據(jù)媒體獲悉，奔馳計(jì)劃調(diào)整國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會(huì)在 2025 年內(nèi)完成。

這一舉措標(biāo)志著奔馳自2012年以來連續(xù)13年的渠道擴(kuò)張期正式終結(jié)。2012年，奔馳在國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為19.6萬輛，不到奧迪的一半，當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商數(shù)量不足50家。為了提升銷量，奔馳在次年新建了近75家經(jīng)銷商，開啟了銷量黃金增長(zhǎng)的十余年。2019年，奔馳首次年銷量超過70萬輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時(shí)期，奔馳年銷量比2012年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了近十四倍。2023年，奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到巔峰，超過76.5萬輛。2024年，經(jīng)銷商數(shù)量超過700家。

據(jù)行業(yè)分析，奔馳 4S 店的硬件投入標(biāo)準(zhǔn)處于行業(yè)最高水平。一般來說二線城市單店的投入在2000個(gè)W以上，而一線城市的投入約是這一數(shù)字的兩到三倍。

雖然2024年有4000家左右經(jīng)銷商退網(wǎng)，奔馳經(jīng)銷商的日子也不好過，但對(duì)于投資者來說，奔馳品牌還算是不錯(cuò)的投資項(xiàng)目，即便短暫虧損也未必愿意自動(dòng)退出。

當(dāng)然，奔馳想要縮減經(jīng)銷商也可以，但要看給經(jīng)銷商怎樣的補(bǔ)償方案了。

挑戰(zhàn)從去年開始，奔馳需要維持大幅度的市場(chǎng)促銷，同時(shí)接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬輛。

今年一季度，奔馳在華銷量為15.28萬輛，同比繼續(xù)下滑約10%。

一位接近北京奔馳的負(fù)責(zé)人透露，門店數(shù)量過多導(dǎo)致奔馳難以遏制經(jīng)銷商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價(jià)傾軋。

此外，收縮經(jīng)銷商數(shù)量的目的還包括降低成本，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減后，奔馳配套的支持體系也有了人員縮減的空間。

今年2月底，奔馳中國(guó)完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為重災(zāi)區(qū)。

2024年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。

今年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱對(duì)外透露，“基于 ‘提升運(yùn)營(yíng)效率’ 的業(yè)務(wù)共識(shí)，我們與經(jīng)銷商投資人共同決定自 2025 年起，戰(zhàn)略性的主動(dòng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”，今明兩年，奔馳將持續(xù)推進(jìn)低效能經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化合并。

據(jù)悉，除了控價(jià)，降本也是收縮經(jīng)銷商數(shù)量的目的之一。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減，奔馳配套的支持體系也就有了人員縮減的空間。今年 2 月底，奔馳中國(guó)完成了第一輪裁員，裁員比例約為 15%，其中銷售體系成為裁員涉及的重災(zāi)區(qū)。

今年 4 月 30 日，梅賽德斯-奔馳公布 2025 年第一季度業(yè)績(jī)。主要財(cái)務(wù)指標(biāo)中，營(yíng)收 332 億歐元，比上年同期減少約 27 億歐元；凈利潤(rùn) 17.31 億歐元，而上年同期為 30.25 億歐元。

為了改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)，奔馳持續(xù)推進(jìn)降本。去年底的財(cái)報(bào)會(huì)上，奔馳高管透露，降本舉措將涉及所有類型的成本，奔馳在各個(gè)國(guó)家與地區(qū)的業(yè)務(wù)，都將推行降本措施。

與此同時(shí)，奔馳國(guó)內(nèi)的研發(fā)體系卻在擴(kuò)張。

此前奔馳中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是輔助角色，雖然人員規(guī)模超過 2000 人，但大部分都是做奔馳車型在本土的適配性開發(fā)。

有接近奔馳的研發(fā)人員表示，現(xiàn)在奔馳很多研發(fā)項(xiàng)目在轉(zhuǎn)向中國(guó)，其中有少量車型開發(fā)，更多是軟件，尤其是承擔(dān)奔馳自研智能座艙系統(tǒng) MB.OS 的開發(fā)工作。

為了支援 MB.OS 的研發(fā)，奔馳在北京和上海的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)超過 600 人，且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。一位接近奔馳北京團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人透露，北京、上海兩地的區(qū)域研發(fā)中心，幾乎是奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)中，少數(shù)在 2025 年還有較多招聘計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)。

按照計(jì)劃，MB.OS 系統(tǒng)會(huì)隨 MMA 平臺(tái)的全新一代奔馳 CLA 一起量產(chǎn)，CLA作為下一代電車的開端，奔馳其他產(chǎn)品將在未來幾年逐漸完成布局。

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