極氪在獵裝車的研發上發力很早，還依稀記得極氪001剛推出那會兒確實讓我印象深，前衛卻不浮夸的造型讓我第一次在自主品牌車型上感受到了曾經專屬超豪華車型的精致“高級感”。而如今到了極氪007 GT，在史蒂芬·西拉夫的帶領下，除了完善了新車“高級感”的設計之外，更讓極氪007 GT擁有了國際化的審美。

“Hidden Energy”的設計語言不太會讓人一眼驚艷，但仔細觀察卻處處是驚喜，且更為耐看。比如車頭，封閉式的前臉配合隱藏式燈組，看上去非常整潔。90英寸的“ZEEKR STARGATE一體式智慧燈幕”被融入進了前臉，整個車頭幾乎是一個整體，沒有多余的線條。而超大的“智慧燈幕”支持自定義圖案和動畫，在行駛過程中無論何時點亮都能成為視覺的焦點，雖然在有的人看來少點實用性，但誰不喜歡點兒儀式感呢？007 GT的側面線條流暢，車頂弧線一氣呵成，從A柱順滑到尾部，并柔和地向后延伸，勾勒出了獵裝車完美的腰線。車頂則在C柱部分做了一個巧妙的分體設計，讓車頂有種懸浮效果的同時也不會影響后排空間。同時車身姿態低趴，加上寬大的輪拱，讓整個側面看起來有種“蓄勢待發”的壓迫感。4864毫米的車長，以及2925毫米的軸距，讓整車比例介于轎跑的靈動與SUV的穩健之間。設計師用“30米看比例”的理念，讓車頂行李架與懸浮式尾翼形成視覺呼應，既保留了獵裝車標志性的修長感，又形成了不怒自威的氣勢。

007 GT的尾部設計我個人非常喜歡，一體式貫穿尾燈的燈腔里藏著細致的紋理，從車頂延伸出來微微隆起的尾翼讓我想起了戰斗機的設計，同時有效增加了空氣動力學屬性。既實用又有范兒，整個車尾線條完整性非常高，讓人一眼就能識別出這是一臺頗具性能屬性的獵裝車。

坐進車內，還是那種偏向居家暖色調的科技氛圍，007 GT的內飾幾乎看不到傳統物理按鍵，中控是一塊懸浮式15.05英寸OLED屏，色彩、響應速度都非常出色。再加上前排的35.5英寸AR-HUD抬頭顯示、以及車內環繞燈帶與氛圍感音效系統的組合，各種屏幕的排列組合讓我想起了《銀翼殺手》里主角的那部座駕。

方向盤是雙輻式的，手感很厚實，轉動時阻尼和反饋都調得很好，給人很強的信心。換擋是按鍵式的，集成在方向盤右下方。最讓我驚喜的是座椅——新車座椅不僅包裹感強，而且填充物相當厚實，長時間開下來腰背都很輕松。副駕的“女王座椅”也沒有缺席，電動腿托、加熱通風、按摩樣樣齊全。車機系統方面，極氪在這套ZEEKR OS底層系統上做了不少優化。這次體驗下來語音識別非常靈敏，而且支持連續對話，語音指令處理速度快到有點“像在跟真人聊天”。配合車內15揚聲器的YAMAHA音響，沉浸感十足。空間方面，前后排都非常寬敞，后排頭部和腿部空間比我預期的要大，甚至可以說比很多獵裝車型表現的要優秀。后備廂也夠大，地臺平整，日常出行或者偶爾裝大件物品都很輕松。

這次試駕路線從城市道路到山路再到高速，基本把一個獵裝GT車該體驗的全都體驗了。先來談談基本數據，極氪007 GT分為了后驅和四驅兩個動力版本，其中后驅單電機最?功率 310千瓦；雙電機四驅峰值功率 475千瓦，最?扭矩 710牛·米，零百加速最快 2.95 秒，官方給到的百公?制動距離僅為34.2米。我們駕駛的這部四驅版車型就賬面數字看上去已經很猛，但真正踩下去才知道什么叫“電動暴力美學”。

