2020 年，突如其來(lái)的變故讓全球航空業(yè)幾乎停擺。

飛機(jī)趴窩，機(jī)場(chǎng)內(nèi)幾乎看不到旅客。各大航空公司接連陷入破產(chǎn)，制造商們也是哀嚎遍野。

就在這個(gè)生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，英國(guó)老牌航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的巨頭——羅爾斯·羅伊斯卻在會(huì)議室激烈的討論著一個(gè)問(wèn)題：

“我們到底該不該賣掉所謂的自尊心？”

一邊是高達(dá) 54 億英鎊的巨額虧損，公司的現(xiàn)金流接近干涸；

一邊是來(lái)自中國(guó)的資金支持、誠(chéng)意滿滿的合作方案，以及共同建立研發(fā)中心的邀請(qǐng)。

如果換作其他公司，恐怕早就迫不及待地抓住了這根救命稻草。然而，羅爾斯·羅伊斯卻在公司最窮、最難、最絕望的時(shí)候，表示了：“拒絕?！?/strong>

1906年，查爾斯·羅爾斯與亨利·羅伊斯在曼徹斯特創(chuàng)立公司，初期以豪華汽車聞名，1907年推出的“銀魂”轎車更是確立了其頂級(jí)工藝地位。

但真正改變企業(yè)命運(yùn)的是1914年的一戰(zhàn)爆發(fā)——公司轉(zhuǎn)型為英國(guó)皇家空軍生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一決策使其在軍事航空領(lǐng)域積累關(guān)鍵技術(shù)。

二戰(zhàn)期間，羅羅為“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)量身打造的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其優(yōu)越的性能聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)功率成功突破 2000 馬力，為英國(guó)空軍牢牢掌握制空權(quán)提供了強(qiáng)大助力，也助力羅羅在軍工領(lǐng)域奠定了巨頭地位。

戰(zhàn)后，民用航空市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，羅羅公司借此契機(jī)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。

羅羅公司投入大量精力研發(fā)的 RB211 三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，原本有望成為改變行業(yè)格局的劃時(shí)代之作。它采用了創(chuàng)新的三級(jí)渦輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有望在燃油效率和推力方面實(shí)現(xiàn)重大突破。

然而，現(xiàn)實(shí)卻給羅羅公司潑了一盆冷水。該發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本一路飆升，從最初預(yù)算的 1.7 億英鎊暴漲至 4.5 億英鎊。與此同時(shí)，鈦合金葉片的工藝問(wèn)題也接踵而至，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試過(guò)程中屢屢受挫。

最終，在 1971 年，羅羅公司因資金鏈斷裂陷入絕境，不得不依靠英國(guó)政府出手接管才得以維持。

國(guó)有化期間的羅羅公司完成了重生，在政府主導(dǎo)下，企業(yè)剝離汽車業(yè)務(wù)（即今日勞斯萊斯汽車），聚焦航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心領(lǐng)域。

1987年私有化改革后，羅羅公司展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略定力：其推出的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和材料革命，將燃油效率提升20%，成功占據(jù)波音787、空客A380等主力機(jī)型動(dòng)力市場(chǎng)半壁江山。

這種成功絕非偶然，公司建立的技術(shù)創(chuàng)新體系頗具特色——將研發(fā)預(yù)算的15%投入前瞻項(xiàng)目，與全球30所高校建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，甚至將專利發(fā)明者姓名鐫刻在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上。正是這種對(duì)技術(shù)縱深的持續(xù)押注，讓羅羅在1990年代成功抵御通用電氣、普惠公司的市場(chǎng)圍剿。

進(jìn)入21世紀(jì)，羅羅公司開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片腐蝕問(wèn)題，暴露出其質(zhì)量管理體系的深層漏洞。

據(jù)內(nèi)部文件顯示，為搶占市場(chǎng)先機(jī)，公司曾放寬測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致數(shù)百臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提前退役，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)15億英鎊。

除此之外，還有更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，英國(guó)脫歐后，其歐盟供應(yīng)鏈成本激增18%，而中美貿(mào)易摩擦又使其在華業(yè)務(wù)陷入兩難。

當(dāng)新冠疫情使全球航空業(yè)停擺時(shí)，羅羅公司按飛行小時(shí)收費(fèi)的商業(yè)模式遭遇致命打擊，2020年創(chuàng)下54億英鎊的歷史性虧損。

為了降本增效，羅羅和其他公司一樣，選擇了裁員，裁掉了將近9000人。

于是中國(guó)再次向他們提出合作，可他們還是拒絕了。

其實(shí)早在2005年，中國(guó)就提出合資建廠的技術(shù)合作方案，但羅羅公司因擔(dān)憂技術(shù)外泄而婉拒，此后十余年間始終堅(jiān)守技術(shù)隔離策略。

除了技術(shù)保密，作為北約防務(wù)體系核心供應(yīng)商，羅羅深度參與F-35戰(zhàn)斗機(jī)等敏感項(xiàng)目，使其難以擺脫美國(guó)主導(dǎo)的技術(shù)封鎖框架。《國(guó)際武器貿(mào)易條例》等法規(guī)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性法律障礙，而英國(guó)政府對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移的謹(jǐn)慎態(tài)度，也是羅羅拒絕中國(guó)的理由之一。

但隨著C919客機(jī)搭載國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)完成首飛，羅羅公司終于調(diào)整策略：2023年與中國(guó)國(guó)航成立的合資維修公司，采用“技術(shù)隔離”架構(gòu)——中方掌握維修流程，英方控制核心部件供應(yīng)，這種折中方案既規(guī)避了《瓦森納協(xié)定》的技術(shù)出口限制，又保住了中國(guó)寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)90%的份額。

如今，羅羅公司在中國(guó)市場(chǎng)的布局已從單純的產(chǎn)品銷售，延伸至人才培養(yǎng)、數(shù)字孿生等高附加值領(lǐng)域。