廣東三十年老貨代宣布停業

跨境電商行業在全球經濟加強聯動和數字化轉型的共同推動下，本該迎來更加多元化的發展機遇。然而，人算不如天算，隨著逆全球化趨勢抬頭，跨境從業者在出海之路上越走越難。

消息顯示，近日，于1991年在香港注冊成立的*洋國際物流集團有限公司發布了一則結業通知書，宣布正式結業，停止運營。

作為一家從業時間超三十年的老牌貨代公司，*洋國際物流集團旗下擁有21家分公司、運營55艘船舶，涵蓋集裝箱運輸、船舶代理等多種業務，是華南和中國香港地區享有較高知名度的駁船公司，它的轟然倒下真是令許多人唏噓不已。

*洋國際物流集團宣告破產結業 圖源：公司官網

從公告中可以看出，*洋國際物流集團此次結業也是無奈之舉，受全球經濟嚴峻不景氣影響以及駁船行的惡性競爭，該公司近些年來面臨很大的挑戰和困難，市場份額下滑的同時經營壓力也不斷擴大。

雪上加霜的是，公司在業務管理上也存在一定問題，尤其是應收賬款的帳期過長，導致資金回籠速度緩慢，為保證公司資金能夠正常周轉，集團股東將全部資產和務業抵押給銀行進行融資，但再多的資金也遭不住長賬期和大環境的消耗，最終公司資金鏈斷裂，無奈宣布破產。

值得注意的是，由于是資金鏈斷裂導致的破產，目前*洋國際物流集團還拖欠著不少供應商和客戶的款項，包括押柜押金、運費、貨款等等。

一位廣東賣家就在社交平臺上發帖哭訴自己被該物流公司拖欠押柜押金，帖子一經發布便吸引了大批受害者，大家紛紛留言分享自己的遭遇，被拖欠的金額從幾千到30萬不等，更有賣家爆料稱該公司老板已經跑路。

大批供應商和客戶被拖欠款項 圖源：小紅書

“珠海分公司已經解散了，老板都跑路了，估計財務賬上也沒錢了。”

“我們公司跟*洋有修柜費的押金，現在他們不肯退。”

“我是和他們合作的貨代，船東早就通知我們換駁船公司了。”

而當反應過來的供應商、貨主和賣家打算上門討債時，發現該公司早已人去樓空，只在大門口留下一封致各債權人告示：“本公司資金鏈已經全面斷裂，確已無法向各債權人主動履行義務。在此深表歉意，如有異議，可通過司法途徑解決。”

致債權人告示 圖源：賣家分享

謹慎放長賬期

不得不承認，*洋國際物流公司暴露出來的資金問題，也是國內許多貨代同行的一大通病：為了提高自身競爭力，爭取更多市場份額，只能靠放長賬期去吸引客戶。

而對于貨代而言，放長賬期就等同于將公司架在鋼絲之上，只要跨境物流市場有一點風吹草動，就可能引發客戶中途棄貨、臨時撤單、拖延貨款等風險，一旦遭遇大額壞賬，貨代往往就逃不開暴雷的命運。

在行業上升期時，用賬期換取市場的方式尚可維持，但按如今的大環境來看，使用這種方法難免就要面臨更多的風險了。

尤其是近來全球最大的消費市場——美國問題頻出，美國總統特朗普自二次任職后就接連出臺了多項關稅新政，3月2日顯示宣布美加、美墨邊境800美元以下商品不再免稅；次日又宣布對中國商品加征10%關稅；4月9日起，更是宣布對幾乎所有貿易伙伴征收“對等關稅”，后又將對華關稅一路抬高到驚人的145%。

發文表示追加關稅 圖源：Gulte

在這波關稅巨浪襲卷下，跨境物流供應商也面臨巨大沖擊。航運分析機構Sea-Intelligence近期報告指出，亞洲至北美東岸航線上原定5月5日出發的航班中，已有42%的運力被取消，僅一周時間，空班比例就增加了7個百分點。

盡管日前通過中美日（參數丨圖片）內經貿會談，中國與美國政府達成協議，美國將把對華“對等”關稅從125%大幅下調至10%，但跨境圈內還是躁動不安，行業普遍擔憂美國關稅的反復性可能引發新的市場震蕩。

中美大幅降低雙邊關稅水平 圖源：華爾街日報中文網

總而言之，當前跨境電商市場雖然還在保持增長，但底下早已暗流涌動，這使得貨代慣用的“賬期換市場”策略風險系數日益提升。在此情況下，貨代行業比拼的不再是誰更能“墊資”，而是誰更懂風控、更能適應動蕩的貿易環境。

作者 | 李不凡