不可否認，每個新興行業(yè)在剛起勢時，都會經(jīng)歷一段所謂的“野蠻生長”階段。在此階段中，行業(yè)代表性企業(yè)都會復(fù)制、diss友商，培養(yǎng)消費習慣，忽悠投資人。于是，消費者會驚訝地發(fā)現(xiàn)，當遮掉LOGO后，大家的新功能都差不多，即便這個新功能并不實用，且有一定的安全隱患。直到度過“野蠻生長”階段后，相關(guān)部門才會制定行業(yè)規(guī)則。今天我們就來聊聊，新能源汽車圈那些曾經(jīng)被“普及”的雞肋功能，又是怎么被“收皮”的。

隱藏式門把手

天底下幾乎沒有新鮮事，很少有人知道，隱藏式門把手面世其實已經(jīng)超過70年了。早在1952年就出現(xiàn)在奔馳300SL上，但一直沒怎么普及，直到特斯拉橫空出世。當然，我們也能理解特斯拉采用隱藏式門把手的初衷。因為那時候的動力電池續(xù)航能力并不出眾，需要盡可能減小風阻。這么一來二去的，隱藏式門把手就成為了新能源汽車的“標志性”配置，區(qū)別則是整體式彈開、握手式、內(nèi)摳式。

隱藏式門把手并不是沒有缺點，比如北方冬季雨雪天氣后容易被冰封，需要砸開；車禍后，熱心群眾想開門救人，但就是開不了。網(wǎng)友甚至戲言：消防員培訓(xùn)手冊要加上市面上所有車企的門把手開法。于是，諸多車企/供應(yīng)商開始研發(fā)新技術(shù)，如EDR門鎖功能、破冰功能，以及把發(fā)生碰撞事故時車門是否立即解鎖當成安全賣點。頗有種“真男人從不回頭看爆炸”的豪氣，殊不知，成熟可靠的機械門把手，市場上已經(jīng)用了好幾十年了。

最近，工信部將申請立項的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示，截止日期為2025年6月7日。文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、試驗方法等，算是填補了行業(yè)空白。

矩形方向盤

與隱藏式門把手相似，矩形方向盤也算是特斯拉“首開先河”，其設(shè)計靈感源自于F1賽車方向盤。但科技企業(yè)就是科技企業(yè)，不一定清楚知道賽車和民用車在轉(zhuǎn)向比上的極大差異。F1方向盤總轉(zhuǎn)動角度通常限制在120度左右，而民用車呢，掉個頭就要打兩圈半，差不多900度。

我還真操作過矩形方向盤，因為缺少上下兩段弧形著力點，在大幅度轉(zhuǎn)彎的時候，雙手就有些無所適從，容易握空、打滑，緊急情況下使用起來極不方便，甚至堪稱災(zāi)難。

搞笑的是，當特斯拉意識到問題所在，迅速改正后，國內(nèi)某車企還通盤“照抄”，甚至將其作為主要賣點推廣。不知道這屬于“外來和尚會念經(jīng)”，還是“外國的月亮比較圓”？直到搭載此方向盤的車輛上不了工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》才最終作罷。

單踏板模式

單踏板模式是一種車輛強動能回收模式，主要用于新能源汽車，旨在通過增強動能回收效率，增加車輛的續(xù)航里程。在這種模式下，駕駛者可以通過加速踏板控制車輛的加速和減速，踩下加速踏板即加速，抬起加速踏板即減速，相當于一個踏板就能完成日常的加減速操作。換言之，在單踏板模式下，剎車無用，且加速踏板需要控制得非常細膩，減速時需要慢慢松開。最關(guān)鍵的是，單踏板模式下的減速或急剎時，剎車燈不亮。

在我的印象中，單踏板模式貌似也是特斯拉開創(chuàng)出來的，之后國內(nèi)車企迅速跟進，如蔚來、小鵬、埃安、零跑等新勢力。搞笑的是，當我買了輛上汽通用別克微藍6（參數(shù)丨圖片）后，發(fā)現(xiàn)也有單踏板模式。于是，立馬召集所有家人告知，開此車時千萬不要用此模式。

沒有意外，工信部又下場了，去年9月公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，要求車輛默認出廠狀態(tài)下不能為“單踏板模式”；非默認工作模式下應(yīng)提供光學信號持續(xù)提示（剎車燈），在白天也應(yīng)清晰可見。

這兩年，國內(nèi)汽車工業(yè)似乎從單純的交通工具慢慢得電子產(chǎn)品化，但跨行就會面臨新問題，電子產(chǎn)品是遵循“摩爾定律”的，即同樣價格所能買到的電子性能，每隔18-24個月翻一倍以上。原本車型每6-8年換代一次，現(xiàn)在則大不一樣了，一年不換代一次就感覺這個車型可能會噶。當技術(shù)儲備跟不上消耗后，怪圈出現(xiàn)了：為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，甚至會在話術(shù)上誤導(dǎo)消費者。于是，工信部又忙活了，剛規(guī)定要在智駕功能加上“輔助”二字，限制OTA頻繁升級，接下來將會在完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片標準體系，推進電動汽車安全等方面著手。另外，從明年1月份起，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（EuroNCAP）將鼓勵車企安裝實體、易用且具備觸感的控制裝置以獲取最高安全評級。這股風潮早晚也會吹到國內(nèi)，屆時，被新能源車企視為“糟粕”的實體按鍵將會回歸，不得不說，這很諷刺。