在新能源汽車(chē)行業(yè)，每一次新車(chē)發(fā)布都如同一場(chǎng)技術(shù)盛宴，車(chē)企們競(jìng)相展示自己的最新科技成果，試圖在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。5 月 16 日，蔚來(lái)帶著新款 ES6 和 EC6 高調(diào)登場(chǎng)，26.8 萬(wàn)元（租電方案）起的售價(jià)，自研神璣芯片的加持，以及世界模型帶來(lái)的智駕能力升級(jí)，乍一看，似乎誠(chéng)意滿滿。然而，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)依舊停留在400V 平臺(tái)時(shí)，質(zhì)疑聲瞬間如潮水般涌來(lái)。

先看看新款車(chē)型的亮點(diǎn)。智駕方面無(wú)疑是此次升級(jí)的重頭戲。計(jì)算平臺(tái)從4 顆英偉達(dá) Orin 芯片切換到蔚來(lái)自研的神璣 NX9031 芯片，搭配天樞 Sky OS 整車(chē)全域操作系統(tǒng)和基于蔚來(lái)世界模型的 NOP+，再加上 7 顆 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 顆 300 萬(wàn)像素?cái)z像頭和 1 顆 4D 成像雷達(dá)等共 29 個(gè)感知硬件，讓車(chē)輛仿佛擁有了一顆超級(jí) “智慧大腦”。據(jù)說(shuō)搭載世界模型的蔚來(lái)車(chē)型，能在檢測(cè)到駕駛員無(wú)意識(shí)后自主靠邊停車(chē)，還能實(shí)現(xiàn)全國(guó)可用的高速收費(fèi)站 ETC 通行能力，泊車(chē)時(shí)更是能實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的全程點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛。這一系列的智駕升級(jí)，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)足夠誘人，似乎讓蔚來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域邁出了一大步。

座艙部分也有不少可圈可點(diǎn)之處。新車(chē)換上了15.6 英寸的 3K OLED 懸浮橫屏，屏占比高達(dá) 91%，刷新率為 60Hz，配合高通驍龍 8295P 芯片，車(chē)機(jī)操作邏輯和 UI 都得到優(yōu)化，流暢度和顯示效果大幅提升。Nomi 升級(jí)到 3.0 版本，用上無(wú)刷電機(jī)后更加靈動(dòng)活潑。方向盤(pán)新增了不少按鈕，換擋方式改為懷檔，中控臺(tái)釋放出更多空間，還配備了兩個(gè)帶風(fēng)冷的手機(jī)無(wú)線快充面板。音響系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，前門(mén)音響功率翻倍，后備箱低音炮尺寸增大。座椅在填充物和材質(zhì)上進(jìn)行優(yōu)化，前排標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，EC6 副駕更是標(biāo)配零重力座椅，后排座椅也增加了頭枕面積、調(diào)節(jié)角度，坐墊加長(zhǎng)加寬加厚，還能選裝后排平板電腦和小桌板等配置。從這些方面來(lái)看，新款 ES6 和 EC6 在駕乘體驗(yàn)的舒適性和智能化方面下足了功夫。

但，400V 平臺(tái)這個(gè) “短板” 卻如鯁在喉。李斌坦言，堅(jiān)持 400V 平臺(tái)是出于成本攤銷(xiāo)的考量，400V 平臺(tái)在補(bǔ)能適配性和便利性上有優(yōu)勢(shì)，還能兼容現(xiàn)有的大部分換電站。從成本角度看，升級(jí)到 800V 甚至更高電壓平臺(tái)，意味著車(chē)輛的整個(gè)電氣系統(tǒng)都要重新設(shè)計(jì)，電池組、電機(jī)控制器、充電接口等核心部件都得更換為適配高電壓的新型材料和技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)成本將大幅飆升。蔚來(lái)近年來(lái)財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀，一直處于虧損狀態(tài)，在這種情況下，沿用成熟的 400V 平臺(tái)，確實(shí)能在短期內(nèi)有效控制成本，維持車(chē)輛的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這一決策可能暗藏危機(jī)。如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，800V 高壓平臺(tái)已經(jīng)成為高端車(chē)型的新標(biāo)配。比亞迪、小鵬、極氪等車(chē)企紛紛布局 800V 平臺(tái)，這些車(chē)型在充電速度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。以小鵬 G9 為例，在超充樁配合下，充電 5 分鐘就能增加 200 公里左右的續(xù)航里程，大大緩解了用戶的 “里程焦慮”。反觀蔚來(lái) ES6 和 EC6，受限于 400V 平臺(tái)，充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及 800V 平臺(tái)車(chē)型，即使使用快充樁，充滿電也需要較長(zhǎng)時(shí)間。在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，時(shí)間就是金錢(qián)，消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，充電效率已經(jīng)成為重要的考量因素之一。蔚來(lái)在這方面的劣勢(shì)，可能會(huì)讓不少潛在客戶望而卻步。

再者，盡管蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)換電模式是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，400V 平臺(tái)能更好地兼容換電站，但換電模式本身存在局限性。換電站建設(shè)成本高昂，且目前覆蓋范圍有限，無(wú)法滿足所有用戶的日常使用需求。大多數(shù)用戶在大多數(shù)時(shí)候，依然需要依靠充電來(lái)補(bǔ)充電量。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借 800V 平臺(tái)帶來(lái)的高效充電體驗(yàn)吸引用戶時(shí)，蔚來(lái)僅靠換電模式這一 “法寶”，難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而且，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，其他車(chē)企也在積極探索換電模式的可能性，蔚來(lái)的換電優(yōu)勢(shì)并非不可逾越。

新款蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片） 和 EC6 在智駕和座艙方面的升級(jí)確實(shí)可圈可點(diǎn)，但 400V 平臺(tái)這一 “頑固” 的堅(jiān)持，可能會(huì)成為它們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一大阻礙。蔚來(lái)此次在成本與技術(shù)升級(jí)之間做出的權(quán)衡，究竟是明智之舉，還是會(huì)因小失大，讓我們拭目以待。消費(fèi)者們，你們會(huì)為這套看似有所妥協(xié)的方案買(mǎi)單嗎？

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