現在的高鐵火車站一個比一個修的大，一個比一個豪華，不僅一線城市，連很多地級市的高鐵站也建得高大雄偉，作為重要的交通基礎設施，高鐵站的核心是吞吐能力，大小比的是站臺到發軌道線數量的多少，而不是看誰的站房更大更壯觀，不少建的很漂亮的高鐵站卻人流稀疏、門可羅雀，甚至因利用率不高而停用，小編梳理了國內已經建成或即將建成的10座建筑面積最大的高鐵站 ，每個都規模驚人，是實際需要還是擺闊呢？

一、中國建筑面積最大的10座高鐵站

1、重慶東站

重慶東站總建筑面積為122萬平方米，站場規模為15個站臺29道線，主體結構去年就已全面封頂，目前開始聯調聯試，2025年6月投入使用，重慶東站臺線數量位列全國第13，但建筑面積位列全國榜首。

2、廣州南站

廣州南站2010年投入使用，總建筑面積61.5萬平方米，站場規模為15臺28線，每日開行車次數約846列，去年客流量超過1.7億人次，日均47萬人次，經停車次和客流量位列全國第一。

3、鄭州航空港站

鄭州航空港站2022年投入使用，總建筑面積達50萬平方米，站場規模為16臺32線，位居全國第四，但每日開行車次數只有112列，年客流量只有2500萬人次，規模夠大，但運營慘淡，周圍有 大片農田，被網友稱為“麥田里的守望者”。

4、合肥南站

合肥南站2014年11月投入使用，總建筑面積49萬平方米，每日開行車次數約421列，站場規模為12個站臺26道線，排名全國第34位，是華東地區的重要高鐵站之一。

5、雄安站

2020年投入使用，總建筑面積47.5萬平方米，投資了300億有66個足球場大小，相當于6個北京站，剛建成的時候為亞洲最大的高鐵站，設計流量每天40萬人次，但站場規模只有13個站臺23道線，規模排在30名開外，每日開行車次數約42列，到去年8月11日，雄安站累計發送旅客182.53萬人，到達168.6萬人，去年10月7日，雄安站的發送客流量達到0.91萬人次，創下歷史新高。

6、南京南站

南京南站2011年投入使用，總建筑面積45.8萬平方米，每日開行車次數約736列，站場規模為15臺28線，國內排名第14。

7、上海虹橋站

2010年7月投入使用，總建筑面積44萬平方米，每日開行車次數約682列，站場規模為16臺30線，全國排名第六，去年到發旅客超1.35億，也是全國最繁忙的高鐵站之一。

8、鄭州東站

2012年投入使用，總建筑面積41.2萬平方米，站場規模為16個站臺32道線，國內排名第三，有“米”字型樞紐特色，每日開行車次數約734列，去年全年客流量4575萬人次，單日最高發送旅客23.5萬人次，是全國最繁忙的高鐵站之一。

9、北京豐臺站

2022年使用，總建筑面積約40萬平方米，每日開行車次數約172，站場規模為17臺32線，每小時最高可容納14000人同時候車，僅次于西安北站，2023年累計發送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次 。

10、西安北站

2011年投入使用，總建筑面積34萬平方米，站線規模為18個站臺34道線，是全國站線數量最多的一個，站臺最大，曾經穩坐“亞洲第一”，堪稱巨無霸，每日開行車次數約455列，去年客流量為4879萬。

二、建這么多巨大的高鐵站是實際需要還是擺闊呢？

1、很多高鐵站規模之大嚴重超出實際的需求。國內一些樞紐城市，如廣州、西安、北京、鄭州等地的高鐵站，因為人流量大，確實需要一定規模的配套，但在全國1300多個高鐵站中，有相當一部分屬于功能過剩，根本不需要這么大的車站，地方為了搞政績，大興土木，比如重慶，雖是一個直轄市，但并非西南最大鐵路樞紐 ，客流相對分散，卻搞了個建筑面積全國最大的高鐵站，重慶西站開通這么多年了，人流量都不是特別大，更別說這個又偏又遠的東站了。

2、高鐵站不僅越建越大 ，而且越建越遠。火車站建的大是財力雄厚，自有資金也好，借的也罷 ，為城市形象充門面也未嘗不可，但越建越遠就說不通了 ，高鐵站方便大家乘車才是根本 ，如果上下個車、進個站要走2公里，找個出站口走半小時，那還不如在市中心整個小點的車站，完全 沒必要大興土木。

3、一個高鐵站有必要搞那么大規模嗎？高鐵站就是一個上車下車的地方 ，現在的高鐵站越建規模越大，修的像商業城，賣什么的都有 ，我是乘車不是逛商場，小編去過很多歐洲城市 ，印象最深的就是這里的火車站和國內的不是一個概念，這些火車站就在市區，甚至在很繁華的城市中心，和城市街區也沒有嚴格的界限，進出站和坐公交沒什么區別，圖的就是方便而已。

4、高鐵車站夠用就好，沒有必要盲目追求高大上。這幾年貌似錢多了，很多地方開始擺闊了，各種基礎設施盲目追求高大上 ，其實不排除大量舉債搞排場，好大喜功，這種浮夸的自豪感除了浪費納稅人的錢外，并沒有什么太值得炫耀的，現在人口下降趨勢已不可逆轉，基建還是以實用為原則，夠用就行，對此你怎么看，歡迎評論區留言交流。