文｜德福

5月15日，2026款零跑C10正式上市。新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間12.28萬-14.28萬。新車依舊采用雙動(dòng)力組合，純電版CLTC續(xù)航高達(dá)605km，增程版CLTC純電續(xù)航為210km，綜合續(xù)航高達(dá)1190km。

新款零跑C10依舊是價(jià)格殺手的樣貌，將搭載激光雷達(dá)的車型價(jià)格依舊拉到同級(jí)別最低。同時(shí)相比起改款前，新款C10把起步價(jià)降低到了12.28萬，相比老款直降6000元。而頂配只要14.28萬，相比老款下調(diào)高達(dá)2.6萬。要知道老款車型已經(jīng)被視為極致性價(jià)比的代表，而改款之后的，不僅價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯，而且新款零跑C10在配置的全維度升級(jí)方面，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們上足了強(qiáng)度。

譬如純電車型升級(jí)搭載74.9kWh電池包，CLTC續(xù)航提升至605km，在800V高壓快充平臺(tái)基礎(chǔ)上，電量從30%充至80%，時(shí)間縮短至16分鐘。增程車型的純電續(xù)航提升到了210公里，充電倍率的提升加快了補(bǔ)能速度，SOC充電時(shí)間縮短到了18分鐘，增程車型可油可電的屬性優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步放大。

而在智能化方面，2026款零跑C10車機(jī)芯片升級(jí)為驍龍8295，車機(jī)的流暢度和響應(yīng)速度得到進(jìn)一步提升。輔助駕駛方面，新車芯片升級(jí)驍龍8650，除了搭載激光雷達(dá)這個(gè)大賣點(diǎn)之外，端到端大模型的智能輔助駕駛水平也得以持續(xù)升級(jí)。

簡(jiǎn)單介紹新款零跑C10的產(chǎn)品特點(diǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。就是在13萬到14萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，無論純電還是增程車型，能夠匹配新款C10競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的車型寥寥無幾。從13.28萬元的純電650悅享版開始就搭載了全域800V的高壓平臺(tái)，而帶有激光雷達(dá)的車型門檻也被增程210激光雷達(dá)版拉低到了13.28萬元。

雖有零跑B10的珠玉在前，我們對(duì)于新款C10打價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力已經(jīng)有所心理準(zhǔn)備，但是在這款車上，我們依然能夠感受到震驚——要知道這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，已經(jīng)將配置和對(duì)應(yīng)的價(jià)格牢牢鎖死，而消費(fèi)者同時(shí)又在呼喚著高階技術(shù)的下放。通常的做法是將這些高階配置的成本轉(zhuǎn)移，變成一個(gè)搭載了科技噱頭的“毛坯房”。但我們?cè)谛驴頒10上依然能夠看到在舒適性配置以及底盤方面，零跑依然能讓這款車有著大幅度的配置和體驗(yàn)升級(jí)，足以見其強(qiáng)大的成本控制能力和技術(shù)儲(chǔ)備。

在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的背景下，零跑C10的定價(jià)邏輯揭示了新勢(shì)力的生存法則：技術(shù)普惠需以全域自研為基石。通過垂直整合三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)，真正讓更優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)普惠更多消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了在15萬元以內(nèi)SUV市場(chǎng)的降維打擊。這種成本控制力與技術(shù)創(chuàng)新力的結(jié)合，正是其突破價(jià)格戰(zhàn)困局的關(guān)鍵。也是被稱之為“價(jià)格屠夫”的零跑，有能力跳出單純的價(jià)格內(nèi)卷，進(jìn)而通過優(yōu)秀的技術(shù)整合能力和成本定價(jià)方針，繼續(xù)保持強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)力的最本質(zhì)因素。

零跑汽車董事長CEO朱江明在今年上海車展期間曾表示：“當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)步入深度紅海競(jìng)爭(zhēng)階段，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。”而零跑一度被視作為這輪價(jià)格戰(zhàn)中受益頗深的新勢(shì)力品牌。畢竟三四月份新勢(shì)力銷量第一、1-4月新勢(shì)力出口銷量第一、2025年以來股價(jià)領(lǐng)漲中國汽車品牌，這些成績都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但我們不能片面地去理解這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，已經(jīng)不是單純地依靠價(jià)格來換取市場(chǎng)。汽車市場(chǎng)多年以來所形成的消費(fèi)者認(rèn)知，也決定了競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性絕非價(jià)格一個(gè)方面，而是配置、品質(zhì)、安全、體驗(yàn)等等全方位的比拼。低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品是最先倒下的那一批，而能夠堅(jiān)持矗立在浪潮之中的競(jìng)爭(zhēng)者，都有著自己足夠深的護(hù)城河。

