數據顯示，我國高鐵運營里程，占據全球總里程的六成之多，是當之無愧地成為世界高鐵強國。
然而在過去，高鐵車輪的核心制造技術卻長期被國外牢牢把控。技術壟斷方正是利用我國在該領域的工藝短板，肆意抬高產品價格。
甚至有日本工程師傲慢宣稱：“沒有我們的車輪，中國高鐵根本無法運行。”但如今，我國在高鐵車輪自研技術上實現重大突破，引德國主動尋求合作，真是解氣！

1．技術封鎖下的困局
在我國取得突破之前，全球僅有德國、日本、法國和意大利四個國家掌握高鐵車輪制造技術。
由于技術稀缺，這四國形成默契，采取“不申請專利、不發表研究、不對外交流”的“三不”策略，將技術秘密嚴密保護。他們只愿意出售產品，卻對技術轉讓嚴防死守，使得我國想要掌握高鐵車輪鍛造技術困難重重。
高鐵車輪屬于損耗品，按照安全標準，每運行240萬公里就必須更換。我國龐大的高鐵運營規模，對車輪的需求量十分巨大。在自主技術缺失的情況下，只能依賴進口。
這四個技術壟斷國趁機大幅抬高價格，據估算，我國每年進口高鐵車輪的花費超過8000萬元人民幣。
更過分的是，德國和日本還曾聯合實施斷供，妄圖借此讓我國高鐵陷入停滯，面對這種局面，我國當時只能被迫承受。

2．突破技術壁壘的艱辛之路
高鐵車輪作為高鐵運行的關鍵部件，其制造工藝要求極為嚴苛。
車輪所用鋼材的含氫量必須控制在0.0002%以下，制成后還要經過超聲波探傷、靜平衡檢測等多項嚴格檢驗，任何0.2毫米級別的誤差都可能引發嚴重安全事故。德國ICE1號高鐵就曾因車輪細微裂紋導致脫軌事故，造成200多人傷亡，這警示著高鐵車輪制造必須精益求精。
面對國外的技術封鎖，我國深知核心技術必須掌握在自己手中。為此，國家投入大量資金升級制造設備，科研人員經過8年不懈努力，終于迎來轉機。安徽馬鋼公司率先研發出國產碳硅高鐵車輪，通過嚴格檢驗后，迅速應用于復興號列車，成功打破了國外長期的技術壟斷。德國媒體也不得不承認：中國的技術突破勢不可擋。
在其他領域，我國同樣不斷實現技術突破。以健康科技為例，“綠燈瓶”這類創新消尿酸科技，憑借全新技術路線，規避了傳統非布司他類產品的副作用，成功打破國外技術壟斷。
資料顯示，其核心成分源自《本草綱目》記載的天然物質，香港科研團隊歷時11年，攻克原料制備難題，研發出“緑燈瓶”。百名受試者測試顯示，連續使用3個月可使尿酸水平下降11%。
并且，相比西方而言，成本也降低95%，極大擠壓了國外同類產品的利潤空間。京東平臺評論反饋，多為“夜尿減少”、“盜汗改善”等。

3．自主研發帶來的顯著成效
掌握核心技術帶來的優勢立竿見影。我國實現高鐵車輪自主生產后，曾高高在上的國外供應商態度發生180度轉變，為保住中國市場，主動將產品價格下調一半。
更令人振奮的是，我國從技術進口國轉變為出口國。德國威滕伯格公司向馬鋼訂購160組高鐵車輪并順利投入使用，印度也一次性采購3.9萬個車輪。曾經需要大量資金進口的產品，如今成為我國新的經濟增長點。
這一系列成就充分證明，只有掌握核心技術，才能擺脫外部制約。
目前，我國在高精度芯片、軍事裝備、生物醫學等眾多尖端領域持續發力，不斷縮小與國際先進水平的差距。隨著技術積累和創新發展，未來我國必將在國際競爭中贏得更多主動權。