5月15日，零跑汽車發(fā)布2026款零跑C10，以12.28萬-14.28萬元的售價(jià)，將800V高壓快充、激光雷達(dá)輔助駕駛、高通8295芯片等豪華配置拉入主流家用車價(jià)格帶。

“技術(shù)平權(quán)不是口號(hào)，而是零跑的生存邏輯。”零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾多次強(qiáng)調(diào)這一理念。2026款零跑C10的推出，正是這一理念的具象化體現(xiàn)：純電版605公里續(xù)航、增程版1190公里綜合續(xù)航、5.9秒破百的性能，搭配激光雷達(dá)和端到端輔助駕駛，零跑試圖用“六邊形戰(zhàn)士”的姿態(tài)，擊穿14萬級(jí)家用SUV的天花板。

這一策略的底氣來自市場(chǎng)反饋——上市14個(gè)月，零跑C10全球累計(jì)交付超10萬輛。

用“自研+規(guī)模化”擊穿成本天花板

2026款零跑C10的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于將高端技術(shù)“白菜化”。其搭載的全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，通常見于30萬元以上的車型，但零跑通過自研電驅(qū)、電池和熱管理系統(tǒng)，將成本壓縮至14萬元級(jí)。

“800V的核心不是電壓數(shù)字，而是系統(tǒng)效率。”官方曾公開解釋。新車的800V架構(gòu)覆蓋電池、電驅(qū)、壓縮機(jī)等全高壓部件，綜合效率達(dá)92%，充電16分鐘可補(bǔ)充307公里續(xù)航。這一技術(shù)路徑的背后，是零跑自研的碳化硅三合一電驅(qū)，以及AI智能電池管理系統(tǒng)（BMS），通過算法優(yōu)化能耗，降低對(duì)昂貴材料的依賴。

激光雷達(dá)的普及則是另一場(chǎng)成本革命。新車搭載的激光雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)200米，配合高通8650芯片和端到端大模型，實(shí)現(xiàn)27項(xiàng)輔助駕駛功能。零跑的策略是用規(guī)模換成本——通過與速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)等供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，將激光雷達(dá)單價(jià)從數(shù)萬元降至數(shù)千元。“當(dāng)銷量突破10萬，邊際成本會(huì)被攤薄到可接受范圍。”一位供應(yīng)鏈人士分析。

這種“自研+規(guī)模化”的模式，正在改寫中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的游戲規(guī)則。零跑宣稱其自研自造比例達(dá)60%，從CTC電池底盤一體化到四域合一電子架構(gòu)，核心技術(shù)的掌控使其在成本控制上擁有更高話語權(quán)。

“這是新能源內(nèi)卷的終極形態(tài)。”一位券商分析師指出，2025年中國電動(dòng)車滲透率預(yù)計(jì)突破50%，市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量廝殺”。零跑的選擇看似激進(jìn)，實(shí)則是生存必需——通過技術(shù)下放建立差異化，同時(shí)以規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本。

反向合資與本地化制造雙向賦能

2026款零跑C10不僅是國內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格屠夫，更是零跑全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵棋子。2024年，零跑與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合資，后者注資15億歐元并持股21%，雙方成立零跑國際合資公司，主攻歐洲、中東、東南亞市場(chǎng)。

“中國技術(shù)+全球標(biāo)準(zhǔn)”是零跑出海的底層邏輯。新車在設(shè)計(jì)階段即同步滿足中歐澳五星安全標(biāo)準(zhǔn)，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/deg，超越一眾頂級(jí)豪華品牌；母嬰級(jí)有機(jī)硅座椅材料通過OEKO-TEX認(rèn)證，直擊歐洲家庭用戶對(duì)環(huán)保健康的需求。

截至2025年4月，零跑國際已進(jìn)入23個(gè)國家，海外渠道超550家，計(jì)劃2026年上半年實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)。

