5月14日，越南副總理會見我國企業中國土木工程有限公司總經理，期望中企修建越南的高速鐵路項目以及連接越南與中國的鐵路項目。

要知道，我國海外9000多公里的鐵路建設，80%的項目是由這家公司承擔的，該公司有著豐富的海外鐵路項目建設經驗。

但中企要想中標，就不得不答應越南的一個關鍵條件，那就是所有參加越南高鐵項目競標的外國公司，都要做好技術轉讓的心理準備，而且必須在投標前就簽署完整的技術轉讓協議。我們應該答應嗎？

泛亞鐵路

1、越南的北南高鐵項目

越南是一個狹長的國家，北南高鐵連接河內與第一大城市胡志明市，總長1541公里，途經20個省市，設計時速350公里，投資近670億美元。2024年11月，越南國會通過該項目投資政策決議，計劃2027年開工，2035年完工投用。

越南南北高鐵

這條鐵路的重要意義對于越南自不必說，但是越南卻足足吊夠了日本還有我國的胃口，甚至拉法國和印度一起來攪局，形成該項目不缺人做的緊迫感。

日本從2006年就開始介入了，而且越南開始也是最看重日本的，畢竟當時的高鐵技術屬日本最成熟。2010年的時候，我國與日本以及一眾國家參與了該項目的招標，日本奪得頭籌。

但日本報價570億美元，而且工期需要30年，越南一看自己的口袋一年收入才1000億美元，修個高鐵就要占全國GDP的6成，即便到了談判的最后階段，越南人還是放棄了。

2014年的時候越南的經濟好起來了，GDP達到了1862.05億美元，又動了修建高鐵的念頭。這個時候的越南還是心儀日本，但鐵路造價占GDP仍然過高，越南要求日本給越南貸款，還要降低貸款利息、降低高鐵速度及建設標準以節約成本。

日本考慮要貸款給越南投資規模過大，而且降低工程標準存在質量風險和罰款風險就拒絕了。越南轉而尋求我國，但卻苛刻要求我們承擔80%以上的投資，并進行核心技術轉讓，自然也遭到我們的拒絕。

轉眼到了2023年越南變得有錢了，GDP達到了4300億美元，有錢了底氣也足了，越南這次是真的想修高鐵了。由于我國在東南亞的老撾和泰國、馬來西亞修建了泛亞鐵路的中線，越南意識到自己逐漸被邊緣化開始坐立難安，發展現代化高速鐵路是越南現階段的首要戰略任務，于是在2024年11月就迫不及待的通過了北南高鐵的決議。

泛亞鐵路網

2、為何別國都不愿意幫越南修建高鐵？

實際上很多國家還是愿意幫越南修建高鐵的，畢竟越南給的實在是太多了。但要想賺越南的錢可沒那么容易，越南交通運輸部部長阮文勝斬釘截鐵的表示，要想做越南的高鐵項目，就必須對高鐵技術進行轉讓。

高鐵技術轉讓不僅包括運營，還包括設備生產安裝、列車、軌道、通信信號系統等一系列核心技術。越南心里很清楚，靠自身的能力和經濟根本無力發展自己國家的高鐵技術，倒不如拿來主義讓外國公司進行技術轉讓，進而推動越南自己高鐵行業的快速發展。

第二個不愿意幫越南修建高鐵的原因，那就是越南1541公里的高鐵項目，越南才給8年的工期，在越南根本沒辦法完成。

接過越南項目的企業都知道，越南是不怎么配合征地工作的，基本上是修一段就征地一段，修修停停，工期沒辦法保證，時間長了成本直線上升根本沒錢賺。最煩的是越南認為你接了他的項目，就是賺他的錢，很多工作都不會配合你，通通需要你自己搞定。越南的建筑工程需要的證書涉及交通、衛生、環保、消防、公共安全和勞工等多個部門，沒有人告訴你怎么辦，讓你無所適從。

第三個不愿意幫越南修建高鐵的原因，越南付錢一點都不爽快，以各種理由不驗收通過，拖延付款一年又一年，具體可見我國在越南修建的河內輕軌這個項目就知道了，由于各種因素工期的延長，建設成本從35億元增加到了55億元。

3、與中企會談的過程和結果

越南表示發展現代化高速鐵路是越南現階段的首要戰略任務，中企對參與越南高速鐵路項目以及連接中越兩國的鐵路項目興趣濃厚，越南歡迎中企共同參與越南現代化高速鐵路項目的投資與建設。

越南副總理特別強調：希望中企在向越南企業傳授技術、助力其掌握相關技術并實現共同發展方面，能夠發揮重要作用。越南最關心的是企業的能力、技術水平以及向越南企業進行技術轉移的能力，而且要符合國際規范和慣例。

中企也承諾，如果有幸中標參與越南的現代化鐵路項目，將確保高標準、高質量，并按時完工。該企業還承諾將與越南企業密切合作，在技術分享、轉移、掌握和發展等方面攜手共進，推動越南鐵路工業和建設生態系統的發展。

4、寫在最后

越南決心修建北南高鐵的目標從未變過，但同時要求別國轉讓高鐵技術的要求也從未動搖過。但越南的小算盤想要高鐵，又不想掏錢，還一堆條件，而且它還可能賴賬，這是很多國家猶豫要不要幫助越南修建高鐵最根本的原因。

但是越南確實是給的太多了，而且國際上高鐵的項目已經不多了，即便你不做還是有人樂意去做的，項目就在家門口，我們應該答應越南的要求嗎？