這時(shí)候我們?cè)倩赝瓿踔畷r(shí)，上過熱搜的零跑5000名工程師的大合影。那張照片的含金量，如今還在持續(xù)提升。

全域自研的深度進(jìn)化：

從技術(shù)突破到生態(tài)重構(gòu)

零跑汽車的崛起密碼，深植于其“垂直整合度最高”的全域自研體系，也就是5000余名零跑工程師們所打造出來的競(jìng)爭(zhēng)力。

不同于傳統(tǒng)車企的模塊化采購模式，零跑構(gòu)建了覆蓋整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的完整技術(shù)閉環(huán)。LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的深化應(yīng)用，在2026款C10上展現(xiàn)出驚人的技術(shù)整合能力——技術(shù)的快速落地，突破高端技術(shù)平民化的產(chǎn)業(yè)瓶頸，這些不斷出現(xiàn)在零跑新產(chǎn)品上的特點(diǎn)，也是零跑體系化作戰(zhàn)的實(shí)力體現(xiàn)。

在如今的新能源市場(chǎng)，靠著配置的堆疊已經(jīng)很難產(chǎn)生單點(diǎn)突破的效果。一輛車整體智能化體驗(yàn)的優(yōu)劣，起到?jīng)Q定性作用的是技術(shù)架構(gòu)。而零跑LEAP3.5電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，就在于中央域控架構(gòu)革新，使其成為全球最高集成度控制體系。

LEAP3.5架構(gòu)通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295P芯片實(shí)現(xiàn)通訊延時(shí)降至微秒級(jí)。而整車控制器與電驅(qū)的深度集成，則體現(xiàn)出了自研系統(tǒng)在技術(shù)匹配以及研發(fā)進(jìn)度方面的優(yōu)勢(shì)。

在LEAP3.5架構(gòu)中，800V高壓平臺(tái)不僅代表充電速度的躍升，更是全車能量管理效率的質(zhì)變。零跑通過碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)將綜合效率提升至92%，續(xù)航增加6%，這背后是全域自研體系對(duì)三電技術(shù)的深度優(yōu)化。增程車型“可油可電”的補(bǔ)能靈活性，則直擊用戶里程焦慮，展現(xiàn)了零跑對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察。再配合整車的智能軟件，可以深度學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，持續(xù)進(jìn)化軟件策略，可以做到讓整輛車越用越好開。

而在架構(gòu)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)力加持下，新款零跑C10也成為同級(jí)唯一配備LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)的車型。在車輛以120km/h時(shí)速下發(fā)生爆胎時(shí)，系統(tǒng)可在500毫秒內(nèi)通過對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)的融合控制，快速消除不穩(wěn)定因素，響應(yīng)速度遠(yuǎn)超經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員。此外，該技術(shù)還具備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速預(yù)穩(wěn)定控制、冰雪路面預(yù)穩(wěn)定等功能，在緊急避障或快速過彎時(shí)主動(dòng)優(yōu)化車身姿態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在過去一年的時(shí)間里，高速爆胎穩(wěn)定這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)里豪華智能新能源車品牌，在底盤域技術(shù)實(shí)力上“秀肌肉”時(shí)必備的科目。究其原因，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)需要控制域與智能底盤技術(shù)要做到高度融合，在爆胎后的毫秒級(jí)反應(yīng)窗口內(nèi)，完成從檢測(cè)到反應(yīng)再到執(zhí)行的全過程。其間對(duì)于軟硬件的要求門檻都很高。

當(dāng)豪華智能品牌們將其作為技術(shù)賣點(diǎn)營銷給消費(fèi)者時(shí)，潛臺(tái)詞大多是：“你看，這項(xiàng)黑科技需要大量的軟件研發(fā)和硬件配置，而實(shí)現(xiàn)它需要技術(shù)力出眾的智能底盤。”通俗一點(diǎn)來說，那就是“得加錢”。

