收到中方賀電的第七天，德國新總理默茨在聯(lián)邦議院發(fā)表首份政府聲明中談及中國。這位曾自詡“跨大西洋主義者”的政客，聲稱自己會采取“更強(qiáng)硬”的方針，但言論間盡顯矛盾與糾結(jié)，一邊聲稱要對華 “戰(zhàn)略性去風(fēng)險化”，另一邊承認(rèn)中國是德國重要的合作伙伴，符合西方政治家一貫的既要又要的姿態(tài)。

回顧默茨的政治歷程，堪稱一部跌宕起伏的 “復(fù)活記”。2009 年，他因黨內(nèi)斗爭鎩羽而歸，無奈淡出政壇。可誰能想到，在默克爾退休后，他竟能王者歸來。靠著“重振經(jīng)濟(jì)”的響亮承諾，他成功贏得選民的青睞與支持。

從經(jīng)濟(jì)層面來看，2024 年德國 GDP 連續(xù)第二年萎縮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入困境。曾經(jīng)在全球汽車市場風(fēng)光無限的德國汽車三巨頭，在華利潤暴跌九成，這無疑給德國經(jīng)濟(jì)帶來了沉重打擊。而美國特朗普政府威脅對歐洲商品加征 10% 關(guān)稅，德國汽車業(yè)預(yù)計將遭受 120 億歐元的損失，這讓德國不得不重新審視與中國的關(guān)系。畢竟，中國龐大的市場對于德國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇至關(guān)重要，是德國經(jīng)濟(jì)走出困境繞不開的關(guān)鍵因素。

在慕尼黑安全會議的走廊里，默茨與王毅外長的閉門會談意義非凡。這位曾指責(zé)中國 “法治不健全” 的總理候選人，此時卻主動表達(dá)推動解決歐中摩擦的意愿。這一轉(zhuǎn)變的背后，是德國工商界的集體焦慮。大眾汽車將廣東湛江工廠產(chǎn)能提升至年產(chǎn)量百萬輛，巴斯夫在南京投資百億歐元建設(shè)一體化基地 ，這些商業(yè)決策彰顯著中國市場的巨大吸引力。正如德國工業(yè)聯(lián)合會主席阿德里安所言：“當(dāng)每四輛下線的奔馳車就有一輛銷往中國時，任何對華脫鉤的幻想都是商業(yè)自殺。 ” 企業(yè)用實(shí)際行動表明，中國市場是德國經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要支撐。

不過，默茨試圖在外交上玩的平衡術(shù)并非天衣無縫，其中暗藏著諸多隱患。他一方面試圖在安全領(lǐng)域 “去美國化”，拉著英法搞 “核保護(hù)三角”；另一方面在經(jīng)濟(jì)層面深化對華合作，這種 “雙軌制” 外交看似精妙，實(shí)則如履薄冰。當(dāng)他在基輔街頭與澤連斯基并肩而行，口袋里還裝著向烏克蘭追加 75 億歐元軍援的承諾時，這種既要賺中國錢又要緊跟美國步伐的策略，就像一個試圖同時駕馭兩匹烈馬的騎手，難度極大且充滿風(fēng)險。 一旦處理不當(dāng)，德國很可能陷入兩面不討好的尷尬境地。

當(dāng)下，最令默茨頭疼的，或許是來自國內(nèi)的反對聲浪。極右翼選擇黨高呼 “中國威脅論”，就連執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部的社民黨也要求收緊對華投資審查。這些政治雜音與現(xiàn)實(shí)中的經(jīng)濟(jì)合作形成了鮮明對比。2024 年德國對華直接投資逆勢增長至 119 億歐元，創(chuàng)下歷史新高。這種政治與經(jīng)濟(jì)的撕裂，讓德國的對華政策陷入了一種困境：政客們在議會大廈里高談闊論 “去風(fēng)險”，而企業(yè)家們卻在積極奔赴中國市場，尋求合作機(jī)會。

二十年前默克爾用 “價值觀外交” 打開中國大門，如今默茨卻要依靠中國市場來維系德國工業(yè)的命脈。當(dāng)默茨在總理府審閱 2025 年預(yù)算案時，5000 億歐元的增支計劃讓他壓力山大。既要撥款打造 “歐洲最強(qiáng)陸軍”，又要注資挽救瀕臨破產(chǎn)的能源巨頭，財政上的捉襟見肘讓他的每一個決策都充滿艱難。64% 的德企仍將中國視為最重要增長市場，反映出德國經(jīng)濟(jì)對中國市場的依賴。

柏林墻倒塌三十五年后，德國再次站在東西方的十字路口。默茨的困境，正是全球化裂變時代的一個縮影。這個時代，經(jīng)濟(jì)相互依存與地緣政治博弈相互交織，傳統(tǒng)的非黑即白思維早已不合時宜。在漢堡港，中遠(yuǎn)集團(tuán)的貨輪正在忙碌的裝卸著標(biāo)箱，這個默克爾時代留下的合作項目，在朔爾茨政府時期差點(diǎn)夭折，如今卻成了德國進(jìn)出口的生命線。默茨若想帶領(lǐng)德國走出困境，或許應(yīng)該摒棄那些不切實(shí)際的政治口號，多汲取充滿辯證智慧的東方哲學(xué)，在合作共贏的道路上與中國攜手前行，而非在政治的鋼絲上驚險踱步。