、極氪007等，基本上沒有掀起什么浪花。

說到底，傳統企業要在電動車普遍大降價的背景下，做產品和品牌向上，確實挺難的。10萬元以下的電動車，只要足夠便宜，配置相對而言足夠高，可以做爆款。但上到20萬元，幾乎不可能的事兒，包括一眾合資車企都向電車的價格妥協了。

所以吉利在上一輪多款高端純電產品失利之后，這次把目光直接瞄準混動產品，領克900和銀河星耀8皆是如此，而且在產品定義和定價上，一定要打破行業的標準和消費者的認知，繼續使出越級甚至越兩級競爭的招式。

就拿銀河星耀8來說，原本它的純電動姊妹車型銀河E8，一年前上市的價格是17.58萬-22.88萬元。今年年初，年款銀河E8降價2萬多元起，限時14.98萬元-19.88萬元，相當于直接下探了半個段位到15萬-20萬元的區間，無疑為星耀8繼續一個段位向下的價格留出了余地（同級混動車比純電車成本低一些）。

反觀同級競品，最直接的就是比亞迪漢DM，雖然二者有純電續航里程的差距，但從價格的直觀層面，確實直接下探了一個身段，相當于切了海豹07這樣的中型轎車細分市場，又一定程度上切中了比亞迪秦L DM的高配車型。同時還用更強的品牌力去PK如長安啟源A07、零跑C01這樣的同級競品，即便是相互間價格差距不大，但無論是最新的技術成果、產品配置等各方面，星耀8確實要強一大截。

就算是和吉利本品的燃油車比如星瑞相比，差不多同樣的價格拿下尺寸空間和體驗更好的銀河星耀8，已經是非常大的顛覆了，更別說和相同價格下的合資老牌A級車如速騰等車型相比了。

包括領克900，為什么突然就如此爆單，而且要求供應商五一期間就在加班加點趕工，配件遲到罰款高達4000元/分鐘，全力保供，而且官方還發布了訂車等車通告，6-8周起，對于領克這樣成熟的車企產能爬坡如此緊張，也從側面反饋出領克900這臺車意外地賣爆了。

核心原因還是在大型旗艦SUV里，領克900給到了同級競品更優的性價比。比如領克900和問界M9/理想L9/騰勢N9相比，雖然前者車機和智駕上可能給不到華為、理想那么強大的信心，但在10余萬的差價面前，誰還不能克服一下呢？

一旦引導消費者進店試駕體驗，領克900并不輸于對手的架構、品質、底盤實力和駕駛質感，而且還提供超大一體屏、旋轉座椅等更新奇的體驗，確實可以如愿以償地從一眾新勢力手中奪取份額。更何況，首批嘗鮮用戶投入到新勢力懷抱后，后續追隨者會相對偏保守一些，更加看重品牌造車的底蘊，看重安全，這是大吉利的優勢。

02

當產品卷無可卷

競爭取勝法則又是什么？

實際上，“人無我有，人有我優”的越級競爭的這條路，之前已經被無數自主品牌得以驗證，同時也是比亞迪、吉利等這樣的本土品牌，趕走合資，自己上位的邏輯之一。上一輪是比亞迪秦的7.98萬和9.98萬元，這一次輪到銀河星耀8了，價格帶活生生接洽到了銀河L6之上。

而現在，這種思路經過新勢力造車的采納、升級和迭代，已經開始被合資車企所采用。如廣汽豐田將鉑智3X，這樣一款差不多內部空間接近中型SUV比如威蘭達的車型，卻賣了一個緊湊型SUV如鋒蘭達的價格，而且還帶更高級的智能座艙和激光雷達。

最新數據顯示，4月份廣汽豐田鉑智3X反超大眾ID.，以6727輛的銷量，拿下了合資純電動車的銷量冠軍，看來市場甜頭就這樣來了，豐田也真正理解到了中國市場的精髓。

還包括像東風日產這樣的合資車企，已經將N7這樣的準C級純電轎車，拉到原本A級轎車應該占位的10萬-15萬元的價格，讓消費者用曾經A級車的價格，也能買到更高級別車型的空間和體驗，再一次顛覆消費者對汽車尺寸和空間的認知。

所以說，現在汽車的價格帶，已經完全不按套路出牌了。或者換句話說，尺寸空間和價格的直接關聯幾乎已經失效，中國市場法則下的歐系或者全球化尺寸定義體系已經徹底瓦解。在中國市場賣車，在空間和配置都要足的情況下，價格成為唯一的競爭利器，然后是產品力要超越一個等級，才有可能上牌桌說得上話。

其實這就是極度內卷帶來的結果，特別是當占據主流市場地位的頭部企業，在求銷量和規模化的道路上開啟這種競爭模式，所有車企迫不得已都得走上這條道路。因為不跟進，產品競爭力就會差一大截，劣勢帶來的銷量和份額的喪失，沒有一家車企可以承受得了。

最后的結果就是繼續的同質化，從空間到配置，從設計到功能，最終車廠之間的PK會落于技術的背書，品牌的沉淀，服務的溫度，以及極度的規模化效應，沒有這些能力的汽車企業，終將愈發艱難，并走向被兼并破產的可能。

即便是國家已經刺激了1000萬輛的汽車換購需求，市場和汽車人并沒有由此變得輕松。同時還迎來了汽車通縮時代的明顯標志，背后是以舊換新政策刺激以來，乘用車消費呈現“量升價跌”的通縮趨勢，核心原因是中低端車需求提升所致。

按理說中國市場迎來首購下探，增換購明顯抬頭的趨勢，更合理的結果應該是消費升級而不是降級，恰巧情況是相反的，今年一季度的數據更能證明：10萬元以下車型的增量同比增了33萬輛，25萬元以上的車型，同比跌了27萬輛。

市場終端的情況則是，無論合資還是自主，車越來越大，配置越來越高，價格越來越便宜，企業賺錢越來越難，可持續發展難以保障。這也是為什么最近一個月，從吉利到蔚來，從上汽到廣汽，均在展開一系列后端和體系的整合，一方面是聯合研發和采購，降低內耗和溝通成本，另一方面是縮減成本，盡可能開源節流，把錢都花在刀刃上，目的就是要應對這樣的大亂斗時代。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

從“中年危機”到“上海覺醒”，豐田在中國僅僅徘徊兩年

工信部整頓隱藏式門把手，你還希望管管哪些雞肋功能？

獨家丨推動極氪渠道變陣，林杰第一個大動作來了