去巴黎旅游最“落地”的一瞬間是什么？

不是登上埃菲爾鐵塔，不是走進盧浮宮，而是——一腳踏下旅游大巴，司機大叔一聲“Bon voyage”，你拎著包、披著外套、跟團友擦肩下車。

可惜，這樣的畫面，很可能要成為回憶了。

巴黎市政府最近的表態非常明確：我們，想要把旅游大巴“請出城”。

沒錯，就是把這些滿載游客的大巴，一輛輛地往巴黎市區之外“請”，最好請得越遠越好。

的確，每到旺季，巴黎熱門景點周圍，大巴排長龍不說，還經常“撒歡兒”雙排停、擋路、熄火不熄引擎，跟塞納河邊小清新的步調格格不入。

而且，大巴的乘客經常是成群結隊行動，打卡式觀光，一下車就是密密麻麻一大片，巴黎市政眼中這似乎就不是“浪漫游客”，而是“臨時移民潮”。

于是，巴黎市政府開始在政策層面“動刀”：要限制這些大巴在市區里進進出出。

背后的核心手段，就是一個越來越常見的城市詞條——ZTL。

ZTL，全稱Zone à Trafic Limité，即“限制交通區域”。聽起來像是交通版的VIP專區，實際上更像是給車輛貼上“你進不去”的門檻。

在ZTL區域內，只有被授權的車輛才能進入——比如公交車、送貨車、當地居民的私家車等等。

旅游大巴？對不起，不在白名單上。

巴黎正在推進ZTL項目的試點區域，未來整個中心城區可能都將被劃為ZTL，包括盧浮宮、巴黎圣母院、瑪黑區、歌劇院等地標都在這個范圍內。

雖然初期ZTL還保留了“旅游大巴可通行”的豁免，但巴黎市政府的目標很明確：逐步收緊，最后“全清”出ZTL。

說起來，巴黎可不是第一個想出此法的城市，意大利才是限制旅游大巴的老前輩。

早在1980年代，羅馬、佛羅倫薩、威尼斯就已經推行了ZTL制度。

比如佛羅倫薩，市中心就完全封閉了大巴。游客下車之后必須步行、騎行或換乘小巴進入景區。

威尼斯甚至提出“你想下車？那就得交游客稅”。

這些城市一邊喊著環保和城市保護，一邊偷偷盤算：有本事坐飛機來的，總不能走不進城吧？

而結果也確實令人安心：旅游沒垮，游客照樣多。斗獸場還在排隊，佛羅倫薩老橋照樣拍照打卡。

所以巴黎決定：我們也行，我們也要做得來。

但是，這種“清場式”的政策一出，法國旅游行業立馬炸鍋。

法國全國旅客運輸聯合會（FNTV）直接表示：這是歧視旅游大巴，是一種“非理性的敵意”。

他們強調：坐大巴的可不是只有游客，很多是學生團、老年團、郊區家庭團——這些人不是不愿坐地鐵，是根本不適合拖著行李拎著孩子換乘三四趟公交地鐵。

而且，大巴也不是沒有管理——巴黎現在已經只發每天400張旅游大巴通行證（疫情前是1200張），停車也必須申請Pass Autocar，不合規會被罰得很慘。

現在再加ZTL一刀，旅游公司就得算賬了：干脆別來巴黎了，帶客人去盧瓦爾河看古堡算了。

而從市政角度看，這不僅是交通管理，更是環保議題。

巴黎市政府的副市長就直言不諱：我們要綠色轉型，減少污染，就得減少車，尤其是柴油大巴。

他們甚至打算只保留盧浮宮和Bercy等極少數停車場，其他地方全都請“轉運”，鼓勵游客“步行+地鐵+輕軌”的混合出行。

聽起來是挺環保，但實施成本很高：車隊得換車、導游要重新排線、旅客要吃折騰，這些都不是一個“環保愿望”就能輕松達成的。

So，站在城市角度，ZTL是進步；站在游客角度，ZTL可能就是阻礙。

尤其是對中老年游客、親子游人群、行動不便者，哪怕是從城外坐接駁車，也意味著要多走、多拖、多換乘。

更別提巴黎本就復雜的交通網絡和頻繁的罷工機制，這一改政策，無疑是對“便利”的一次重錘。

理想是，游客用雙腳感受巴黎的慢節奏。現實可能是，一群老人一邊喘氣一邊問：“我們怎么還沒到盧浮宮？”

巴黎對旅游大巴說再見，真的不是一句口號，而是一項系統性工程。

它關乎環保、城市治理、旅游經濟的未來，也觸碰到了城市與游客之間的關系模式——是“歡迎”，還是“有條件地歡迎”？

或許,未來在巴黎旅游會更安靜、更綠色，但也可能少了一點“方便”和“隨意”。

對那些曾在巴黎街頭拖著箱子等大巴的普通游客來說，這是一次浪漫和現實的正面對話。

而大巴呢？

可能真的要轉戰郊區，默默守著那句經典臺詞：“Bon voyage！”

Ref：

https://www.leparisien.fr/paris-75/les-cars-de-tourisme-boutes-hors-de-paris-lobjectif-est-de-les-sortir-de-la-ville-14-05-2025-QJ6HZRAF25FVPHE3POJHTFWN7M.php

文｜閃電

點「贊」「在看」為我們打call ▽