5月13日，第四代博越上市，吉利官方給出限時價：9.29 - 11.99萬。

200萬車主，4代產品，9個年頭...

有人說對一款產品來說，9年到了一個值得總結的時候；也有人說，在今天造車如牛毛的時代，一款能賣9年的產品，值得回味的東西夠多了；但吉利在4代產品正式出前，卻一直在思考一個問題：9年的博越到底要拿出什么故事繼續驚艷別人？

于是，四代博越L的上市定在杭州富春江畔。這里是黃公望所作《富春山居圖》的實景地，與富春山的山水墨韻相融合，吉利希望博越的底蘊能自然美景緊密聯系，希望人們能在內卷的市場中看到一輛不一樣的「博越」。

可如果只是寄情山水，那很多人還是會把9年的博越，既看淺了，又看薄了...

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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4代博越，把200萬國人鐘情的「大為美」刻在骨子里！

2016年3月，博越以“智能互聯SUV”的定位迅速崛起，成為將吉利推向150萬輛和自主第一高峰的轉折點。從上市第4月突破1萬輛，到上市第19月突破3萬輛，再到上市第52個月達成百萬銷量，博越家族是中國SUV市場中最快突破50萬輛/100萬輛的車型之一。

任誰都不能否認，博越之于吉利，乃至是整個自主造車的現代史，都可稱得上一個現象級產品的存在。今年3月，整整107個月，博越已經跨越200萬輛大關。如今，隨著進入4代產品，博越傳承博越家族的使命，成為吉利全面轉型的又一轉折點。

看過，昨天這場上市發布會的人或許印象深刻，在官方以設計為美的講述中，人們大都記住了博越的4代車型選用了直瀑式造型的“百川歸海”前格柵與“鎏光星河”前貫穿燈相融合等新設計。卻不清楚，這樣的設計語言，就是需要更寬大車身尺寸去承載，才能展現出，這種設計風格背后大氣且時尚內在語的。

不得不承認，在造車的產品差異性上，吉利的確把供需關系玩兒明白了！4代博越更寬大的車身，帶來的不只是車輛的橫向穩定性和車內空間的提升；雖然定位緊湊級SUV，但駕乘人者的束縛感，進一步釋放。大的背后，是吉利很清楚，在「以大為美」的中國市場，一分尺寸，既代表著一分競爭力，也代表著一家企業對市場的理解和用戶的尊重。

從第4代車型開始，博越的車身為4730mm、1910mm、1710mm，軸距達到2785mm，相比第3代產品，車長整整增加了80mm，軸距加長了8mm。意味著在升級后，四代車的尺寸和比例，已經與奧迪Q5、沃爾沃XC60處在同一序列，考慮到豪華品牌普遍縱置的發動機布局帶來的空間侵占，博越的實際空間利用更高。

盡管以提升尺寸，滿足市場方式，對吉利來說，勢必在生產和制造端有額外成本增加。畢竟尺寸加大需要更多的原材料，如鋼材、玻璃。尤其是為了保證車輛的性能和安全性，可能需要對底盤、懸掛、制動等系統進行重新設計和優化，這也會增加研發和生產成本。但由于CMA架構的高度通用性和規模效應，在一定程度上可以降低部分成本，讓博越有條件，用產品上幫中國消費者說好話。

同樣的博越，不一樣的革新產品，開出又一次跨越一個代際產品傳承之花，落在了吉利SUV領域的沃土上，以革新者的身份進入到已經紅海的A級SUV市場，正面迎接挑戰，這對依然正在走向成熟的汽車產業來說，吉利的底氣和歷練，實屬難得！

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流片7nm芯片，博越讓剛需用戶也有智能尊嚴！

作為大吉利旗下最大的SUV家族序列產品，如今四代博越針對市場反饋和消費者需求的再次革新之作，既是以市場和用戶為導向持續落地的舉措，也是博越走差異化打法、推動博越家族走向更多消費者身邊的全新路徑。

從4代車開始，博越座艙、交互、駕駛輔助、安全輔助、智能互聯5大方面迎來全面升級，在所有人都在拿「水桶車」、「堆料」形容今天上市的新產品時，卻忽略了一個定價10萬級以下的新產品到底是如何在緊湊級的市場，給用戶這份該有的智能體面。

背后一個很重要的因素是，4代博越拿下了第3代產品上，性能相對較弱的芯片，首次換裝了這顆國產首顆車規級7nm芯片「龍鷹一號」。就是這塊兒，集成了87層電路、88億顆晶體管，內置8個CPU、14個GPU，擁有1.8TFLOPS的GPU浮點算力和16TOPS的NPU定點算力的芯片，讓吉利在技術平權的路上比所有中國車企走的早，也走出了別所有人的好。

