看過了這輛理想MEGA（參數丨圖片）的防撞梁和底盤，內飾情況如何？今天一起來看看。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是歐系車系常用的鍛造件。

車門也是歐系車常用的一體沖壓全框式車門，門框采用黑色塑料框進行裝飾。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，前后門都使用硬塑料密封板進行密封，一般豪華車才會用這種結構。

車門內飾板上裝有大面積的白色原生隔音棉，非常厚實。

側防撞梁

鋁合金方管

前后車門內各有一根鋁合金方管形側防撞梁，與我們之前拆過一些豪車，例如說奧迪A8L，結構用料是一致的。

前后車門內還各有一根粗壯的加強筋。

后排鋼板

有鋼板

這輛車第三排座椅靠背有非常完整的后排鋼板。

后排頭枕

齊全

所有座椅都配有獨立頭枕。

地板

包裹嚴密，發泡地板

這輛車的大線配有完整的塑料檢修盒。

大線包裹使用的是布基材料，而且包裹得非常嚴密。

車身門檻位置有鋁合金部件拼接常用的FDS熱熔自攻螺絲，說明這輛車的車底部分是鋁合金材質。

地板填充材料比較厚實，原生發泡材質，甲醛釋放量如何還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.018毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.041毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.027毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.47毫克每立方米。

總結

多說無益，去體驗實車！

這輛理想MEGA先不管外觀感受如何，畢竟那是見仁見智的事情。單說車內體驗及功能設計，都是越級般的存在。你能想到的它都有，你想不到的它還有，尤其是對于后排乘客來說，絕對是SVIP級別待遇。安靜程度能媲美高鐵，多說無益，去體驗一下實車。 內部用料這輛車更是“猛”，前后鋁合金防撞梁，粗壯的鋁合金吸能盒，Shotgun也是兩根；底盤使用大量鋁合金部件，懸架結構是鋁合金雙叉臂+復合連桿，前后副車架也是鋁合金材質，這樣的結構和用料，就連豪華車上都少見。 此外，這輛車經過了5萬多公里的長途跋涉，在歐洲經歷過各種路況，甚至在蒙古國還有過“越野史”。拆解之后發現底盤防護措施到位，盡管有一些擦傷，但問題不大，懸架減震膠套也幾乎保持著新車狀態。所以，只要你能接受它的外觀、價格，其余都無可挑剔。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2024款理想MEGA內飾評分