Author / 酷樂汽車

小型性能掀背車總有一種永恒的吸引力，它們價格親民、易于操控，且性能出色，總能超越自身的定位，與尺寸和價格比他們更大更貴的車型相比，能帶來更多樂趣。比如福特嘉年華ST（參數丨圖片）和第三代雷諾Clio，都是這一細分市場的標桿車型，如今的現代i20 N也躋身這一領域，在澳大利亞市場，現代i20 N幾乎無對手。

福特已不再銷售嘉年華ST，雷諾也悄然停產后繼Clio的RS版本，這使得i20 N在其細分市場中沒有真正抗衡的競爭對手，最接近的對手也是來自現代自家陣營的i30 N。

雖然i30 N尺寸更大、動力更強，但兩者精神內核基本一致，都以合理的價格提供了兼具性能與個性的體驗，而i20 N則堪稱當下市場性價比最高的車型之一。

現代銷售i20 N已有數年，2025款則進行了升級。一如既往，改動雖小卻不容忽視。

外觀上，新舊款最明顯的區別在于格柵：新款采用了略有不同的紋路和全新啞光黑處理，搭配隱蔽的黑色徽標相互映襯。現代還為其配備了一套新造型的18英寸黑銀輪轂，內飾則新增了Bluelink車聯網服務、空中升級功能支持，并配備LED車內照明。

機械層面則未有變化。

i20 N仍搭載1.6升渦輪增壓四缸發動機，額定功率201馬力，扭矩275Nm，開啟超增壓模式時扭矩可短暫提升至304Nm。從數據上看，這些參數可能并不起眼，尤其是i30 N的2.0升渦輪增壓四缸發動機擁有276馬力和392Nm扭矩。

但當上路，i20 N的表現卻與i30 N一樣出色，速度也不相上下。

價格方面，i20 N更是難以匹敵，澳大利亞起售價為35,500澳元，相比之下，2025款配備六速手動變速箱的i30 N起售價為50,000澳元。

如果說i20 N有哪個方面體現了其價格定位，那就是內飾。

在這個價位確實很難找到擁有高級感座艙的車型，i20 N也不例外，軟質材料寥寥無幾，廉價的黑色塑料隨處可見。不過更昂貴的i30 N掀背車也差不多，好在現代在車輛功能性上設計出色，很好地融入了大量科技配置。

比如醒目的10.25英寸信息娛樂顯示屏，搭配10.25英寸數字儀表盤，這塊屏幕比i30 N更巧妙地嵌入儀表盤，操作系統也易于理解。但現代沿用這套基礎布局多年，已顯陳舊，尤其是在新興中國品牌大力革新車載軟件的當下，尤其突出。

其他方面，i20 N僅提供黑色織物座椅，而非i30 N更豪華的皮質座椅。尺寸完美的方向盤上有兩個N模式按鈕，還有一個紅色按鍵用于開啟或關閉自動補油功能。

盡管i20 N尺寸緊湊，但座艙空間出人意料地寬敞，后排空間也足夠實用，要是前排座椅能調得更低些就更好了，不過也不用要求太多。

現代i20 N一向以動態表現著稱，它的駕駛樂趣與2021年的老款一樣出色。毫不夸張地說，除非在二手車市場尋找老款性能掀背車，否則很難在同價位找到能像i20 N一樣擁有出色駕駛體驗的車型。

i20 N搭載的是1.6升201馬力渦輪增壓四缸發動機，而更大、更成熟且更昂貴的性能掀背車（包括i30 N和本田思域Type R）通常功率在268-315馬力之間，i20 N與之相比，并不落下風。

直線加速方面，官方表示為6.2秒，動力更強的前驅性能掀背車通常也需要約6秒破百，但駕駛它們時往往需要費力控制車輪打滑才能取得最佳成績。駕駛i20 N只需輕踩起步、深踩油門，即可發揮最佳性能。

此外，現代還為追求激進駕駛的車主配備了彈射起步系統。

默認模式下，它會將轉速保持在4000轉/分，讓你深踩油門、彈開離合器，與其說是“彈射控制”，不如說是“燒胎控制”，因為松開離合器的瞬間，前輪會瘋狂空轉，揚起滾滾胎煙。

彈射起步很有趣，但并非最快的起步方式。

i20 N的中途加速表現也不錯，有媒體實測60-120公里/小時的加速時間穩定在5.6秒，僅比大多數更強的性能掀背車慢約1秒。i20 N能有如此出色的加速成績，得益于它可以在二擋達到100公里/小時，而無需像常見情況那樣升入三擋。

這臺1.6升發動機需要拉高轉速才能發揮全力：4000轉/分以下動力疲軟，但一旦超過4000轉/分，它立刻煥發生機，有點像本田VTEC系統介入時的感覺。遺憾的是，i20 N的紅線僅為6700轉/分，意味著可用動力區間只有2700轉這么多。

盡管說了這么多直線性能，但這絕非大家購買此類車型的初衷。

與其他N系列產品一樣，i20 N在多彎道路上才真正綻放光彩，在狹窄復雜的山路上，它能跟上價格昂貴得多的跑車。

所有i20 N出廠車型均標配215/40規格的倍耐力專為現代N部門開發的P Zero輪胎和機械式限滑差速器。這種組合可以高速入彎，中途深踩油門，i20 N會穩當地將你推向彎心，毫無壓力。

無論速度多快，都很難讓它出現哪怕輕微的轉向不足，偶爾還會有一個后輪離地。

純粹從公路駕駛樂趣來看，i20 N的尺寸和動力堪稱完美。你可以在不超速的情況下將它推向極限，濕滑路面的表現也與干燥路面一樣出色。它還很省油，實測平均油耗為7.1升/100公里，現代官方數據為6.9升/100公里。

與其他現代N系列車型一樣，i20 N提供豐富的駕駛體驗自定義選項：發動機、轉向、補油、車身穩定控制和排氣均有三種模式。

排氣方面，它在收油時會發出悅耳的回火聲，但比i30 N低沉許多。不過啟動時，排氣會發出奇怪的金屬敲擊聲，可能是該車的通病，熱車后這種異響就會消失。

換擋手感也不錯，但缺乏反饋，阻力也不夠。

此外，離合器踏板設定略輕，這在日常使用和堵車時很輕松，但在享受激烈駕駛時就不那么理想了。

2025款i20 N很可能是車系的終章，該車在歐洲市場的生產已于2024年初結束，澳大利亞如今成為其最后的主要市場之一。如果現代決定延續i20 N精神打造另一款緊湊性能掀背車，幾乎肯定會是純電動車型，而且即便推出，也不太可能在未來十年內面世。

當然，2025款i20 N并非完美無缺，但作為一款駕駛者之車，它依然很有賣點，速度快、操控穩、充滿駕駛樂趣，再加上高效節能、實用性不錯且價格有競爭力，不難理解為何這款小掀背車如此備受贊譽。

與現代N部門的其他車型一樣，它帶來的體驗遠超其價位水準，即便最后一輛賣出，也定會被長久銘記。

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