廣州中心城區(qū)的“天價(jià)”停車費(fèi)，要有解了？

近日，廣州市越秀區(qū)果菜西停車場項(xiàng)目地塊地下空間成功掛牌出讓，成為廣東省首宗以公開掛牌形式供應(yīng)的沉井式地下停車設(shè)施地塊。

該項(xiàng)目由海睿驛德交通科技公司以375萬元競得，標(biāo)志著廣州在破解老城區(qū)“停車難”問題上邁出關(guān)鍵一步。

或許你覺得無非就是多建一個(gè)停車場罷了，有什么出奇的？

但實(shí)際上，這宗地下停車場地塊具有很重要的意義。

首先，該地塊將空間集約利用到極致，面積不足2000㎡的空間內(nèi)，通過垂直開發(fā)技術(shù)將原有86個(gè)車位提升至300個(gè)。

實(shí)現(xiàn)“小尺度、大容量”的突破，極大緩解高密度區(qū)域停車供需矛盾。

其次，地塊引入機(jī)械升降系統(tǒng)與智慧車庫設(shè)計(jì)，優(yōu)化停車資源配置，同時(shí)地面復(fù)綠為公園，兼顧生態(tài)與便民需求，提升人居環(huán)境。

△項(xiàng)目效果圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

更關(guān)鍵的是，這宗地塊其實(shí)是有政策示范性效應(yīng)的，響應(yīng)了自然資源部《關(guān)于探索推進(jìn)城市地下空間開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》。

為全國地下空間開發(fā)提供“廣州模式”，推動(dòng)經(jīng)營主體參與公共設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮市場資源配置作用。

若該模式推廣成功，未來廣州中心城區(qū)有望通過類似項(xiàng)目增加車位供給，從根源上緩解廣州停車難、停車貴問題。

說來，廣州車主們真的苦停車費(fèi)久矣。

特別是中心城區(qū)的停車費(fèi)，那真的是“車子一停，錢包清零”。

拿個(gè)最近小前線身邊的例子舉一下：

我有一對情侶朋友想去海珠區(qū)做美甲，等待時(shí)間加上做美甲的時(shí)間大概要三個(gè)小時(shí)。

他們兩人開車去的，女方想讓男方陪同一起等待，但男方覺得十幾塊錢一個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)太貴了，想自己開車在外面等。

最終因?yàn)橥＼囐M(fèi)太貴的原因，他們只能選擇去郊區(qū)的美甲店消費(fèi)。

這種給不起停車費(fèi)的現(xiàn)象，不是個(gè)例。

如今廣州中心城區(qū)的“天價(jià)停車費(fèi)”，比比皆是。

有網(wǎng)友曾在珠江新城某個(gè)商場停車，因?yàn)楹攘它c(diǎn)酒就把車停在商場兩三天。

結(jié)果等準(zhǔn)備開車回家的時(shí)候，一看停車費(fèi)簡直傻眼了，停車不到三天，停車費(fèi)將近1000元！

△圖源：網(wǎng)絡(luò)

不止是天河CBD商圈停車貴，越秀、海珠等老城區(qū)的停車價(jià)格也是高到嚇人。

比如越秀區(qū)某停車場的24小時(shí)封頂限價(jià)高達(dá)192元，網(wǎng)友直呼被抄牌也就200元，這跟搶錢有什么區(qū)別？

這時(shí)候有海珠的網(wǎng)友就出來說了，停車場24小時(shí)封頂192元很貴嗎？

來看看海珠區(qū)路邊停車都是按階段收的，停越久越貴，工作日封頂高達(dá)328元。

或許你不知道，其實(shí)廣州的停車費(fèi)是全國最貴的！沒錯(cuò)，比其他一線城市的北上深還要貴。

很多網(wǎng)友表示，在深圳還能找到20元停車費(fèi)封頂?shù)模窃趶V州中心區(qū)，20元一般只能停一個(gè)多小時(shí)，扎心。

正是因?yàn)閺V州停車費(fèi)問題如此突出，亦滋生了許多亂象。

比如違停，像羊城晚報(bào)就曾報(bào)道過，天河區(qū)棠德南路因車位不足，夜間違停車輛擠占車道，甚至催生“灰色收費(fèi)員”產(chǎn)業(yè)鏈。

還有不少年輕人直接在網(wǎng)絡(luò)平臺上分享“廣州違停不扣分，不罰款的攻略”。

違法的事情還做攻略分享，這一奇葩現(xiàn)象幾乎都是被高價(jià)停車費(fèi)逼出來的。

不僅如此，高價(jià)停車費(fèi)也在倒逼電雞的高速增長，畢竟在市區(qū)買個(gè)車，開得起停不起，不如直接開電雞，隨處可停，持有成本低還方便。

那為何廣州的停車費(fèi)會如此高企？最主要的原因還是車位供需的失衡。

數(shù)據(jù)顯示，廣州汽車保有量超250萬輛，而停車位僅64萬個(gè)，供需比嚴(yán)重失衡，尤其市中心土地資源緊張，新建停車場成本極高，車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。

不少市區(qū)老破小更因?yàn)樵缙谝?guī)劃不足，車位配建標(biāo)準(zhǔn)低，無法滿足居民需求，迫使車主轉(zhuǎn)向高價(jià)商業(yè)停車場或違停。

而商業(yè)停車場大多采用市場調(diào)節(jié)價(jià)，企業(yè)根據(jù)區(qū)位稀缺性自主定價(jià)，導(dǎo)致核心區(qū)域價(jià)格畸高。

△天河區(qū)某停車場，一天封頂價(jià)360元

所以想解決天價(jià)停車費(fèi)的問題，最根本的就是增加停車位的供給。

但這在土地資源緊張的老城區(qū)而言，是個(gè)很大的困難。

好在越秀邁開了第一步，通過垂直開發(fā)高效利用土地，沉井式車庫可在有限空間內(nèi)成倍擴(kuò)容車位，來直接緩解供需矛盾。

而且還是市場化出讓模式吸引社會資本參與，降低政府財(cái)政壓力，是具有復(fù)制的可行性的，長期或可通過規(guī)模效應(yīng)平抑停車費(fèi)。

不過，廣州停車難題的解決，既需技術(shù)創(chuàng)新突破，也需政策與市場的協(xié)同發(fā)力。

沉井式地下車庫的探索，為高密度城區(qū)提供了“螺螄殼里做道場”的樣本，但若僅依賴市場化高價(jià)調(diào)節(jié)，恐難根治頑疾。

未來，唯有通過增加供給、優(yōu)化定價(jià)機(jī)制、強(qiáng)化監(jiān)管三位一體的策略，才可能實(shí)現(xiàn)“停車不難、收費(fèi)不貴”的宜居愿景。