今天汽車圈最大的新聞恐怕還是屬于吉利。在今天（5月15日）吉利控股有限公司的業(yè)績(jī)說明會(huì)上，披露了一系列高層的變動(dòng)，十分勁爆。

不過，這種滿大街的二手信息，我們《張麻子說車》是不會(huì)去湊熱鬧的。熟悉我們《張麻子說車》的朋友都知道，我們立過flag：“拒絕人云亦云，學(xué)會(huì)獨(dú)立思考，不做重復(fù)無效信息的擴(kuò)散者，只做增量信息的挖掘者”。

所以，今天我們還是聊點(diǎn)獨(dú)家的內(nèi)容，做一個(gè)增量信息的挖掘者。

去年10月，多家媒體報(bào)道，捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)正在大規(guī)模裁員，裁員比例或超過50%，而離職大禮包的標(biāo)準(zhǔn)為N+3。

不過，后來捷豹路虎辟謠，“大規(guī)模裁員為不實(shí)消息”，實(shí)際裁員比例大約為20%。

在這里我有必要解釋一下：捷豹路虎中國(guó)、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)(簡(jiǎn)稱：IMSS)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。

在此裁員之前，他們?nèi)叩年P(guān)系如下：

捷豹路虎中國(guó)，是捷豹路虎在華全資子公司，主要負(fù)責(zé)進(jìn)口車型（如攬勝、衛(wèi)士）的運(yùn)營(yíng)及市場(chǎng)管理，利潤(rùn)歸英國(guó)總部獨(dú)享。

奇瑞捷豹路虎，成立于2012年11月，由奇瑞汽車與捷豹路虎各持股50%組建的合資車企。主要負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)車型（如路虎極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XEL等）的生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)，常熟工廠是其核心生產(chǎn)基地。

IMSS（聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)），是2014年由捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎共同成立，定位為“虛擬聯(lián)合營(yíng)銷機(jī)構(gòu)”，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售、市場(chǎng)、售后及品牌建設(shè)。

因?yàn)镮MSS只是一個(gè)虛擬機(jī)構(gòu)，并非實(shí)體公司，因此，IMSS的人員50%由捷豹路虎中國(guó)派駐，另外50%由奇瑞捷豹路虎派駐。IMSS實(shí)行雙簽制，如市場(chǎng)推廣決策需雙方共同確認(rèn)簽字。一塊牌子兩套人馬，屁股決定腦袋，這導(dǎo)致了雙方需要在一個(gè)大框架內(nèi)爭(zhēng)搶資源，這也引發(fā)了嚴(yán)重的內(nèi)耗。

IMSS從2014年成立至去年裁員事件時(shí)，10年間已經(jīng)更換了6任總裁。首任IMSS總裁為陸逸，是來自于寶馬的中國(guó)籍高管，不過，他僅任職1年便閃電離職，當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)戲稱為"最短命掌門人"。

而在任時(shí)間最長(zhǎng)的總裁為李大龍（Richard Shore、英國(guó)籍，2020.01-2023.03），曾擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)首席財(cái)務(wù)官（CFO）。2020年1月，李大龍重返中國(guó)后，出任IMSS總裁。

IMSS現(xiàn)任總裁為吳辰（于2023.04上任），是第二位中國(guó)籍IMSS總裁，曾任北京奔馳銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行執(zhí)行副總裁。

不過，總體來看，在IMSS內(nèi)，奇瑞捷豹路虎是相對(duì)弱勢(shì)的端茶小弟，自2018年國(guó)產(chǎn)車在IMSS內(nèi)的銷量占比達(dá)59%的峰值后，便一路向下，到2024年，國(guó)產(chǎn)車銷量占比僅為30%左右，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)徹底淪為“清庫存工具”。奇瑞捷豹路虎設(shè)計(jì)產(chǎn)能20萬輛/年的常熟工廠，產(chǎn)能閑置率一度超過了76%。

2024年，捷豹路虎在中國(guó)的總銷量也下滑至9.1萬輛，成為近10年銷量最低的一年。

在這樣背景下，捷豹路虎與奇瑞在2024年6月簽署了全新的戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎復(fù)活“Freelander神行者”，并將采用奇瑞的E0X純電平臺(tái)開發(fā)新車。“Freelander神行者”品牌將獨(dú)立于現(xiàn)有的奇瑞和捷豹路虎品牌，并通過特定網(wǎng)絡(luò)推向中國(guó)及海外市場(chǎng)。

