10年全域自研的“慢功夫”，讓“步步為營”的零跑，不僅在2024斬獲新勢力銷量季軍，也一躍成為繼理想后國內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)單季度盈利的新勢力。
2025年，零跑繼續(xù)發(fā)力。
3月10日，零跑發(fā)布LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)與全新B系列首款全球車型B10，以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價(jià)，將激光雷達(dá)+高階智駕下探至12萬元區(qū)間。
LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，在LEAP3.0的基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)軟硬件的超級集成和智能，提質(zhì)降本。零跑的智駕策略，則是以全域自研為根基，通過技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，依然是“卷價(jià)格”。
發(fā)布會后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明進(jìn)一步解釋了零跑智駕技術(shù)迭代的邏輯，“零跑的思路就是以時(shí)間換空間”。B10全球首搭高通8650智駕芯片，算力與英偉達(dá)Orin X芯片相當(dāng)，且功耗更低，同時(shí)在12萬級新車中就配備激光雷達(dá)，“（率先搭載最新的芯片和激光雷達(dá)等硬件）比競爭對手快半年或一年”。“通過這些手段進(jìn)行智駕方案優(yōu)化，我們要跑的比別人快，至少在半年到一年內(nèi)，零跑是有優(yōu)勢的。”朱江明說。
而這種“搶跑”策略，或使零跑在硬件成本與性能的平衡上贏得先機(jī)。

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此外，零跑的第二增長曲線加速延伸。自研自造的電驅(qū)、電池、電子技術(shù)，已獲得10個(gè)外部項(xiàng)目定點(diǎn)。在2023年與Stellantis集團(tuán)達(dá)成海外戰(zhàn)略合作后，零跑還在3月初牽手一汽，開展新能源車的聯(lián)合開發(fā)和零部件合作，進(jìn)一步增加新的利潤增長點(diǎn)。
歸結(jié)零跑近兩年快速發(fā)展的原因，朱江明總結(jié)為兩大策略——技術(shù)創(chuàng)新和成本定價(jià)。而全域自研的技術(shù)戰(zhàn)略，為零跑構(gòu)建了核心技術(shù)壁壘。
在這其中，速度是致勝關(guān)鍵之一。朱江明深以為然，以摩爾定律效應(yīng)驅(qū)動(dòng)零跑的技術(shù)“搶跑”。電子行業(yè)里的摩爾定律效應(yīng)，是指集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個(gè)月增加一倍,性能提升一倍，而價(jià)格下降一半。
朱江明說，“零跑需要以最快的速度跟上這節(jié)奏，高通8650芯片，禾賽最新一代的激光雷達(dá)，零跑都是第一時(shí)間規(guī)模化的量產(chǎn)。”
速度之外，技術(shù)硬實(shí)力亦是“基石”。LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的核心在“軟硬件的超級集成”，可通過高度整合降低系統(tǒng)復(fù)雜度與成本，同時(shí)提升性能。
根據(jù)LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑的中央域控架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，搭載高通8295芯片實(shí)現(xiàn)通訊延時(shí)降至微秒級；996米全球最短線束布局及僅22個(gè)電子控制器的高度集成方案，讓系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強(qiáng)50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%；27合1熱管理系統(tǒng)，通過硬件集成度提升60%，可靠性增強(qiáng)30%……
這種“減法”背后，是零跑對自研技術(shù)趨勢的判斷：集成度越高，規(guī)模化成本優(yōu)勢越顯著。而基于全域自研的平臺化架構(gòu)、核心零部件和規(guī)模化采購，亦是零跑去年第四季度盈利轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵一環(huán)。
相比于華為、理想對智駕的 “競賽跑”，在智駕領(lǐng)域，零跑早期采取跟隨策略。但從去年開始，要做汽車界優(yōu)衣庫的零跑，也進(jìn)入了大規(guī)模投入階段。“現(xiàn)在技術(shù)路線基本明確，已適合大規(guī)模投入。”
朱江明認(rèn)為，硬件預(yù)埋是長期主義選擇，“用戶買車用8-10年，必須為未來升級留足空間。” 也因此，零跑越過高速NOA的中間地帶，主張?zhí)崆坝布A(yù)埋，軟件免費(fèi)升級。
“按照規(guī)劃，B10激光雷達(dá)智駕版交付即具備點(diǎn)對點(diǎn)通勤能力，希望在第三季度升級到城市NOA，明年升級到從車位到車位的智駕能力。”
在大規(guī)劃下注“智駕”的這一年，零跑智駕算法的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已超過500人。“通過軟件不斷實(shí)現(xiàn)智駕升級，我們認(rèn)為，零跑的整個(gè)智駕能在今年成為行業(yè)第一梯隊(duì)。”而對于行業(yè)熱議的L4落地，朱江明態(tài)度謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，仍需2-3年的發(fā)展，城區(qū)零接管才將趨于成熟。

2024年，零跑最終的銷量成績是29萬輛。在B系列加持下，零跑將2025年銷量目標(biāo)定在50萬-60萬輛。
對于B系列的銷量目標(biāo)，零跑汽車高級副總裁曹力表示，B系列目標(biāo)月銷超過C系列（4萬臺）。除了B10，零跑還有多款B系列車型亟待上市，包括全新轎車B01，兩廂小型車零跑B05等，整體主攻10萬-15萬元市場。

而對于全球市場，2024年，零跑海外銷量1.3萬輛，在歐洲等四大區(qū)已布局近500家銷售網(wǎng)點(diǎn)，T03與C10初有成績。
今年，零跑的海外市場銷量目標(biāo)為5萬輛。曹力透露，B10出口版將于年中發(fā)布，下半年也會重點(diǎn)的發(fā)力B05的國內(nèi)和海外市場，并與Stellantis深化合作，利用后者的生產(chǎn)制造資源降低成本。

針對歐洲20.7%的關(guān)稅壁壘，零跑將盡力在今年確定工廠選址，并在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
從全域自研到大規(guī)模投入智駕，從Stellantis到一汽，可看到，零跑試圖用10年全域自研的“慢功夫”，技術(shù)迭代的“快速度”，以及“整車+供應(yīng)鏈”的多盈利模型，換取市場格局的“新變量”，而這也或?qū)⑹橇闩苣艽┰街芷诘摹盎I碼”。