太可怕了，一場大火，3000輛汽車灰飛煙滅，再一次引發(fā)了人們對電動汽車的討論。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，美國阿拉斯加附近的海域，一艘貨輪發(fā)生了慘烈的火災(zāi)，至今仍在燃燒。

這艘貨輪歸屬于一家英國公司，于5月26日從中國山東的煙臺港出發(fā)，計(jì)劃于6月15日抵達(dá)墨西哥，走的是中國向北美出口汽車的常規(guī)航線。

車上一共裝著3000多輛汽車，其中大概有800輛是新能源車，目前還不知道是哪個(gè)品牌的。

至于起火原因，目前也不明確，這家輪船公司說，最初有人看到一層甲板上冒煙，船員趕緊去滅火。

只不過，火勢極其迅猛，滅火失敗后，22名船員只好跳船求生，所幸被路過的商船所救，沒有人員傷亡。

事件發(fā)生后，盡管起火的原因并不明確，但很多網(wǎng)友還是把矛頭指向了電動汽車。

這幾年，大家也看過不少電動車起火的案例，普遍特點(diǎn)是起火速度快、撲滅難度大。

尤其是鋰電池著火，只要一起來基本就沒得救，非常難撲滅，而且即便是滅火后，也隨時(shí)都可能復(fù)燃。

更何況還是在貨輪上，汽車之間的距離靠得很近，一旦著了火，很快就是火燒連營，大洋上的滅火條件又很有限，所以只能眼睜睜地看著貨輪燃燒。

其實(shí)這種汽車運(yùn)輸船起火的事件，早就不是一次兩次了。

比如2023年7月份，一艘在巴拿馬注冊的日本貨船，滿載著德國汽車，在荷蘭海域起火，船上裝了2857輛車，其中只有25輛是電動汽車。

但根據(jù)事后的調(diào)查，正是由電動車的電池著火引起的。

巧合的是，就在這艘日本貨船著火的同一天，還有一艘裝載2000輛汽車的貨輪，在日本海也著火了，其中大部分都是日產(chǎn)旗下的汽車，里面也有電動車。

更早一些，2022年在大西洋，一艘裝著4000輛豪華汽車的貨輪起火，最終沉沒，其中有1100輛是保時(shí)捷的電動車，導(dǎo)致大眾集團(tuán)損失1.55億美元。

面對這樣的起火事故，有些人就開始質(zhì)疑了，新能源汽車到底行不行？我們還要不要發(fā)展新能源汽車？

首先，我們要直面問題，新能源車一旦起火，會對生命和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的威脅，這就要求我們在使用過程中遵守規(guī)范，謹(jǐn)慎操作，把安全放在第一位。

其次，我們要認(rèn)識到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，這個(gè)世界從來都是不完美的，任何產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期，都會伴隨著一些副作用出現(xiàn)，那怎么辦呢？難道因此就不發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)了嗎？

這顯然不現(xiàn)實(shí)，唯一正確的辦法，就是繼續(xù)發(fā)展，找到新的技術(shù)，再回頭去打補(bǔ)丁，解決這些副作用。

比如空調(diào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，空調(diào)的制冷劑，在之前很長時(shí)間都用的是氟利昂，后來科學(xué)家發(fā)現(xiàn)氟利昂會破壞地球的臭氧層，那怎么辦呢？人類也沒有禁用空調(diào)，而是找解決問題的方法，直到1996年，才用新的制冷劑，全面替代了氟利昂。

再放大一點(diǎn)看，現(xiàn)代工業(yè)給人類帶來了巨大的福祉，但也同時(shí)導(dǎo)致了很多的問題，比如環(huán)境污染問題。

那人類能放棄現(xiàn)代工業(yè)，回到刀耕火種的時(shí)代嗎？

這當(dāng)然不可能，工業(yè)革命一旦開始，就像打開了潘多拉魔盒，它是不可能再被扭轉(zhuǎn)的，即便人類真的想回到過去，那也回不去了，這是客觀規(guī)律決定的。

人類唯一的選擇，就是繼續(xù)往前走，推動技術(shù)手段提升，然后再用新技術(shù)去解決污染問題。

說回新能源汽車，今天的新能源車肯定不完美，但燃油車在發(fā)展的初期不也一樣嗎？

而且未來隨著石油資源的枯竭，燃油車必然退出歷史舞臺，所以在國家博弈中，誰能率先把新能源汽車發(fā)展起來，就相當(dāng)于掌握了一把打開未來世界的鑰匙。

當(dāng)然，未來的新能源汽車，有可能跟今天的完全是兩個(gè)物種，但我們?nèi)绻蝗ネ苿赢a(chǎn)業(yè)發(fā)展，又如何能知道未來的樣子呢？

再說當(dāng)下的電動汽車，人類已經(jīng)找到了發(fā)展的方向，固態(tài)電池就是一個(gè)很好的出路，未來固態(tài)電池技術(shù)一旦發(fā)展成熟，起火、續(xù)航焦慮等問題都可能會迎刃而解，所以我們完全可以對電動汽車更樂觀一些。