殺入重圍的日產N7（參數丨圖片），再一次用行動證明了自己的實力。

根據東風日產的最新消息，日產N7上市18天，已經交付了1萬臺新車，目前日產N7不存在太多的制約短板，一方面訂單量可觀，另一方面生產交付能力跟得上。

也就是說，這是一臺真正意義上，合資車市場中“上市就爆紅”的車型。

日產N7是一臺純電轎車，尺寸不算小，達到了標準的5米級，優勢是不高的定價能裝下更多的用戶需求。

退一步來看10萬-14萬級電車產品，現階段沒有提供太多的5米級產品可以選擇，即便是以電車為核心發展路線的比亞迪，也沒有設計太多的車型在這個價格區間中。

現有的產品中，小鵬MONA M03的表現力較強，但問題是，體驗過小鵬產品的人都會有一個非常直觀的感受：

尺寸小、空間小！

從實際感受來看，日產N7的段位屬于典型的中級車水準，此前我們說過，日產在用設計天籟的方式設計日產N7，所以日產N7的優勢就是尺寸大、空間大、舒適度高。

一直以來，電車都難以克服一個問題，就是無法兼顧造型設計和乘坐舒適度。

日產有兩個核心的手段去解決：

一個是，本身日產的座椅設計就很有經驗，日產N7的前后排座椅貼合度非常高，真正做到了中級車的水平，另一個是空間設計能力，5米級的長度盡量發揮出來了尺寸效應，保證座艙空間的最大化。

而且，大只是日產N7的一個優勢，這臺車算得上真正的、典型的“中外結合體”。

用上了大電池包、用上了大電機、大屏幕和8155芯片以及互聯一個也不少，關鍵是價格看齊了新勢力！入門車型價格只要11.99萬，絕對是工薪階層家用的標桿產品。

用戶購買最多的是13.99萬的中配車型，也就是裝備73kWh大電池包的版本。

相比于入門版本，13.99萬版本的電池包容量更大，純電續航能力CLTC標定的是635km，其實日產標定的更加實際一些，這接近日常使用生活。

再加上這是3C電池，20分鐘左右就能充滿電池包，充電速度也并不慢。

最為關鍵的是，大電池包匹配的是大電機，電機功率達到了200kW，已經是同價位最大功率電機，也就是說日產N7的動力表現也不會弱。

看得出來，日產想把核心競爭力給夯實了。

而且作為一臺車，日產N7的設計、測試標準是按照全球車標準做的，無論是車身防銹工藝、 供應商管理，還是耐久性測試，整車的標準都非常高。

現階段入門電車最大的問題是，保證了價格優勢，卻無法保證產品的核心品質，這是最頭疼的問題，所以我說日產N7是“中外結合”的產品。

用上了國產的設計思維，但實際品質管控是日系思維，保證質量依然是核心思維。

乘用車的下一個風口一定是電動化，二三四五線用戶群體將會逐步接受電動化產品，日產的口碑、品牌優勢人盡皆知。

穩定、可靠、品質高，這種強大的口碑推動能力，加上日產N7一步到位的價格，注定了其在市場中有很強的競爭力。

而且，日產面對老車主置換還有1萬的補貼，這無疑將會刺激老用戶從油車向電車的轉化，這步棋走的非常好，國內上千萬的日產用戶，本身就是工薪階層經典畫像，日產N7強大的舒適性和天生的經濟性，也會帶動一大批人換購。

所以，日產N7的成功是必然的，真的只有沒誠意的定價，沒有賣不出去的電車。