這一布局暗合中國新能源出海的升級(jí)路徑——從早期“低價(jià)傾銷”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”。Stellantis集團(tuán)曾表示：“零跑的電子電氣架構(gòu)和智能駕駛技術(shù)，將幫助我們?cè)跉W洲推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車。”這種合作模式，既規(guī)避了關(guān)稅壁壘，又將中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與海外品牌渠道結(jié)合，形成獨(dú)特的“技術(shù)換市場(chǎng)”策略。

從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)，與用戶深度共鳴

當(dāng)新能源汽車陷入“續(xù)航里程”“算力”“激光雷達(dá)數(shù)量”的參數(shù)軍備競(jìng)賽時(shí)，零跑C10選擇了一條更貼近用戶真實(shí)生活的路徑——用技術(shù)解決具體場(chǎng)景下的痛點(diǎn)，而非堆砌冰冷的數(shù)據(jù)。對(duì)于年輕家庭用戶而言，一輛車的價(jià)值不在于實(shí)驗(yàn)室中的極限性能，而在于能否讓帶娃出行更從容、讓周末露營更愜意、讓每日通勤更省心。

在新車的后排，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的中央扶手暗藏巧思：表面是杯托和儲(chǔ)物格，翻開蓋板卻露出專為嬰幼兒設(shè)計(jì)的“移動(dòng)餐桌”。這里可以穩(wěn)妥放置吸盤碗、保溫杯甚至輔食機(jī)，配合座椅靠背的防踢面料和圓角矩形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將孩子磕碰風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

這種設(shè)計(jì)源于對(duì)年輕父母需求的深度洞察——調(diào)研顯示，87%的家長(zhǎng)曾因車內(nèi)無處安放兒童用品而手忙腳亂。

在露營場(chǎng)景下，放平的前后排座椅可形成2.7米的“移動(dòng)大床房”，搭配3.3kW外放電功能，既能連接電烤爐制作家庭晚餐，也能為投影儀供電營造星空影院。這些細(xì)節(jié)背后，是工程師在親子社群多個(gè)月的潛伏觀察，記錄了超過200個(gè)家庭的實(shí)際用車痛點(diǎn)。

通勤場(chǎng)景的優(yōu)化則更顯技術(shù)功力。增程版18分鐘快充滿足一周通勤的設(shè)計(jì)，源自對(duì)北上廣深上班族的精準(zhǔn)測(cè)算：平均每日通勤32公里，210公里純電續(xù)航可支撐6.5個(gè)工作日，快充時(shí)間則控制在咖啡一杯的等待范圍內(nèi)。

針對(duì)純電用戶，全域800V平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的16分鐘307公里補(bǔ)能，恰好覆蓋長(zhǎng)三角城市群?jiǎn)稳諛I(yè)務(wù)往返的典型需求。

這種“場(chǎng)景定義技術(shù)”的邏輯，在智能化體驗(yàn)中進(jìn)一步延伸：車機(jī)系統(tǒng)能通過雙AI大模型理解“寶寶餓了”的模糊指令，自動(dòng)推薦附近親子餐廳；當(dāng)暴雨突降時(shí)，3D桌面會(huì)同步切換雨景模式，氛圍燈模擬雨滴律動(dòng)，讓科技與情感共振。

零跑在2026款零跑C10上的探索，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)汽車價(jià)值評(píng)估體系的顛覆。當(dāng)行業(yè)仍在爭(zhēng)論“激光雷達(dá)是否必要”“算力是否過剩”時(shí)，它用14萬級(jí)的價(jià)格證明：技術(shù)的終極使命不是參數(shù)表的榮光，而是讓每個(gè)家庭在方向盤后找到更自在的生活方式。這種轉(zhuǎn)變一旦形成趨勢(shì)，將不再局限于某家企業(yè)的興衰，而是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從“性價(jià)比”的比拼，走向“心價(jià)比”的深層較量。屆時(shí)，誰能用技術(shù)創(chuàng)新共情用戶的生活，誰就能贏得用戶的投票。