武漢東湖高新區，別名又被稱為“”光谷”，雖不及美國的“硅谷”名氣大，但是光谷作為中國高新技術產業區，在世界上也是享有盛名，尤其是以光纖制造、光電子信息產業等為代表的高新技術發展十分迅速

光谷擁有全國最大的光器件研發生產基地、國內最大的激光產業基地。光谷光纖光纜占全國市場66%、國際市場25%，銷量世界第一

東湖高新區的面積雖然僅有518平方公里，但是近年來該區的經濟總量屢創新高，甚至大有領袖武漢所轄各區的趨勢

譬如，2023年GDP總量達到了2715億元人民幣，2024年更是突破3000億元人民幣，達到了3200億元，甚至可以比得上洪山、黃陂、新洲再加上蔡甸四區經濟總和，

其經濟總量在武漢所轄各區中位列首位，占全市GDP比重達15.2%，對全市經濟增長的貢獻率接近50%。光谷雖然面積不大，但是人口數量卻是增長迅速，2023年顯示常住人口接近120萬人

而新洲區面積差不多是東湖高新區的2.5倍，人口卻只有不到100萬，這樣來看光谷的人口密度卻是不一般，交通出行的壓力便是首當其沖，為了改善交通擁堵的情形，光谷地區也是做了諸多努力。

首先是建造武漢地鐵2號線，2號線一期工程于2006年11月17正式開工建設，2012年12月28日正式開通，耗時約6年，之后又陸續向兩頭延伸，開通二期和三期

全線通車后，2號線全長達到了60.2千米，車站數量更是突破了35座，串聯了洪山區、東湖高新區、武昌區黃陂區以及漢口等區域，由于該條線路經過了光谷廣場、江漢路、漢口火車站、天河機場等重點區域，

再加上2號線當初設計相對不太完善，運力有限，多重因素致使2號線成為武漢最繁忙的地鐵線路之一，工作日上下班以及節假日經常出現排隊候車的情形

這種現象一直持續到2024年12月27日地鐵11號線二期三期的開通，才有所緩解，但是依然作用有限，光谷地區還是急需建設新的地鐵線路。

這里我們不得不提受到“萬眾矚目”的武漢地鐵9號線，也被網友戲稱為“久耗線”，原因是，它的資格相當“老”，早在2014年就有文件提到了它

根據《武漢市城市軌道交通近期建設規劃(2014‐2020年)》，武漢地鐵9號線起于中國地質大學（武漢），終點至五里界，一期工程線路全長約20.2km，其中地下線15.8km，高架線4.4km，共設車站13座，其中高架站2座，地下站11座，可在光谷廣場站與武漢地鐵2號線和武漢地鐵11號線換乘，

之后在歷次地鐵線路規劃中，每次呼聲都非常大，可是每次官方公布的國家發改委批復通過的線路中，卻有都沒有它，這里面可能的最大原因估計還是資金問題，一期線路大部分站點還是在江夏區，這里也需要當地政府財政全力支持，再就是光谷區域經過的都是繁華區域，拆遷成本可能也會比較高。

我們再來看看地鐵得一般建設成本，通常而言地鐵建設每公里建設成本約為5億-10億人民幣，9號線一期全長達到了20.5公里，我們取中間值7億元每公里，初步核算建設成本需要約140億元人民幣，如果加上拆遷補償費用，運營等費用，這個費用可能會超過200億，甚至可能更高。

那么空軌的建設成本如何呢？根據網上公布的數據，大約為1億-1.5億每公里，這樣建設成本大概在30億人民幣左右（初步估算，僅供參考，以實際為準）

另外它的優勢主要在于不需要過多的拆遷，并且還不需要挖掘隧道，另外空軌的安裝和施工速度極快，所有部件在工廠批量生產，現場安裝只需簡單快捷的步驟，如在地下打孔并植入混凝土。整個系統通常在1-2年內即可完成，顯著縮短了工程周期

此外，空軌的占地面積極小，只需常規照明燈桿的空間，對現有建筑影響極小，適用于各種城市環境。如果將9號線地鐵改為空軌，可行性也還是很大的！

總的來說，空軌建設成本要比地鐵小很多，且建設周期更快，運行速度也不會比地鐵差多少，唯一不足的是和地鐵換乘可能會有些麻煩，畢竟一個在地下，一個在空中，這就看如何銜接呢？對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！