記得2018年，吉利旗下的「芯擎科技」在汽車芯片初創公司涌現時，是國內唯二，汽車行業唯一選擇對標國際最高水準的“7nm汽車芯片”。當時看準7nm車規級芯片的企業，有2家，一個是華為，另一個就是吉利的芯擎科技。

為了在芯片的研發上不起大早趕晚集，當時芯擎科技核心技術團隊成員來自英特爾、英偉達、AMD、海思等頭部芯片大廠以及汽車一級供應商企業。信息顯示，團隊開啟研發之初，參與人員的平均從業經驗就超過了15年。此后兩年多的時間，這300余位工程師日夜奮戰，不僅在車規級芯片上成功突破，還創造了國內團隊在7納米制程上車規級超大規模SoC首次流片即成功的紀錄。

就是這顆芯片，為博越L2+級智能駕駛輔助系統提供支持，通過5攝像頭+2毫米波雷達+6超聲波雷達的感知矩陣，結合輔助駕駛數據訓練，使車輛能夠更精準地感知周圍環境。

實現智慧避讓、自動變道和上下匝道等功能，提升駕駛的安全性和舒適性；實現了Flyme Auto智能座艙系統在15.4英寸2.5K大屏上如絲順滑的運行；也實現了語音交互響應時間縮短至0.38秒，支持23種方言識別，復雜指令執行準確率高達92%，讓用戶可以更便捷、自然地與車機進行溝通。

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4代博越，要幫5億家庭圓好一個出行夢！

在電車份額肆虐擴張，燃油車不斷潰縮的今天，很多人看不懂，吉利繼續圍繞博越在油車市場深耕的價值和意義是什么？那是人們不清楚，直到今天在國內SUV市場里，吉利博越都是一把尺子，是一把一個家庭如果只被允許買一輛車的情況下，也可以幫這個家庭，把一輛車的選購標準量的清清楚楚的尺子。

從第一代產品上市，博越丈量的自主與合資的造車差距；到了2、3代，博越家族丈量的是與日俱增的消費需求與產品供給之間的差距；如今從第四代產品發售，博越再一次當好了這把尺子，把燃油車與新能源之間的的「成本差距」來幫消費者算的一清二楚！

從第四代產品的發售車型看，四代博越涵蓋1.5T、2.0T兩種動力形式，共有5個車型配置可選。新車發售后，除了官方給出的1000元定金頂扣8000購車款的政策外，吉利還對老車主在疊加置換補貼的換購基礎上，追加了3000專屬購換金。這就意味著在綜合疊加國補、地補后，4代博越最高幅度的購車權益，至高優惠達到18000，四代博越幾乎替用戶實現了「上市價，即落地價」實惠感。

千萬別小看吉利這1萬多的讓利，給今天中國人帶來的福利和實惠。也許互聯網人均百萬年收，動輒人手庫里南的時代下，人們很難想不到這部分讓利對中國的家庭幫助有多大。可我們要知道，2024年國內購買10萬元汽車的家庭比例還占到了48%。

如果以第七次全國人口普查結果中國約有4.94億個家庭計算，假設一個家庭購買一輛車，那么這部分消費者人群基數大約是4.94億×48%≈2.37億個家庭，如果按照每個家庭平均3人計算，直到今天，一輛10萬的博越，每臺車讓利這1萬，還在幫著中國超過7.11億人的圓了一份滿足基本出行的希望。

為了承載好這份希望，博越，讓中國油車的剛需家庭不用羨慕電池的智能。于是四代博越除了把第3代13.2英寸豎屏，升級到15.4英寸2.5K超清橫屏，用Flyme Auto智能系統，改善操作更流暢，讓功能更豐富。

博越還在使用場景里幫著用戶算好經濟賬。以博越的的這臺2.0TDrive - E發動機，型號為JLH - 4G20TDJ。不僅在在技術上采用離心擺式雙質量飛輪，降低42%怠速振動，提升行駛靜音性，還從老款必須使用95號汽油調整成可加注92號汽油，這樣一來，平均一公里就能幫用戶剩下5分錢。如果以3年，10萬公里參考，疊加保養后，通過改良發動機，吉利又能幫用戶省出1萬塊。

作為主銷動力配置，4代產品的以1.5T發動機參數上雖然沒有變化。但政策換擋邏輯得到極大優化。經濟模式下，變速箱升檔會提前；運動模式下升檔則會靠后，在發動機保持在較高轉速，動力儲備充足的情況下，油耗也隨著降低。這也是為什么4代車的WLTC油耗已經降到6.8L/100km。

就是從4代博越開始，吉利又一次用革新的思維和進化思想，推動了吉利實現從快速發展邁向高質量發展，也象征了吉利跨向從性價比制勝，成功邁向全面技術制勝和品牌制勝的新時代！