從前一段時間開始，雷軍宣布進軍汽車領域后，粉絲們就沸騰了，紛紛表示只要小米出車，自己一定會購買支持。

不過，在一次嚴重的事故之后，這種支持的聲音迅速轉變為對小米汽車質量的質疑，后續幾次質量問題更是讓情況雪上加霜。

那么，雷軍在這次大會上說了什么？那次爆燃事件的結果又是什么？

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“新手墻”撞得不輕

讓我們回顧一下之前的爆燃事件。當時在高速公路上，幾位女性駕駛者開著小米汽車標準版行駛在路上。

沒想到的是，在這次慘烈的事故中，原本外觀設計亮眼的小米SU7直接被燒成了廢墟，幾位女性乘客也未能幸免于難。

這一事件在網絡上引起了軒然大波，許多網友質問雷軍，之前不是宣傳電池有安全設計嗎？為何發生碰撞后車輛立即起火？

甚至連車門都無法打開。雷軍的社交媒體賬號一度成為網友發泄情緒的出口，在眾多批評聲中，雷軍選擇了暫時沉默。

原定的一些公開活動也被取消，等到他再次出現在公眾視野時，整個人看起來疲憊不堪，與以往的形象大相徑庭。

他自己坦言，那段日子讓他心力交瘁，心情跌至谷底。用網友的話說，那場輿論風暴超出了所有人的預期。

雷軍曾提到，一位汽車行業的朋友告訴他，造車難免會遇到一些小事故，但誰也沒想到這次風波的影響如此之大。

這對小米的打擊是巨大的，要知道雷軍不僅僅代表小米汽車，還與小米其他產品緊密相連。如果他的人氣企業家形象受損，對整個小米品牌都會帶來嚴重影響。

一波未平一波又起，就在事故余波未消之際，小米SU7Ultra版又被指控存在虛假宣傳的問題。一款需要額外支付4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，被車主指出除了外觀唬人外，對性能提升幾乎沒有作用。

這簡直就是掛羊頭賣狗肉的行為！部分已經支付定金的準車主憤怒不已，紛紛要求退單，甚至有人組織了維權群，準備聯合起訴小米，要求“退一賠三”。

小米官方緊急回應，稱該配件主要是為了復刻外形，同時具備一定的氣流導出和輔助散熱功能，并為信息傳達不清道歉。然而，這一道歉并未完全平息爭議，風波仍在持續。

緊接著，多位剛提車的小米SU7車主爆料，車輛大燈外框竟然出現翹邊現象，接縫也不整齊，做工實在難以令人滿意。

一位資深汽車行業專家評論說，小米汽車的設計雖然追求無縫對接，但縫隙預留不足恰恰反映出其造車經驗尚顯稚嫩。這種情況在他從業多年中還是首次見到，可見造車并非僅靠PPT和營銷就能輕松搞定。

甜蜜與苦澀并存

面對這一系列打擊，雷軍在內部講話時顯得十分憔悴，但他更多的是鼓勵員工。他強調，小米汽車在權威機構測評中的各項性能指標確實表現出色，但公眾對小米的期望遠超他們的想象。

成立十五年來，小米無論涉足哪個新領域，都沒有所謂的“新手保護期”。因此，小米汽車必須以更高的標準來確保安全。他還向團隊下達了明確指令：絕不回避問題，必須主動、系統地解決客戶的每一個訴求。

就在汽車業務陷入困境之時，雷軍悄然拋出了一顆重磅炸彈——小米自主研發的手機SoC芯片“玄戒O1”預計月底發布！這是小米歷時十年精心打磨的一把利器，也是其向硬核科技公司轉型的重要標志。

據說，“玄戒O1”芯片可能采用臺積電N4P工藝，性能表現相當強勁，或許能與驍龍8Gen1抗衡，甚至有望挑戰驍龍8Gen2。

為此，小米科技早已注冊了大量“玄戒”商標，相關上海和北京玄戒技術公司也握有數百項芯片專利，顯然早有布局。

盡管風波不斷，市場有時卻充滿魔幻色彩。根據Canalys的數據，2025年第一季度，小米手機以1330萬部的出貨量，同比增長40%，重新奪回中國市場頭名位置，市場份額達到19%。雷軍對此感慨萬千，表示將繼續埋頭苦干。

而在汽車方面，盡管事故和質量問題鬧得沸沸揚揚，小米SU7居然在2025年4月拿下了當月中國汽車市場“10萬以上價位段”不分車型、不分能源形式的銷量冠軍。

要知道，小米汽車2024年總交付量僅為13.5萬輛，而2025年的目標則直指30萬輛。資本市場似乎也很給面子，截至2025年5月16日港股收盤，小米集團股價穩定在51港元每股，市值突破1.32萬億港元。

小米和雷軍的經歷讓人們更加深入地思考“網紅企業家”這一現象。在這個流量至上的時代，老板個人IP早已成為品牌營銷的重要組成部分。

雷軍那種親民且帶點幽默感的風格確實吸引了不少粉絲，為小米汽車初期的火爆添磚加瓦。最近京東的劉強東也頻頻高調亮相。

他不僅親自送外賣，還穿著印有外賣箱圖案的T恤到處走動，同樣是流量高手。據說京東外賣上線僅75天，日訂單量就達到了2000萬單。

潮水退去方知誰在裸泳

然而，流量就像潮水，既能將你推上浪尖，也可能瞬間將你拍到沙灘上。關注度越高，你的每個動作就越會被放大審視，稍有不慎就可能引發輿論風暴，雷軍這次算是深刻體驗了一把。

風波過后，網上的評價五花八門。有人為他鳴不平，認為為什么別的車企出事就風平浪靜，小米汽車就得被狠狠批評？

也有人認為這就是典型的“成也蕭何敗也蕭何”，當初小米汽車網絡營銷玩得多溜，現在受到的反噬就有多強烈。從這個角度看，有些老板選擇退居幕后，與公眾保持一定距離，或許是一種更穩妥的選擇。

沒有哪家企業能永遠處于陽光之下，也沒有哪個產品能做到完美無缺。關鍵在于，當問題出現、危機降臨時，企業是選擇逃避推諉，還是直面擔當，用心傾聽用戶的聲音，用行動彌補過失。小米汽車正處于這樣一個關鍵時刻。

市場競爭如逆水行舟，不進則退。或許正如雷軍所說，“輕舟已過萬重山”，但誰都清楚前方的水域依然暗流涌動，布滿礁石。

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