據人民網報道，中美經貿中方牽頭人、國務院副總理與美方牽頭人、美國財政部長貝森特和貿易代表格里爾在瑞士日內瓦舉行中美經貿高層會談。雙方圍繞落實1月17日中美元首通話重要共識進行了坦誠、深入、具有建設性的溝通，達成一系列重要共識，會談取得實質性進展。何副總理表示，中美擁有廣泛的共同利益和廣闊的合作空間，兩國經貿關系的本質是互利共贏。

美方代表（資料圖）

美中協議顯示，特朗普對中國征收的對等關稅從125％降至10％，而他對中國在芬太尼問題上的表現而單獨征收的20％關稅仍將繼續，北京則將對美國商品征收的報復性關稅從125％降至10％；另據日本放送協會（NHK）分析，美中互相下調、暫停征收90天的關稅當中，有24％將繼續進行協商，《南華早報》分析，美中聲明指出，雙方將移除4月之后課征的91％關稅。NHK評論，此次協議使美中雙方相互課征超過100％追加關稅的異常局面暫時得以緩解。

中國將（一）相應修改稅委會公告2025年第4號規定的對美國商品加征的從價關稅，其中，24%的關稅在初始的90天內暫停實施，同時保留對這些商品加征剩余10%的關稅，并取消根據稅委會公告2025年第5號和第6號對這些商品的加征關稅；（二）采取必要措施，暫停或取消自2025年4月2日起針對美國的非關稅反制措施。簡單來說，美國將對中國商品的關稅從145%→30%，中國將對美國商品的關稅從125%→10%。不過一個月時間，幾乎回到了起點，

特朗普（資料圖）

原來，在這之前，美國政府的關稅政策，正在給美國經濟帶來持續沖擊。據美國有線電視新聞網（CNN）5月10日報道，美國圣佩德羅灣港區（該港區包括加州洛杉磯港和長灘港）官員9日上午向其講述了一個令人驚訝的消息：“在過去的12個小時里，沒有一艘貨船從中國出發，向美國西海岸的兩個主要港口運送貨物。”而在6天前，原本計劃有41艘貨船從中國出發，駛往這個僅次于上海、新加坡、香港、深圳的全球第五大繁忙港區。

現實佐證了《新共和》的評價，美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，美國西海岸港口官員透露：在過去12小時里，沒有一艘中國貨船開往西海岸主要港口，這還是新冠病毒爆發以來，第一次出現這種情況。長灘港首席執行官科爾德羅在接受采訪時說，他們港口的貨柜量比去年下降了三到四成，“空箱區域大概相當于20個足球場”。洛杉磯港目前運來的貨物量比同期砍了一半，不過最“有話說”的還是圣佩德羅灣綜合港口區。

美國港口（資料圖）

報導指出，美國港口官員不只擔憂沒有貨輪駛離中國大陸，也擔憂貨輪數量暴跌的速度。加州長堤港執行長柯戴羅表示：「我們現在看到船班取消的數量超越疫情期間水準，以及愈來愈少船只抵港。」全美最繁忙的港口現在都面臨貨運量急速下滑的情形，長堤港貨運量較平常下降35至40％，上周洛杉磯港貨運量減少31％，紐約港及紐澤西港也表示吞吐量放緩，7日西雅圖港表示港內居然沒有任何集裝箱船，這是疫情以來從未出現的異常現象。港務局局長寇金茲說：「這是因為根本沒有任何東西運過來。」

盡管中美貿易摩擦在2017年開始的特朗普第一任期就拉開序幕，但中國仍是美國第三大出口目的地國和第二大進口來源國。根據聯合國統計數據，2024年中美雙邊貨物貿易額達6882.8億美元。去年美國對華出口、自華進口分別占美國出口和進口總額的7.0%和13.8%。全球第二大航運公司馬士基表示，當前中美之間的貨運量較正常水平下降了30%至40%。馬士基首席執行官文森特·克萊克（Vincent Clerc）說：“如果我們無法看到更多貿易協議的達成，那么我們可能會面臨一些影響變得更加根深蒂固、更加不利的局面。”