5月9日18時許，佛山某地鐵站出口通道，燈光約只開一半。

5月13日，公告顯示，佛山地鐵3條線路末班車提前30分鐘結束運營。

5月8日起，佛山地鐵集團運營下的所有線路(包括佛山地鐵2號線、3號線及南海有軌電車1號線)提前30分鐘收車。還有網友反饋:佛山地鐵站廳開啟了“昏暗模式”，部分下行手扶電梯一度“停運節能”，部分線路列車車廂內體感“悶熱”。

這背后，佛山地鐵已連續兩年政府巨額補助后仍然虧損過億，客流強度在全部已開通軌道交通的城市中處于中下游。佛山地鐵回應南都稱:此舉是基于“運力匹配需求”的公共交通管理原則，系列調整預估一年節省成本超千萬，未來將據客流適時調整方案。專家認為，佛山地鐵在降本增效外，還需積極探索新的業務增長極。

提前30分鐘結束運營　　

5月6日，佛山地鐵集團官宣:8日起將其運營的所有線路提前30分鐘收車，自此，佛山2號線南莊至廣州南站方向末班車發出時間為22:30，3號線順德學院開往中山公園起始站末班車發出時間為22:15。

實際上，3月25日起，佛山地鐵2號線就“因設備設施檢修需要”提前30分鐘結束運營。“檢修”未等來“恢復”，1個半月后，佛山地鐵所有在運營線路“常態化”提前收車。

此外，佛山地鐵工作人員證實:上述線路的列車班次間隔也被拉長。以佛山2號線為例，平峰發車時間間隔由8分55秒變為9分55秒，晚間發車間隔由10分鐘左右變為約12分鐘一班。

5月10日(周末)22:00左右，南都記者在桂城站搭乘佛山地鐵3號線，當晚人流量較多，行車間隔為13-14分鐘，在灣華站搭乘佛山2號線，行車間隔為12-13分鐘?！　?/p>

　　空調、電梯開啟“節電模式”　　

還有不少網友在社交平臺反映，佛山地鐵站廳“燈光昏暗，有的燈沒開”，不少電梯開始“節能停運”，還有部分乘客反映“佛山地鐵車廂好像沒開空調，太悶熱了”。

5月8日(周四)和10日(周六)，南都記者前往佛山地鐵2號線、3號線實地探訪，發現過道處大約只開了一半燈光。5月10日22:30左右，記者搭乘佛山地鐵2號線時發現，車廂內部體感溫度較站臺明顯高出許多，且空氣流通性差，有悶熱感覺。

有地鐵工作人員告訴南都記者:5月10日22點后，2號線車廂的空調“已關閉”，目的是為了“降本增效”；下行扶梯確實停運過幾天，不過已經恢復，現在開啟省電模式運行。

另一站臺工作人則稱:其實是列車空調開了“節電模式”，2號線晚間功率會更小，制冷效果比較差，近期已有不少乘客反映過這個問題。

除了在運營上“下功夫”，佛山地鐵集團內部的降本工作也在進行。日前，一則疑似佛山地鐵運營公司《優化提案》的表決公示截圖流出，有內部員工向南都記者證實:佛山地鐵通過職工代表大會，表決通過了調低職工公積金比例與取消年金的“降本舉措”?！　?/p>

回應

　　佛山地鐵:夜間最后半小時約600人乘坐軌道交通

佛山地鐵官方是怎么看待本次調整的呢?5月15日，佛山地鐵回復南都稱，此前通過持續監測各線路客流特征，發現各線路各時段斷面客流量遠低于運能供給水平，尤其最后半小時，2號線、3號線、南海有軌1號線平均每條線每日客流在200人次左右，共計約600人次。

根據中國城市軌道交通協會2025年3月發布的《城市軌道交通2024年度統計和分析報告》(以下簡稱“報告”)，佛山軌道交通(不包含廣佛線數據)日均客運量為25.93萬人次。以此推算，佛山地鐵平均半小時客運量在0.54萬人次左右。對照佛山地鐵說法，佛山地鐵末班時段客流量僅為平均值的約1/9。

