產業協同，是京津冀協同發展的重要“底盤”。

▲近年來大眾矚目的AI、大模型、機器人等科技領域，民營企業都貢獻良多，也理當在國家核心科研力量中獲得認可。圖/IC photo

文| 辛河

5月11日至12日，2025年京津冀黨政主要領導座談會在河北舉行。會議深入貫徹落實習近平總書記關于京津冀協同發展的重要講話精神，全面總結一年來的工作成效，研究部署下一階段重點任務，推動京津冀協同發展向廣度深度拓展。

產業協同，是京津冀協同發展的重要“底盤”。當前，京津冀產業協同發展已進入以產業鏈合作共建為主要特征、高質量深入推進的新階段。

在北京的一家汽車零部件制造工廠，生產線上正在研發和試生產的是由這家企業自主研發的最新一代磁流變懸架。

不久前，這家專精特新“小巨人”企業成功實現了磁流變懸架系統供應鏈的國產化，大幅提升了產品的性價比。憑借這一優勢，企業獲得了大量國內車企的訂單。為滿足市場需求，企業把生產鏈延伸到河北張家口的制造基地。

這種“北京研發 張家口制造”協同模式，帶來顯著的區域聯動效應。其既是“京津研發、河北轉化”的一個縮影，也是京津冀協同發展重大國家戰略實施10多年來，三地示范項目多點開花、產業協同更加緊密的一個縮影。

歷經十余年努力，京津冀產業協作已從初期產業疏解承接為主，邁入產業鏈合作共建為主的新階段。

2024年10月，北京經濟技術開發區攜手順義區，以及天津、河北保定和雄安新區等地的整車、關鍵零部件企業和關鍵技術企業代表，聯合發布《共建京津冀智能網聯汽車先進制造業集群倡議》，加快推動聚鏈成群。

去年，京津冀開放京津塘高速智能網聯汽車道路測試與示范應用，這條高速也成為我國首條跨省支持車路協同自動駕駛測試的道路。

打通自動駕駛測試的一條路，是京津冀產業鏈合作共建的新成果。

背后，也離不開河北省主動鏈起產業“協作圈”的努力。

在凌云股份華北公司涿州工廠103工房一車間，完成一套新能源車的電池下殼體總成，不到4分鐘。下線的零部件，幾個小時之內就能運抵北京亦莊某車企生產基地。

近年來，凌云中央研究院參與長城、北汽、北京現代、一汽豐田等京津冀區域內整車企業的同步開發、同步設計工作，直接取得項目定點30余項，項目年產值超50億元。

目前，河北省已有220余家零部件企業進入北汽、一汽豐田、小米、理想等京津整車廠供應鏈。

從“共通一條路”到“共造一輛車”，河北省積極聯手京津兩地，推動一批重點產業鏈加快強鏈補鏈，在協同創新和產業協作中實現共贏。

2024年，河北省吸納京津技術合同成交額同比增長34.8%。中關村企業在津冀設立分支機構由2013年的3500多家增長到2024年的1萬多家。

目前，京津冀國家技術創新中心河北中心、雄安中心加快建設，京津冀數字化轉型促進中心揭牌，京津冀科技創新服務平臺地圖上線。

產業鏈合作的深度推進，體現了河北省在產業協同中的主動作為。

近年來，河北省緊抓重大機遇，發揮環京津地緣優勢，以產業協作為牽引，以創新鏈、產業鏈融合為突破口，承接京津科技溢出效應和產業轉移，打通“京津研發、河北轉化”的科技成果轉化廊道，主動將產業體系嵌入京津創新體系。

通過產業鏈深度合作，京津冀協同發展正從“物理疊加”走向“化學反應”，對河北而言，這是實現產業躍升、跨越發展的歷史機遇。隨著產業協同向縱深推進，產業鏈合作將轉向深層次的創新協同，這一進程不僅將重塑河北的產業格局，也將為區域協調發展提供新范式。

站在京津冀協同發展新的起點，產業鏈深度合作正在為河北打開新的想象空間。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 陳荻雁

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