3月份福建泉州發(fā)生了一宗事故，一名電車駕駛員在城市道路以最高150公里時速飆車，撞飛一輛正常騎行的電動車，讓業(yè)界再度關(guān)注電車的超強加速性能是否有必要，而相關(guān)企業(yè)已悄悄采取鎖住車輛動力的措施，從1500匹馬力降低到900匹，要求駕駛員必須通過相關(guān)測試才會再度解鎖電車的動力系統(tǒng)。

事實上這已不是第一單電車駕駛員駕駛電車飆車，此前已多次發(fā)生電車駕駛員嘗試電車的超強加速性能飆車造成嚴重事故后果，甚至發(fā)生撞擊公交車站的事故，顯示出部分駕駛員并未適應(yīng)電車的超強加速性能。

電車多次發(fā)生此類事故，在于電車行業(yè)的特殊因素，這些電車掛新能源車牌，新能源車牌明顯比燃油車牌容易獲取，由此就導致許多新手駕駛員拿到駕照后，購買的第一輛車就是電車，而他們技術(shù)并不熟練，與電車的超強加速性能結(jié)合就往往容易導致嚴重事故。

福建泉州的這單事故的駕駛員就是一名新手駕駛員，拿到駕照才僅僅半年時間，而他拿到這輛車不到一個月就已超速17次，其中更有8次的時速突破200公里每小時，可以看出這名新手駕駛員有點興奮過頭了。

電車的超強加速性能不僅對年輕的新手駕駛員不是好事，對中老年人、女司機都可能是壞事，老年人的反映不太敏捷，女司機容易誤操作，如此情況下，這些人士同樣容易導致交通事故，電車的超強加速性能與這些因素相結(jié)合不僅提高了發(fā)生事故的幾率，還可能會擴大事故后果。

這幾年電車的興起，電車企業(yè)往往將超強加速性能作為它相對燃油車的優(yōu)勢，為此他們往往大肆宣傳自家電車的超強加速性能，不斷強化電車的加速性能，超強加速性能似乎已成了電車相對燃油車的殺手锏。

不過隨著多單因為超強加速性能導致的事故，甚至包括了造成嚴重損失和人員傷亡的事故，這些事故可能反而會成為電車的致命缺陷，對于汽車企業(yè)來說尤其如此，事故發(fā)生幾率較高，消費者不會考慮人為因素，而是會將之歸咎于汽車不夠安全。

在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，一旦發(fā)生嚴重事故，家屬必然會為此死磕，畢竟損失往往很大，很可能會超過保險的理賠額度以及消費者家庭的承受范圍，因此事故往往會造成巨大的反響，就如3月底另一單三名女生死亡的交通事故，最終導致對智駕、隱藏式門把手進行整治。

這對于車主來說同樣不是好事，這部分選購這些擁有超強加速性能的電車車主未必有足夠的財力承受相關(guān)事故后果，他們也未必會愿意掏出更高價錢購買更高的保險賠償額度，相比之下，傳統(tǒng)燃油車擁有超強加速性能的車往往價格昂貴，這部分車主自然有足夠的財力并會購買更高額的保險賠償額度。

如此也就不難理解相關(guān)車企為何會突然對電車的超強動力進行封印了，畢竟連連發(fā)生的事故讓它深刻認識到汽車終究是不一樣的消費品，這是事關(guān)人命安全以及可能產(chǎn)生嚴重事故后果的消費品，這對整個電車行業(yè)來說何嘗不是警醒，超強加速性能不是殺手锏，而可能會成為致命缺陷！