佛山地鐵還表示，運營時間調整后，各線路全天運營服務時間17小時，與廣佛線、廣州7號線等佛山境內線路運營服務時間保持一致，有利于增強各線路運營管理協同效率。

不過，記者查詢地鐵魁奇路站與北滘公園列車時刻表發現，當前佛山地鐵運營結束時間整體早于廣州運營地鐵，如搭乘廣州末班車地鐵再換乘佛山地鐵，可能遭遇不暢。

“作為民生服務企業，在確保通勤高峰時段服務質量的前提下，對低客流時段的過度投入不符合公共服務精準化要求，也加重運營成本負擔?！狈鹕降罔F稱。

地鐵運營成本主要包括人力成本、電費、設備維護和管理費。其中人力和能耗是其中重點，主要包括工作人員薪酬及列車牽引、空調、照明、扶梯等設備動力用電所產生的電費，是一筆不小的費用。

佛山地鐵透露，現階段通過優化行車組織，以及匹配客流時段及環境情況，開啟“一站一方案”車站照明、空調設備、扶梯運行節能模式等節能措施，預估全年可同比降低7.7%的用電量，節省成本超千萬。

針對部分旅客出行服務可能受影響的情況，佛山地鐵表示，將持續跟蹤客流變化，動態完善行車組織策略，當車站出現大客流短時間無法疏導緩解時，臨時增開備用列車。如果周末或者節假日期間夜間時段客流較大，將結合客流預測情況適當延長運營服務時間?！　?/p>

　　現狀

　　降本背后:客流強度全國中下游，連續兩年虧損過億

“地鐵公司適當的降本增效措施，是可以理解的?！比A南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛告訴南都。

這背后，是佛山地鐵集團兩年虧損過億的經營現狀。上海清算所披露的《佛山地鐵集團有限公司2024年年報》顯示，2024年佛山地鐵營業總收入5.86億元，營業總成本26.89億元，成本為收入的近5倍，加上其他收益(一般為財政補貼)20.81億元后，凈利潤-1.78億元，歸母凈利潤-2197萬元。

2023年，佛山地鐵集團運營情況也不容樂觀。當年佛山地鐵集團營業總收入5.53億元，營業總成本24.19億元，凈利潤-1.19億元，歸母凈利潤-2755萬元。

長期依靠巨額財政補貼、連續兩年虧損過億的另一面，是佛山軌道交通客流量一直處于全國已開通地鐵城市的中下游水平。

上述《報告》顯示，廣佛線數據并入廣州統計的情況下，佛山軌道交通的客運強度(平均每天每公里軌道線路運載的乘客人次，單位:萬人)僅為0.27。這個數值不及全國平均值0.61的一半，遠低于廣州(1.35)，深圳(1.45)的客流強度，低于福州(0.60)、無錫(0.48)等與佛山軌道交通運營里程數(廣佛線佛山段里程計入統計)、人口數相近的城市，客運強度在全國已開通軌道交通的城市中處于中下游水平。

而這已是佛山地鐵客運量近年“穩步增長”后的數值。佛山地鐵集團提供的數據顯示，2024年佛山地鐵運營線網日均客運量同比增長11.6%，但客流情況仍遠低于原運能供給水平，2025年第一季度，佛山地鐵列車平均滿載率均不超過10%。

佛山大學交通規劃研究所所長曾小明分析認為，佛山地鐵初步成網，地鐵換乘條件不佳，可達性尚不足，吸引廣大市民使用地鐵作為日常通勤的主要交通工具的條件不成熟，且地鐵經過的站點周邊很多地方還沒有建沒，尚缺乏足夠人氣?！　?/p>