而零跑的思路卻截然不同，它所思考的是如何實(shí)現(xiàn)“技術(shù)民主化”。當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)被更多的消費(fèi)者所認(rèn)可、所使用，那么勢(shì)必會(huì)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步拉低這項(xiàng)技術(shù)的成本，進(jìn)而普惠更多消費(fèi)者。尤其是LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，它還是能切實(shí)提高行車安全的配置，那就更應(yīng)該去打破其高高在上的幻景。

而LMC，只是零跑在技術(shù)研發(fā)方面的一個(gè)縮影。真正讓這項(xiàng)技術(shù)惠及更多消費(fèi)者的基礎(chǔ)，正是通過艙駕一體化控制與底盤技術(shù)的深度自研，打破了傳統(tǒng)車企依賴供應(yīng)商的桎梏的LEAP3.5架構(gòu)。

朱江明在LEAP3.5架構(gòu)的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，將在這個(gè)架構(gòu)上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，定義為代表了零跑十年自研的最新技術(shù)成果。而十年時(shí)間里，零跑的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了四次迭代，從離散到集中，從整合到自研。零跑堅(jiān)持在正確的技術(shù)路線上不斷革新自我，也將技術(shù)定價(jià)的話語權(quán)愈發(fā)牢固地握在自己的手中。

過于篤信內(nèi)卷者，大多自輕。因?yàn)樗麄兂瞬粩喾诺蛢r(jià)格之外，很難相信自己有其他特質(zhì)去吸引消費(fèi)者與合作伙伴。而如零跑這樣的品牌，堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)給了他們跳出單純價(jià)格內(nèi)卷的自信，進(jìn)而形成一種獨(dú)特的贏者氣質(zhì)。

我們總在說當(dāng)下這個(gè)社會(huì)“贏者恒贏”，而贏者所具有的方法論和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)所賦予他們強(qiáng)大的氣場(chǎng)，最終又會(huì)吸引更多的人圍繞在他們身邊。而這種獨(dú)特的氣質(zhì)，如今就體現(xiàn)在零跑的身上。

曾經(jīng)一度被視為中國品牌新能源車短板的操控性，在零跑的強(qiáng)者氣質(zhì)下也得以補(bǔ)齊。新款零跑C10所采用前麥弗遜后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，就來自于國內(nèi)和歐洲頂級(jí)底盤團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校。在新款零跑C10上，調(diào)校團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了顛簸路、減速帶和路口掉頭等日常使用場(chǎng)景的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，零跑還攜手全球頂級(jí)的供應(yīng)商，將大陸One-Box制動(dòng)系統(tǒng)和博世華域DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以此帶來更迅速的動(dòng)態(tài)減速響應(yīng)與更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控。

當(dāng)技術(shù)長板成為品牌實(shí)力外溢的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)合作伙伴們以全球化車型為目標(biāo)優(yōu)化體驗(yàn)，新款零跑C10再次展現(xiàn)出了技術(shù)創(chuàng)新的飛輪在如今的市場(chǎng)上擁有著多么強(qiáng)勁的勢(shì)能。而零跑并非囤貨居奇者，它身上另一個(gè)重要的標(biāo)簽，就是“成本定價(jià)”。換句話來說，當(dāng)技術(shù)為零跑創(chuàng)造出價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，零跑選擇將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者看得見、摸得著的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓消費(fèi)者看到除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，零跑還能夠跳脫“低價(jià)低質(zhì)低體驗(yàn)”的怪圈，以此完成一次場(chǎng)景化的革命。

從產(chǎn)品思維到場(chǎng)景革命

實(shí)則是用戶價(jià)值的生態(tài)躍遷

零跑的產(chǎn)品哲學(xué)始終圍繞“技術(shù)普惠”的核心展開，這在新款C10上體現(xiàn)得尤為深刻。針對(duì)年輕家庭用戶的核心痛點(diǎn)，產(chǎn)品創(chuàng)新直指場(chǎng)景化體驗(yàn)重構(gòu)：同級(jí)獨(dú)有的嬰幼兒置物平臺(tái)設(shè)計(jì)，將親子出行痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品亮點(diǎn)。而自研的LEAP Sound 12揚(yáng)聲器系統(tǒng)，通過奔馳同源供應(yīng)商+AI音效算法，在14萬級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)越級(jí)的豪華聽覺享受。而且其智能生態(tài)實(shí)現(xiàn)了開放性突破，HUAWEI HiCar與ICCOA Carlink的超全投屏生態(tài)，覆蓋70%主流機(jī)型，盡可能惠及更廣泛的消費(fèi)者。

