“這款車有沒有智駕？有端到端嗎？”廣州天河區(qū)一家小鵬汽車展廳中，坐在展車內(nèi)的顧客指著汽車中控屏上的“全系標(biāo)配圖靈AI高階智駕”標(biāo)識(shí)問銷售員。此前介紹了一通空間感、座椅舒適度和語音交互的銷售員這才提到新車的“輔助駕駛功能”。前幾個(gè)月曾在店內(nèi)展示的“智駕推薦路線”，如今已沒有蹤影。

當(dāng)南都·灣財(cái)社記者詢問開車時(shí)主駕座椅能否躺平，銷售員連聲強(qiáng)調(diào)：“不行不行，開車時(shí)不推薦這么做，我們的主駕攝像頭如果檢測不到您，會(huì)不停報(bào)警！”

類似的場景在多個(gè)品牌門店上演。阿維塔的快閃展臺(tái)上，銷售員介紹賣點(diǎn)時(shí)并沒有提到“智駕功能”，當(dāng)記者主動(dòng)詢問時(shí)，對(duì)方才會(huì)詳細(xì)講解“代客泊車”“車位到車位”等功能。

在理想汽車門店，灣財(cái)社記者向車機(jī)系統(tǒng)提問：“理想同學(xué)，如果開啟智駕時(shí)發(fā)生事故，事故責(zé)任算誰的？”理想同學(xué)不斷強(qiáng)調(diào)：“駕駛員是責(zé)任主體，L2輔助駕駛需全程監(jiān)管。”理想汽車銷售人員也再三提醒：“駕駛時(shí)必須手不離方向盤、腳不離剎車！”

從全行業(yè)宣傳“智駕平權(quán)”“解放雙手”，到對(duì)這些關(guān)鍵詞諱莫如深，這場營銷話術(shù)轉(zhuǎn)向的背后，是2025年4月工信部會(huì)議劃定的紅線。

4月16日，工信部一則《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡稱《通知》）猶如一盆冷水，澆滅了車企在智能駕駛領(lǐng)域的“營銷狂歡”。

《通知》指出，要明確禁用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等模糊表述，統(tǒng)一為“組合輔助駕駛”（L2級(jí)），車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

走訪

車企宣傳物料集體大清洗

現(xiàn)場銷售不再提“智駕”

這份《通知》的第一槍，打在了車企的“喉嚨”上。新規(guī)明確禁用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等模糊表述，統(tǒng)一為“組合輔助駕駛”（L2級(jí)）。于是車友們可以看到，華為在接下來的發(fā)布會(huì)上，將宣傳多年的“城區(qū)NCA”悄然改為“智能輔助駕駛方案”；小米官網(wǎng)連夜將文案換成“小米輔助駕駛”；就連一向強(qiáng)調(diào)“智駕黑科技”“城市NOA”的方案供應(yīng)商地平線，也將發(fā)布會(huì)的用語和物料換成了“L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”。

一周后的上海車展，這場“宣傳話術(shù)嚴(yán)管”效果明顯：除了Robotaxi廠家的展臺(tái)還能見到“自動(dòng)駕駛”字樣，其他車企跟“全民智駕”“智駕平權(quán)”等用詞相關(guān)的宣傳物料已經(jīng)消失，小鵬汽車為了強(qiáng)調(diào)安全性，還成為首個(gè)推出“AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營”的車企，要打造線上線下全方位的用戶安全教育體系。

除了改變宣傳話術(shù)外，這場安全革命甚至改寫了行業(yè)的時(shí)間法則。

之前一些車企引以為傲的OTA（無線遠(yuǎn)程升級(jí)）“月更”甚至“周更”節(jié)奏，如今驟降。根據(jù)上述《通知》，車企必須降低頻繁 OTA的做法，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分再上車。對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點(diǎn)審查。緊急O(jiān)TA走召回，停產(chǎn)，走市場監(jiān)管總局審批，通過后再OTA。

根據(jù)南都·灣財(cái)社公布的《2024新能源汽車百強(qiáng)報(bào)告》，2024年國內(nèi)車企通過OTA實(shí)現(xiàn)的功能升級(jí)接近1000項(xiàng)，平均每月都有幾百項(xiàng)，到了2025年，4月17日之后公開可查進(jìn)行過OTA的車型屈指可數(shù)，如坦克500 Hi4-Z、小鵬MONA、捷途山海T2，小米 SU7 Ultra的OTA甚至因?yàn)闋幾h太大暫停推送。

然而，由于目前《通知》并非正式出臺(tái)的法規(guī)，這些行業(yè)糾偏更像是出于企業(yè)的自覺。南都·灣財(cái)社記者通過線下走訪發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)依然堅(jiān)持在“智駕”上進(jìn)行語義博弈。

比如在廣州天河區(qū)某智己門店，智己LS6的海報(bào)仍在顯眼處標(biāo)出“智駕第一梯隊(duì)”“滿血版momenta”。當(dāng)記者問到這是“L2還是L2+智駕”時(shí)，銷售人員會(huì)立刻強(qiáng)調(diào)：“是L2！現(xiàn)在不讓說L2+，我們一直都是‘輔助駕駛’。”

