一批新勢力倒下，又有一批新勢力進場，中國汽車產業正在上演生死疲勞。輪回往復之間，曾經的國民神車眾泰也熬到了緊要關頭。

2025年至今，眾泰整車生產線處于停擺狀態，僅靠發運14臺阿爾及利亞訂單車輛勉強維持存在感。眾泰重慶與永康兩大基地自2024年起陷入實質停產，生產線空轉已超18個月。公司內部報告稱，因資金枯竭，新品研發、供應鏈恢復、工人招聘等核心工作均告停滯。

6月23日，眾泰汽車公告顯示副總裁樊成偉遞交辭呈，近八個月內，這已是第三位離任的核心高管。接任的董事會秘書謝麗紅入職半年多來，已經接連兼任代理財務總監、副總裁、代理總裁等重要職務。一人身兼四職，既荒誕，又無奈。

就在同一天，浙商銀行金華永康支行的一紙凍結令，將眾泰破產專戶內3.37億股股票及2700萬元現金牢牢鎖住。高層動蕩疊加資金凍結，眾泰在互動平臺坦承：“公司信用體系尚未恢復，開展融資工作難度較大”。

財務數據更是慘不忍睹。據公開報道，2024年眾泰銷量僅14輛，全年無整車生產；連續6年虧損，2024年巨虧10億元；凈資產從年初的2.34億元驟降至一季度末的1.31億元，跌幅超43%。按一季度1.03億元的虧損速度，眾泰極可能在2025年末因資不抵債觸發退市條款。眾泰在公告中預警：若年內無法復產，公司將因凈資產為負，面臨退市危機。

繼2020年*ST眾泰后，這已經是眾泰第二次站到了退市懸崖邊，眼下，眾泰只能承認“盤活資產是唯一可行措施”。

中國汽車產業正經歷殘酷的供給側出清，2024年以來，尾部品牌淘汰再加速。政策層面，浙江省“415X先進制造業集群”計劃資源向頭部集中，眾泰已被排除在重點扶持名單外。

然而，即便深陷絕境，眾泰仍握有三張可能翻身的底牌：

第一，稀缺的整車生產資質：作為國內最早布局新能源的車企之一，眾泰擁有完整的燃油車與新能源車“雙資質”，這對新勢力車企而言價值超20億元。

第二，可快速激活的產能基礎：重慶基地完成復產準備，永康基地曾于2022年成功復產T300車型，證明其生產線具備快速重啟能力。兩大基地總計30萬輛的年產能，對產能吃緊的車企極具吸引力。

第三，技術儲備與海外渠道：T300燃油版已具備復產條件，全新ZFA 3.0平臺可實現零部件80%通用化。阿爾及利亞1200臺訂單定金到賬、伊朗零部件供應協議，顯示其海外渠道尚未完全瓦解。

眾泰管理層在最新公告中釋放信號：正推進“資產盤活”以換取資金，這或許是重組的委婉表述。無論是頭部車企通過并購獲取產能，還是跨界資本借殼入場，又或者是破產清算，今年之內，眾泰都將迎來重組或退市的終局。

若浙商銀行與戰投的談判未能在年底前破冰，這家曾年銷33萬輛、號稱“造老百姓買得起的好車”的企業，將大概率從A股黯然退場。它的資質、產能與殼資源，或許將在某家新興車企的流水線上重生——只是“眾泰”之名，恐難再見天日。