被制裁游艇多年來深陷法律困境，但新的法律機制能否促成合法交易？......

“Amadea”號

過去幾年間，資產凍結已成為游艇行業面臨的嚴峻問題。多起高調查扣事件登上頭條，公共財政已耗資數百萬用于維護這些既不能移動也無法出售的游艇——并非缺乏嘗試。那么，是否存在一種方式能讓被制裁船主在遵守法律限制的前提下，真正釋放其游艇重返市場？

行業資深人士、摩納哥Thompson經紀公司高級經紀人Russell Crump認為他已找到解決方案。在接受媒體采訪時，Crump透露其團隊正與倫敦和紐約的法律團隊合作開發一套框架，旨在解除當前受地緣政治制裁影響的游艇困境。

Crump的方案核心是一個簡潔的法律機制，但需要頂尖律師團隊穿透監管迷宮方能實現。該機制允許在滿足嚴格條件的前提下合法出售被制裁游艇，只需具備自愿賣方、積極買方和無瑕疵所有權三項要素。

“Amadea”號

盡管受嚴格保密協議約束無法透露細節，Crump確認該框架已應用于歐洲的一起實際案例，可能成為此類受制裁游艇的首例交易。"從法律角度看，美國海外資產控制辦公室（OFAC）已口頭同意該提案。他們清楚這種僵局無法永久持續，"他解釋道，"深入剖析針對寡頭的制裁措施，顯然存在考慮不周之處，這些是倉促反應的產物。"

"更重要的是，在關鍵時刻游艇行業未能向政府據理力爭。我們本應加強游說，因為決策者顯然不理解行業特性及其引發的連鎖反應。以一艘百米超級游艇為例，其涉及的產業鏈相當于一個小型城鎮規模。如今，這些'城鎮'正遭受圍困。"

他強調該方案絕非規避監管，而是為游艇及船上工作人員提供結構化的透明解決路徑。"這不是規避手段，而是解決方案。這些游艇深陷泥潭，我們提供解脫之道，同時節省用于維護的公共資金。"

“Alfa Nero”號

我們已目睹多艘知名游艇困于法律真空的后果：“Amadea”號、“Alfa Nero”號和“Phi”號等因所有權糾紛成為負面新聞常客，這種法律困境帶來的財務與聲譽損失持續累積。

Crump模式提出通過合法合規程序實現所有權轉移，具體操作流程如下：

? 確定買賣雙方——賣方為當前受制裁船主，買方需愿意在嚴格法律監督下完成交易
? 獲得監管批準——由相關當局（包括OFAC）基于交易各方的完全透明、資金來源及船只最終用途進行審批
? 資金第三方托管——賣方無法立即獲取資金，款項將存入受控賬戶直至法律允許提取
? 游艇產權轉移——船只獲得無法律負擔的清潔所有權
? 重返市場——由新船主維護運營，解除政治與財務限制

“Alfa Nero”號

售船所得將由OFAC或相關主權機構托管。原則上，該流程適用于不同司法管轄區，由對應機構保管資金直至制裁解除或修訂。只有通過嚴格合規審查（包括最終受益人、資金來源及船只用途審查）并經OFAC等機構批準的買家才具資格。

該框架假設任何此類交易均需獲得監管機構全面批準，包括OFAC對透明度、資金來源及最終受益所有人的核驗。其目標是將討論焦點從資產凍結轉向經濟復蘇，同時減輕政府負擔——目前他們需承擔無法使用或處置船只的維護及人員成本。

這也反映出市場需要更長遠的視角。制裁往往具有應激性，但其影響持久存在。這些游艇作為數億歐元的資產，涉及船員、保險、維護及泊位等持續成本。長期閑置不僅造成財務負擔，更可能演變為環境隱患。

“Phi”號

"若我們真正重視可持續性，這不僅關乎環保，也涉及金融資源的合理利用，"Crump補充道，"放任資產腐朽對各方都是糟糕的商業決策。"

然而該提案也引發不可避免的倫理質疑：若受制裁資產能在監管批準下出售運營，資金為被制裁方托管，是否削弱了制裁效力？"而絕非如此。此舉旨在保全資產價值，避免其成為負擔，"Crump辯稱，"若放任游艇長期閑置，不僅造成財政浪費，更會引發嚴重的環境風險。我們談論的是數百萬歐元的潛在損害及清理成本，這絕非制裁初衷。"

"制裁解除遙遙無期，可能持續數年，"他補充道，"屆時損害已然形成。當前更優解是釋放資產，使其恢復運營，同時將資金托管至適法之時。"若船主始終不符合資金解凍條件，可能引發法律與倫理困境。理論上，若制裁永久有效，政府可無限期持有資金。是否產生利息或未來追索權等問題尚不明確，有待判例法發展。

可以肯定的是，該方案不僅將引發行業關注，更將產生全球性影響。此框架可能釋放大量滯留資本，并為處理本行業及其他領域凍結資產開創先例。首單交易一旦達成，后續交易將接踵而至。

誠然存在風險，但在日益動蕩的局勢中，部分制裁存在緩和可能。當轉機來臨時，行業需要未雨綢繆的機制設計，而非被動應對既成事實。