而在鴻蒙智行的宣傳海報(bào)上，雖仍保留著“高階智駕”等字樣，但仔細(xì)觀察，就能發(fā)現(xiàn)在其下方，蜷縮著螞蟻大小的免責(zé)聲明：僅作為駕駛輔助，駕駛員需時(shí)刻保持對(duì)車輛的主動(dòng)控制。

變化

激光雷達(dá)迎來“國標(biāo)時(shí)刻”

從“參數(shù)內(nèi)卷”到“安全優(yōu)先”

新規(guī)如同一把篩子，也分離著“技術(shù)實(shí)力”與“營銷泡沫”。一些曾被貼上“傳統(tǒng)”標(biāo)簽的技術(shù)，在安全至上的新規(guī)時(shí)代意外翻紅。

當(dāng)“智駕”成為敏感詞，電池與底盤技術(shù)意外成為車展主角。比如在2025上海車展上，曾以“軟件定義汽車”為口號(hào)的部分車企，開始將宣傳重心轉(zhuǎn)向底盤調(diào)校與電池?zé)峁芾怼１葋喌险故镜摹榜{駛輔助三激光版”安全架構(gòu)（原名“天神之眼”），將電芯失控預(yù)警時(shí)間縮短至1毫秒；吉利推出的“千里浩瀚”國產(chǎn)化方案，試圖用本土供應(yīng)鏈替代Mobileye芯片。

聚光燈之外，還有技術(shù)路線的暗流涌動(dòng)。曾因“純視覺方案”的流行經(jīng)受挑戰(zhàn)的激光雷達(dá)，再次獲得關(guān)注焦點(diǎn)。比如，在華為乾崑ADS 4.0、小鵬XNGP系統(tǒng)的技術(shù)講解中，“激光雷達(dá)”一詞的出現(xiàn)頻率比往年高出三倍——這個(gè)曾被馬斯克嘲諷為“拐杖”的部件，正在監(jiān)管倒逼下成為安全冗余的代名詞。

2025年4月下旬，由禾賽科技牽頭的《車載激光雷達(dá)性能要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 45500-2025）國標(biāo)落地，這不僅填補(bǔ)了中國車載激光雷達(dá)領(lǐng)域國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的空白，更是產(chǎn)業(yè)從“參數(shù)內(nèi)卷”邁向“安全優(yōu)先”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此前因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)為降低成本，曾縮減環(huán)境適應(yīng)性測試環(huán)節(jié)。如今新規(guī)要求車企必須通過300種危險(xiǎn)場景的真車碰撞測試，暴雨、逆光、隧道明暗突變等極端條件成為必答題。

更重要的是，該標(biāo)準(zhǔn)也成為中國參與全球競爭的戰(zhàn)略支點(diǎn)。未來歐美車企若想進(jìn)入中國市場，必須符合中國標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)打破了“歐洲NCAP、美國SAE主導(dǎo)安全規(guī)則”的傳統(tǒng)格局。而中國企業(yè)的供應(yīng)鏈話語權(quán)進(jìn)一步提升，中國激光雷達(dá)企業(yè)可憑借先發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢，在國際競標(biāo)中輸出“標(biāo)準(zhǔn)+產(chǎn)品”組合包，復(fù)制高鐵出海模式。

趨勢

技術(shù)祛魅與行業(yè)分野

“激光雷達(dá)+國產(chǎn)芯片”供應(yīng)鏈企業(yè)悄然崛起

站在這場“史上最嚴(yán)智駕監(jiān)管”近一個(gè)月后的節(jié)點(diǎn)回望，我們看到的本質(zhì)上是一場“技術(shù)祛魅”。當(dāng)“自動(dòng)駕駛”的光環(huán)被摘下，車企不得不直面一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的命題：如何用真金白銀堆砌安全，又如何將安全轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的價(jià)值。

行業(yè)的陣痛中已現(xiàn)分野：一線的領(lǐng)頭企業(yè)憑借技術(shù)儲(chǔ)備和資金優(yōu)勢加速圈地，曾經(jīng)依賴資本輸血的二線品牌開始斷臂求生，而一批以“激光雷達(dá)+國產(chǎn)芯片”為賣點(diǎn)的供應(yīng)鏈企業(yè)悄然崛起。但在消費(fèi)者眼中，這些都不是重點(diǎn)，就如某業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“未來不會(huì)有L3、L4的概念，只有‘能用’和‘不能用’、‘安全’和‘不安全’的區(qū)別。”

一則看似普通的通知和會(huì)議紀(jì)要，可能將成為中國智能駕駛從“蒙眼狂奔”到“腳踏實(shí)地”的歷史注腳。當(dāng)方向盤重新回到人類手中，這個(gè)行業(yè)終將明白：真正的智能，從不是對(duì)技術(shù)的無限崇拜，而是對(duì)規(guī)則與生命的敬畏。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 胡雯雯 陳鏡安