支招

　　探索多元業務模式和新業績增長極成燃眉之急

事實上，地鐵公司的經營窘境，不是一個秘密。此前媒體報道，全國幾乎所有的地鐵集團，扣除政府補貼的部分，都呈虧損狀態。這其中，與地鐵高昂的運營成本有關。

具體到佛山，上述年報顯示，2024年，佛山地鐵軌道運營的成本就達到了22億元。但軌道運營收入(大部分為票務收入)僅為4.4億元，占據總營收的75%。佛山地鐵的營業收入，主要依靠軌道運營收入。

“單靠票務收入很難覆蓋地鐵公司的運營成本。”胡剛告訴記者，即便是國內客流量靠前的地鐵公司，也很難單憑賣票支撐其運營。

以深圳地鐵為例，2024年，深圳地鐵全年客運量突破30億人次，達30.97億人次；12月31日單日客運量更是首次突破1100萬人次，達1188.5萬人次，客流強度2024年居全國首位。但即便如此，包含票務收入在內的運營收入，約59.65億，遠遠無法覆蓋深圳地鐵的運營成本。

這與地鐵定價的公益性有關。地鐵定價往往需要遵循公益性原則，價格相對低廉。在佛山，地鐵按里程分段計價，起步2元；行駛距離越長，票價越高。全線票價最高的佛山地鐵3號線，為12元。而依據交通部數據，佛山地鐵2024年客流量約1.8億人次。如果單純依賴票務收入覆蓋佛山地鐵營業成本，則平均每人次票價要來到至少14元的水平。若從佛山地鐵當前票務收入約4.4億來算，需按當前票價漲價約6倍，才能覆蓋其26.89億元的總成本。

“軌道交通的運營，從來都不單單靠賣票的收入?！焙鷦偨榻B，軌道交通站點周邊形成的土地增值效應，往往能給軌道交通企業帶來巨大效益。房地產蓬勃發展時期，地方政府通過軌道建設撬動片區開發，借助土地出讓收益進行運營補貼，但隨著房地產市場深度調整，這種依托土地財政的補貼機制正面臨現實挑戰。

橫向對比國內其他地鐵集團，深圳地鐵集團2024年年報顯示，該集團營業收入達到211.89億元，其中站城一體化開發貢獻的營收接近79.17億元，占營業收入的37%，很好反哺了軌道運營。成都軌道交通集團2024年年報中，場站綜合開發收入幾乎占總營收一半。

對此，胡剛認為，在當前形勢下，借鑒其他城市經驗，探索多元業務模式，尋求新形勢下的業績增長極，對佛山地鐵來說是“有必要的”。“歸根結底，地鐵公司既有公共服務屬性，也是企業化運營。要在一定程度上，保證自己的生存。”

　　影響

　　沒趕上末班車，只能打車或騎共享電動車

佛山地鐵各項“降本”舉措調整后對市民出行有什么影響?南都走訪發現，此項調整給部分旅客和市民出行帶來一定不便。

市民劉先生在廣州工作，有時會加班到十一點多，需經魁奇路轉乘佛山2號線回石灣，但5月8日(周四)晚，列車提前收車，他沒能趕上末班車。“以前(換乘)是來得及的，現在只能在魁奇路打車或者騎共享電動車回家。”劉先生告訴記者?！　?/p>

　　無奈之下騎電動車通勤10公里

無獨有偶，在廣州番禺工作的麥女士下班通勤也受到較大影響。她每天晚上11點下班，此前可以搭乘佛山地鐵2號線回到位于陳村鎮的住所。自佛山地鐵末班車提前后，騎電動車通勤10公里左右的上下班路程，成為了她無奈的選擇。

不過，市民們對佛山地鐵的變化，反響不一。有人認為，提前收車不利于廣佛同城化建設和夜經濟的發展；有人建議在周末人流量大的時候，考慮適當加密班次，延長運行時間；也有人認為，地鐵長期虧本運營，變化可以理解。

南都調研 總第682期

采寫/攝影:南都記者 孫振凌 唐宇松