在新能源汽車行業，每一次新車發布都如同一場技術盛宴，車企們競相展示自己的最新科技成果，試圖在這場激烈的競爭中搶占先機。5 月 16 日，蔚來帶著新款 ES6 和 EC6 高調登場，26.8 萬元（租電方案）起的售價，自研神璣芯片的加持，以及世界模型帶來的智駕能力升級，乍一看，似乎誠意滿滿。然而，當人們發現這兩款車依舊停留在400V 平臺時，質疑聲瞬間如潮水般涌來。

先看看新款車型的亮點。智駕方面無疑是此次升級的重頭戲。計算平臺從4 顆英偉達 Orin 芯片切換到蔚來自研的神璣 NX9031 芯片，搭配天樞 Sky OS 整車全域操作系統和基于蔚來世界模型的 NOP+，再加上 7 顆 800 萬像素攝像頭、4 顆 300 萬像素攝像頭和 1 顆 4D 成像雷達等共 29 個感知硬件，讓車輛仿佛擁有了一顆超級 “智慧大腦”。據說搭載世界模型的蔚來車型，能在檢測到駕駛員無意識后自主靠邊停車，還能實現全國可用的高速收費站 ETC 通行能力，泊車時更是能實現車位到車位的全程點到點輔助駕駛。這一系列的智駕升級，聽起來確實足夠誘人，似乎讓蔚來在智能駕駛領域邁出了一大步。

座艙部分也有不少可圈可點之處。新車換上了15.6 英寸的 3K OLED 懸浮橫屏，屏占比高達 91%，刷新率為 60Hz，配合高通驍龍 8295P 芯片，車機操作邏輯和 UI 都得到優化，流暢度和顯示效果大幅提升。Nomi 升級到 3.0 版本，用上無刷電機后更加靈動活潑。方向盤新增了不少按鈕，換擋方式改為懷檔，中控臺釋放出更多空間，還配備了兩個帶風冷的手機無線快充面板。音響系統也進行了升級，前門音響功率翻倍，后備箱低音炮尺寸增大。座椅在填充物和材質上進行優化，前排標配加熱、通風和按摩功能，EC6 副駕更是標配零重力座椅，后排座椅也增加了頭枕面積、調節角度，坐墊加長加寬加厚，還能選裝后排平板電腦和小桌板等配置。從這些方面來看，新款 ES6 和 EC6 在駕乘體驗的舒適性和智能化方面下足了功夫。

但，400V 平臺這個 “短板” 卻如鯁在喉。李斌坦言，堅持 400V 平臺是出于成本攤銷的考量，400V 平臺在補能適配性和便利性上有優勢，還能兼容現有的大部分換電站。從成本角度看，升級到 800V 甚至更高電壓平臺，意味著車輛的整個電氣系統都要重新設計，電池組、電機控制器、充電接口等核心部件都得更換為適配高電壓的新型材料和技術，研發和生產成本將大幅飆升。蔚來近年來財務狀況并不樂觀，一直處于虧損狀態，在這種情況下，沿用成熟的 400V 平臺，確實能在短期內有效控制成本，維持車輛的價格競爭力。

然而，從長遠的市場競爭和技術發展趨勢來看，這一決策可能暗藏危機。如今的新能源汽車市場，800V 高壓平臺已經成為高端車型的新標配。比亞迪、小鵬、極氪等車企紛紛布局 800V 平臺，這些車型在充電速度上實現了質的飛躍。以小鵬 G9 為例，在超充樁配合下，充電 5 分鐘就能增加 200 公里左右的續航里程，大大緩解了用戶的 “里程焦慮”。反觀蔚來 ES6 和 EC6，受限于 400V 平臺，充電速度遠遠不及 800V 平臺車型，即使使用快充樁，充滿電也需要較長時間。在快節奏的現代生活中，時間就是金錢，消費者在選擇新能源汽車時，充電效率已經成為重要的考量因素之一。蔚來在這方面的劣勢，可能會讓不少潛在客戶望而卻步。

再者，盡管蔚來強調換電模式是其核心競爭力，400V 平臺能更好地兼容換電站，但換電模式本身存在局限性。換電站建設成本高昂，且目前覆蓋范圍有限，無法滿足所有用戶的日常使用需求。大多數用戶在大多數時候，依然需要依靠充電來補充電量。當競爭對手憑借 800V 平臺帶來的高效充電體驗吸引用戶時，蔚來僅靠換電模式這一 “法寶”，難以在市場競爭中占據絕對優勢。而且，隨著技術的不斷發展，其他車企也在積極探索換電模式的可能性，蔚來的換電優勢并非不可逾越。

新款蔚來ES6（參數丨圖片） 和 EC6 在智駕和座艙方面的升級確實可圈可點，但 400V 平臺這一 “頑固” 的堅持，可能會成為它們在市場競爭中的一大阻礙。蔚來此次在成本與技術升級之間做出的權衡，究竟是明智之舉，還是會因小失大，讓我們拭目以待。消費者們，你們會為這套看似有所妥協的方案買單嗎？

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