由于美國貿易的限制，導致我們的飛機交易被迫中斷，并且歐盟打算再拖我們的適航證六年，于是國產大飛機C919再次成為熱議的話題。

但是令人不理解的是現(xiàn)在還是有很多人唱衰自家飛機，說C919除了一個殼子就沒有部件是自己的了，針對這些言論，中國工程院院士進行了精彩的回擊。

為什么他們見不到國產飛機好？院士是如何回擊這些言論的？

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C919是“拼多多”飛機？

網上現(xiàn)在很多人對國產大飛機有著不小的意見，經常在評論區(qū)陰陽怪氣說：說是國產自研，其實也就一個殼子是自己的，這種話讓人非常的生氣，身為一個中國人竟然見不到中國好，那咱今天就好好捋一捋他說的到底有沒有道理。

要聊C919，就必須得先說說一個人：吳光輝，他是這架國產大飛機的總設計師，也是中國工程院院士，如果你看過他在節(jié)目《未來中國》里的采訪，你會發(fā)現(xiàn)這個人外表溫和，內心卻特別有力量。

他面對那些關于C919是不是拼裝貨的尖銳提問時，沒有回避，而是非常篤定地說：C919的頂層設計是我們自己的，哪怕是采購的部分，也是按我們的要求定制的，這句話其實很多人不理解。

什么叫頂層設計？簡單來說，就是從飛機長什么樣，怎么飛，飛得穩(wěn)不穩(wěn)，安全嗎，這些最核心的問題出發(fā)，C919都是中國團隊一手定下來的，這可不是簡單的買一堆零件拼起來，而是像你造房子。

設計圖是你畫的，風格結構用料你說了算，某些門窗是別人按你要求來定制的，這和拼裝有本質區(qū)別，現(xiàn)代大型商用飛機本來就是全球供應鏈協(xié)作的產物，哪怕是波音和空客這種老牌的大廠，發(fā)動機，電子系統(tǒng)，座椅，顯示屏等等，很多也都是全球采購。

問題的關鍵不是你有沒有進口，而是你有沒有主導權，C919的設計和整合就是中國人在掌控，我們是指揮而不是跟著別人跑，而且C919在很多關鍵技術上已經實現(xiàn)了國產化，比如它使用的先進航電系統(tǒng)，復合材料技術，空氣動力設計，機體結構等等。

不是說這些技術我們只能用別人的，而是目前在商用飛行市場，需要考慮投入產出比，要能盡快交付爭取市場，這是一個戰(zhàn)略選擇而不是能力不行，更讓人佩服的是這種系統(tǒng)級的整合能力才是真正的高級操作。

一架大飛機涉及上千萬個零件，任何一個小小的失誤都會導致嚴重事故，而C919的測試數(shù)據(jù)，驗證過程和飛行穩(wěn)定性已經被國際市場逐漸認可，這背后是幾千位科研人員夜以繼日的付出。

所以下次當你再聽到C919不過是個拼裝貨”這樣的聲音時，不妨想一想我們是不是也該多一點了解？因為中國人造飛機不止是拼技術，更是在拼一個民族的底氣。

從買飛機被宰，到我們自己能造飛機

接下來我們先來倒帶一下歷史，回顧一下中國飛機發(fā)展歷程，很多人可能沒聽過“運-10”這個名字，那是上世紀70年代末，中國人第一次嘗試自主研發(fā)噴氣式客機，那個年代沒有互聯(lián)網，沒有全球合作，也沒有先進的生產線。

很多關鍵零部件要么靠進口，要么自己造，結果我們選擇了自己來，工程師們用手繪圖紙，算盤算數(shù)據(jù)，一步步試驗，那個時候沒有什么成熟經驗可以抄，沒有哪家外國公司愿意分享技術，一切全靠中國人自己摸索。

運-10的首飛成功震驚了世界，但最終因為經濟政策等原因項目被擱置，那一代參與者，有些人一輩子都沒等到國產大飛機再次騰飛的那天，直到C919首飛成功的那一刻，電視機前一個老人偷偷地抹了眼淚。

他是誰？是當年運-10的副總設計師程不時，那一刻他終于等到了屬于中國的那片天空，更諷刺的是，在我們沒辦法自主造飛機的那些年里，外國飛機廠商是怎么對我們收智商稅的。

一個普通的紙巾盒標價300美元，一個水壺4000美元，一個外國維修師傅的人工費是1000美元一小時，這些配件你不用還不行，因為一旦你用了國產替代，外國公司就會拒絕售后，整架飛機就得趴窩。

我們一直在說要擺脫卡脖子問題，其實早在民航領域我們就被卡得夠慘，我們不缺人不缺干勁，缺的只是一個被允許試錯的機會，而現(xiàn)在這樣的機會終于來了，C919就是這樣的一個轉折點。

它的出現(xiàn)不僅僅是工業(yè)制造上的進步，更是中國人敢于挑戰(zhàn)的精神爆發(fā)，它告訴全世界我們不再只是世界工廠，我們可以定義自己的標準，而所謂的商業(yè)霸權，恰恰體現(xiàn)在這些高端制造領域。

當你造得出飛機，你就有定價權，你的標準就有可能成為世界標準，過去幾十年全球商用飛機領域就兩家公司說了算：波音和空客，隨著中國C919的加入，讓這個游戲規(guī)則被徹底的改寫了。

所以別小看C919的意義，這不只是一次技術突破，它背后是整個戰(zhàn)略規(guī)劃的集合體，我們真正開始有能力打破技術殖民的牢籠，重新掌握屬于自己的發(fā)展節(jié)奏。

默默無聞的工程師

我們總以為科研離我們很遠，尤其是像總設計師，總工程院院士這種名頭，聽起來就特別高大上，好像他們只活在實驗室不吃人間煙火，但其實他們真的沒你想的那么遙遠，比如《未來中國》這檔節(jié)目，會發(fā)現(xiàn)里面的科學家們，講起問題來一點都不艱深。

他們愿意跟年輕人聊，愿意把很復雜的技術比喻得淺顯易懂，你會發(fā)現(xiàn)原來科學也可以有溫度有趣味，像吳光輝院士在節(jié)目里直面年輕人的提問，不避諱C919的挑戰(zhàn)和不足，他說：我們必須站在巨人的肩膀上，但更要走出自己的路，這話說得太真實了。

在全球科技合作的大背景下，沒有哪個國家是完全閉門造車就能成功的，但關鍵是我們要有能力消化吸收再創(chuàng)新，更讓我印象深刻的是，那個叫李怡雯的科學女生，在講C919首飛時，聲音都哽咽了。

她說：我們不再需要為一個紙巾盒花幾百美元了，這一刻你能感受到這不是一個人在講飛機，是一個中國年輕人在講她心里的科研夢，這檔節(jié)目還特別注重讓觀眾沉浸式了解科研過程。

你可以看到飛控模擬，材料測試，發(fā)動機剖析，看得你熱血沸騰的同時也終于明白了：科研并不是冰冷的，而是充滿熱血和浪漫的，在美國不和我們交易飛機時候我們有底氣回擊，在歐洲拖延我們適航證的時候我們也可以自信的說：我們有自己的飛機和市場！

所以請別再唱衰中國了，雖然在發(fā)展中總會遇到困難，總會做的不足，但是背后承載著無數(shù)人的努力和汗水，希望中國的發(fā)展越來越好，不再被別人卡技術，真正的做到自給自足，在世界發(fā)光發(fā)彩。

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