007 GT起步干脆利落，沒有一絲遲滯，電門踩下去的每一毫米都能清晰感受到力量的涌動。尤其在運動模式下，動力釋放非常直接，推背感來得又猛又線性。但與那些“暴力電車”不同的是，007 GT不會讓你覺得失控，它的底盤、轉向和剎車都給得足夠扎實和從容。

同時007 GT轉向調校也相當精準，方向盤指哪打哪，沒有多余虛位。在盤山公路上的幾個急彎測試中，它給我一種“我可以再快一點”的感覺。車身姿態控制得非常好，沒有明顯側傾，這主要得益于極氪自研的ZVC四驅扭矩矢量控制系統。在彎道中，它可以智能分配前后左右輪的動力輸出，做到“點到即止”的穩定與靈活。駛入連發夾彎，雙叉臂前懸架與五連桿后懸架的組合展現出驚人默契。50:50的軸荷比讓車尾異常聽話，入彎時輕微轉向過度反而成為樂趣催化劑。在某個右急彎，我故意延遲剎車點，IPB智能集成制動系統與Brembo四活塞卡鉗配合得天衣無縫，20英寸米其林PS EV輪胎發出愉悅的嘶鳴。出彎瞬間，dTCS分布式牽引力控制系統允許后輪輕微打滑，讓我體會到了在純電車型上不太常見的燃油性能車才有的駕駛樂趣。

007 GT底盤的調校也超出了我的預期，GT車型配備的是空氣懸架+CCD電磁減震系統，既能在市區行駛時過濾掉絕大多數顛簸，又能在激烈駕駛時提供足夠支撐，整個行程的動態平衡調校非常到位。哪怕在一些比較差的柏油路面上，它也沒出現晃動或多余的彈跳。高速上巡航的時候特別穩，風噪和胎噪都控制得不錯，尤其是車身的空氣動力學設計起了大作用。加上智能駕駛輔助系統，在LCC（車道居中保持）和ACC自適應巡航開啟后，幾乎可以輕松完成長途駕駛，開著開著就忘了這是一臺性能車。而且空氣懸架的加入增強了007 GT的通過性，最高162毫米的離地間隙在面對一些非鋪裝路面時也有了底氣，駛過碎石路段時，CCD電磁減震系統以每秒500次的頻率調整阻尼，傳入車內的震動被過濾成輕柔的按摩。15.9°接近角與20°離去角讓我放心碾過土坡，360°透明底盤將隱藏的溝壑投射在屏幕上，著實給了我十足的駕駛信心。

而在下山路段，我們試了試動能回收調節，007 GT提供多種能量回收強度選擇，你可以選擇“強回收”來實現“單踏板”控制，也可以選擇“弱回收”讓它更像傳統燃油車。這個細節特別適合駕駛風格不同的用戶。

在充分感受過極氪007 GT后，我想說的是極氪007 GT雖看似身披性能車的外表，實則內核是一臺非常均衡的車。尤其是駕駛感受上，在理性和激情之間，它做到了“剛剛好”，它不像大多數主打性能的純電車型那樣只追求直線加速的快感，也不像某些傳統燃油性能車那樣注重操控但犧牲舒適。如果你正在考慮一輛既可以滿足日常通勤、周末跑山，又能照顧家人的高性能新能源車，那極氪007 GT絕對值得試一試，并且20.29萬元—23.29萬元的售價區間絕對也算得上頗具誠意。

Specifications

極氪007GT四驅智駕版

售價:26.29萬元起

電池類型/總容量:

三元鋰電池/100kWh

電動機總功率:475kW

電動機總扭矩:710N·m

變速箱:單級減速器

長/寬/高:

4864/1900/1445mm

軸距:2925mm

驅動方式:雙電機四驅

制動系統(前/后):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/后):

雙叉臂/五連桿

輪胎:245/40R19

最高車速:210km/h

0～100公里/小時加速:

2.95s

純電續航里程(CLTC):

730km

文、圖/ 李鵬毅