如果在幾年之前，有人說我們國內的中高端汽車品牌或者產品，能夠在均價和銷量上超越奔馳、寶馬和奧迪，可能很多小伙伴會覺得這就是天方夜譚，因為在很多人的印象里，國產中高端品牌還處在凹造型的階段，而奔馳、寶馬和奧迪，已經在國內耕耘多年，積攢了大量的客戶和口碑，怎么可能被國產汽車品牌超越！

但是從去年至今，這種情況本質上已經發(fā)生了！

在去年，有幾個月，國內目前銷量最好的造車新勢力之一理想汽車，就在銷量上一度超越了寶馬和奧迪，而且在理想L6上市之前，理想汽車的平均單價也是要高于奧迪的，這其實在很大程度上已經說明了問題，那就是國產中高端品牌，是有機會超越傳統豪華品牌的，哪怕是一線豪華品牌。

日前，奔馳汽車4月份國內銷量被披露，總銷量為3.7萬輛，相比于去年同期，下滑幅度為13%，相比今年3月，環(huán)比下滑幅度超過30%，而理想汽車在4月份的銷量為3.4萬輛。也就是說，理想汽車4月份的銷量和奔馳只差了3000輛左右，這個銷量差距有多么脆弱呢？理想汽車旗下任何一款車型只要稍稍發(fā)點力，就能超越奔馳了！

從車型銷量上來看，奔馳在4月只有兩款車銷量過萬，分別是奔馳C的1.15萬輛和奔馳E的1.04萬輛，之前奔馳汽車的核心產品之一奔馳GLC（參數丨圖片），當月銷量只有8807輛，除了這三款車型之外，銷量“第四好”的車型就是GLB了，單月銷量僅為1700輛。所以其實現在奔馳也面臨相當尷尬的情況，那就是能夠提供銷量的車型，永遠就是那幾款車，5年前是它們，現在還是它們，其他車型難堪大任！

而且對于奔馳或者整個一線豪華品牌來說，現在有一個非常尷尬的情況，那就是降價問題。對于奔馳等豪華品牌來說，面對國產中高端新能源汽車的持續(xù)沖擊，這些傳統豪華品牌車型在產品力層面本質上是沒有優(yōu)勢的，這一點基本上已經成為了事實，國內這些年營造的所謂“豪華”、“底蘊”，在高科技、高性能、高智能面前，基本上就是不堪一擊。

所以這些豪華品牌就只能降價，我們看到像奔馳GLB等車型，一降價就是15萬多，但是降價的作用只是短暫的，就像大家牙疼含冰塊一樣，短暫的麻痹過后，該疼還是疼的。所以我們看到奔馳品牌在過去幾個月間，很多車型都祭出了非常可觀的終端優(yōu)惠，但是這些優(yōu)惠只會短暫促成銷量提升，時間一長，就失去了作用！而且在市場層面，這種降價一旦形成，想要再漲回去，可能性就不大了，之前寶馬的價格回漲，就被市場揍得“鼻青臉腫”，因此對于奔馳等品牌而言，要銷量還是保品牌，就是很艱難的抉擇了。

當然更加關鍵奔馳在電動化這一塊，基本上沒有一點起色，現在大家基本上都形成了共識，那就是傳統豪華品牌或者合資品牌，想要重新奪回市場份額，就是要在新能源汽車領域發(fā)力，用國產中高端品牌熟悉的方式打敗它們。但是我們遺憾地看到，國產中高端品牌在新能源汽車技術和產品層面，幾乎每天都在進步，但是這些傳統豪華品牌和合資品牌，基本上都是在原地踏步，所以我們看到奔馳的電動車產品也不少，但沒有一輛賣得好，讓人對奔馳品牌的未來走向充滿了憂慮。

總而言之，隨著理想i系列純電車型在今年后半年陸續(xù)上市，以及L系列車型智能煥新版的切換，理想汽車的銷量大概率會呈現持續(xù)上升的態(tài)勢，但是從奔馳、奧迪和寶馬的表現來看，持續(xù)走下坡路的可能性更大。所以可能用不了多長時間，奔馳等一眾傳統豪華品牌，就只能成為理想、問界等品牌的“小弟”了。