不得不說，這招"技術(shù)換品牌"的路子，很贊！要知道20年前咱得跪著向外方求技術(shù)，如今奇瑞卻把自家技術(shù)平臺(tái)塞進(jìn)英國(guó)豪華車的底盤下，而且還準(zhǔn)備反向出口賺外匯，妥妥的工業(yè)爽文男主劇本！

另外，上面公告沒說的是，IMSS將由捷豹路虎中國(guó)全面掌管，奇瑞捷豹路虎將退出IMSS的管理。因此，也就有了2024年10月份的裁員，而這次裁撤的主要對(duì)象就是奇瑞捷豹路虎一側(cè)的員工。

隨后，2024年11月，奇瑞正式成立了“FR神行品牌事業(yè)部”正式成立（我們張麻子說車曾獨(dú)家報(bào)道過此事）。

根據(jù)我們當(dāng)時(shí)拿到的內(nèi)部文件顯示：

FR神行品牌事業(yè)部將主導(dǎo)FREELANDER神行品牌產(chǎn)品開發(fā)管理及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，負(fù)責(zé)FREELANDER品牌國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品策劃與開發(fā)管理、造型設(shè)計(jì)、項(xiàng)目采購(gòu)管理、制造/工藝規(guī)劃/計(jì)劃物流管理、供應(yīng)商項(xiàng)目質(zhì)量管理、成本管理、售后質(zhì)量改進(jìn)等職能。

FR神行品牌事業(yè)部的總部設(shè)置在上海，方便與捷豹路虎一方的進(jìn)行溝通。

今天（5月15日），我們?cè)俅为?dú)家獲悉，前小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人文飛空降FR神行事業(yè)部，成為FR品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

文飛于2006年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后供職于東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪等車企。2018年6月加入長(zhǎng)城汽車，成為了魏建軍手下具有傳奇色彩的悍將。先后擔(dān)任了如日中天的哈弗品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理、哈弗品牌總經(jīng)理，后來又出任了沙龍汽車CEO。2022年12月文飛兼任沙龍與歐拉雙品牌CEO。

哈弗大狗、初戀等車型，就是在文飛主導(dǎo)哈弗品牌時(shí)推出的，堪稱是“營(yíng)銷鬼才”，他推動(dòng)了哈弗品牌的年輕化。

2023年，有媒體曝出，文飛正式加盟小米汽車，接替周钘出任小米汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。不過，因?yàn)橛虚L(zhǎng)城汽車競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制，文飛在小米汽車任職期間“非常低調(diào)，鮮有露面”。

小米汽車的任職經(jīng)歷，想必文飛也從中國(guó)商業(yè)界“流量第一人”的身上，學(xué)到了不少營(yíng)銷精髓。

魏建軍帳下的營(yíng)銷鬼才——文飛，偷師了雷軍的流量秘籍，現(xiàn)在帶著奇瑞理工男搞新品牌，這配置簡(jiǎn)直就是"雷軍思維+長(zhǎng)城狼性+奇瑞技術(shù)"的究極合體！

與文飛一同被任命的，還有FR品牌事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理——徐仰匯。

徐仰匯與文飛一樣，早期也曾在日產(chǎn)工作。不過，他是供職于日本NISSAN汽車公司研發(fā)中心，曾參與騏達(dá)、天籟、樓蘭 、SERENA、英菲尼迪Skyline、Fairlady Z等車型的NVH開發(fā)工作。

2012年加入廣汽研究院，從零開始搭建整車NVH性能開發(fā)體系，2017年起轉(zhuǎn)型平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)，主導(dǎo)升級(jí)廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA。后來，又成為了廣汽“產(chǎn)品總經(jīng)理”制度首位實(shí)踐者，主導(dǎo)推出了傳祺明星車型——影豹。

這FR神行品牌有點(diǎn)中國(guó)汽車界的"復(fù)仇者聯(lián)盟"的感覺——用英國(guó)高端品牌包著中國(guó)的技術(shù)，再加上小米營(yíng)銷做外掛，想不成都難啊！

FR模式與大眾-小鵬、Stellantis-零跑等合作形成呼應(yīng)，標(biāo)志著中國(guó)新能源技術(shù)從“被學(xué)習(xí)”到“被依賴”的轉(zhuǎn)變。奇瑞FR品牌不僅是奇瑞沖擊高端新能源市場(chǎng)的利器，更是中國(guó)汽車工業(yè)全球化與技術(shù)自信的縮影，值得期待。