與之前提到的技術(shù)升級(jí)相同，新款零跑C10上出現(xiàn)的這些配置名詞，不只是在選配表上增加了一行而已。而是在細(xì)節(jié)之處，展現(xiàn)著對(duì)于用戶的人文關(guān)懷。舉個(gè)例子，嬰幼兒置物平臺(tái)所針對(duì)的，是中國家庭最高頻的“帶娃出行”場(chǎng)景，為此工程師進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化：座椅面料使用嬰兒可啃咬級(jí)有機(jī)硅材料，已獲得OEKO-TEX?STANDARD 100認(rèn)證，與嬰幼兒奶嘴材質(zhì)相同，同時(shí)具有無毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。而將這種場(chǎng)景再次升維，提高到健康出行的層面上，新款C10在消費(fèi)者看不到的地方使用了低氣味的隔音棉、全車阻尼片采用環(huán)保型的聚烯烴阻尼片等，大范圍低揮發(fā)環(huán)保材料的應(yīng)用，有效抑制了車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物排放。

同樣的細(xì)節(jié)提升還體現(xiàn)在NVH上。新款零跑C10全車有著超過100項(xiàng)靜謐性專項(xiàng)優(yōu)化，從材質(zhì)到聲學(xué)傳遞路徑，每一處都能看到工程師們進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的痕跡。而新增輪轂噪音抑制設(shè)計(jì)，對(duì)中高速下的胎噪及路噪改善效果明顯。粗糙路面下輪胎空腔噪音降低6dB，整車行駛靜謐質(zhì)感提升顯著，甚至能夠達(dá)到傳統(tǒng)豪華品牌50萬級(jí)豪車水準(zhǔn)。

車內(nèi)環(huán)境和NVH，恰是此前多年國外豪華品牌所營造溢價(jià)能力的招牌，而零跑在車內(nèi)舒適體驗(yàn)所進(jìn)行的百余項(xiàng)優(yōu)化絕非簡(jiǎn)單的物料升級(jí)。譬如NVH，就是其全域自研體系下工程團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛聲學(xué)傳遞路徑的深度解構(gòu)與重構(gòu)。這種從底層物理架構(gòu)著手的創(chuàng)新模式，既避免了純粹依靠高成本堆料的路徑依賴，又突破了新勢(shì)力企業(yè)受制于供應(yīng)商體系的創(chuàng)新瓶頸。特別是在15萬級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)越級(jí)NVH表現(xiàn)，本質(zhì)上是零跑將全域自研的技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的典型案例。

當(dāng)行業(yè)還在為價(jià)格戰(zhàn)焦慮時(shí)，零跑用體系化創(chuàng)新證明：真正的競(jìng)爭(zhēng)力來自技術(shù)穿透力、成本控制力與用戶洞察力的三位一體。從B系列的市場(chǎng)引爆到C10的價(jià)值重構(gòu)，零跑展現(xiàn)出的不僅是產(chǎn)品創(chuàng)新力，更是智能電動(dòng)車時(shí)代產(chǎn)業(yè)變革的范式樣本。其全域自研的深度進(jìn)化，重構(gòu)了技術(shù)普惠的邊界。成本革命的范式創(chuàng)新，開辟了規(guī)模效益的新路徑。用戶價(jià)值的生態(tài)躍遷，則重新定義了移動(dòng)出行的本質(zhì)。

在LEAP3.5架構(gòu)支撐下，零跑正在構(gòu)建一個(gè)技術(shù)普惠與商業(yè)可持續(xù)兼得的創(chuàng)新生態(tài)。不僅是為中國汽車工業(yè)提供了一個(gè)通過堅(jiān)定的技術(shù)革命，實(shí)現(xiàn)品牌向上，口碑、銷量與股價(jià)兼得的范本。同時(shí)它還能將中國汽車的品質(zhì)革新，輸出到海外。可以料想，當(dāng)新款零跑C10將曦露紫的車影投射在歐洲的街頭時(shí)，世界看到的不僅是一臺(tái)中國電動(dòng)車，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新時(shí)代的來臨。