2012年，當奔馳在中國只有不到50家4S店時，沒人想到這個“追趕者”會在十年后坐擁700多家門店，年銷量沖上76.5萬輛的巔峰。但更讓人想不到的是，這個曾上演逆襲神話的豪華品牌，會在2025年突然揮刀砍向自己的經銷商網絡，超100家門店即將關停，13年的渠道狂飆戛然而止。其公布的2025年第一季度財報，似乎就預示著這起奔馳這番操作不可避免。

奔馳的經銷商擴張史，堪稱汽車界的“大躍進”。2013年為了追趕奧迪，奔馳一年狂開75家新店，此后十三年門店數量翻了近14倍，巔峰時超過700家?？恐撕鹦g，銷量從2012年的19.6萬輛暴漲至2023年的76.5萬輛。但這場狂歡的代價，在2024年開始顯現——當年銷量跌至71.4萬輛，2025年一季度再降10%，15.28萬輛的成績單上寫滿疲態。

過度擴張的惡果集中爆發，首先是價格戰內卷成災，門店太多、客戶太少，經銷商為搶單不惜虧本甩賣，甚至曾有銷售坦言：“賣一輛E級車倒貼2萬，全靠廠家返點續命”。其次便是單店效率暴跌，2023年單店年均銷量約1092輛，到2025年一季度已縮水至218輛，相當于每家店每天只能賣2.4輛車。

而這樣做的直接結果就是其品牌價值受損，瘋狂降價導致二手車殘值率跌至42%，這場大刀闊斧的變革看似壯士斷腕，實則是為過去的盲目擴張買單。奔馳高管直言“700家店就像700個嗷嗷待哺的孩子，但銷量不夠分了”。

如果說砍店是外傷，那么第一季度財報則暴露出奔馳的內傷。全球銷量下滑7%，中國市場更是重災區。主力車型C級、E級銷量同比下跌15%，新能源車銷量暴跌10%，連旗艦電動車EQS都賣不過蔚來ET7（參數丨圖片）。而為維持市場份額，只能從價格上動刀，2024年單車促銷成本上漲30%，但降價并未換來銷量增長，反而導致毛利率從9%跌至7.3%。

另外，電動化投入像“無底洞”，MB.EA純電平臺研發耗資超百億歐元，但首款車型EQE上市半年月均銷量不足千輛，最終的結果便是被網友戲稱電動雜牌。

面對困局，奔馳開出的藥方透著無奈。2025年2月銷售體系裁員15%，后續還可能繼續。另外，即將推出的全新純電CLA也因其設計問題并不被輿論和市場看好。處處都努力，處處都碰壁，百年品牌卻沒有讓人感覺優雅，屬實讓人唏噓。

汽車網評：砍店、裁員、財報暴雷，這些關鍵詞拼湊出的奔馳，像極了遭遇中年危機的精英，曾經靠規模紅利躺贏，如今在智能電動化浪潮前手足無措。但危機中也藏著轉機，若真能借MB.OS打通軟件生態、靠中國研發反攻全球市場，或許還有翻盤希望，可是機會總是留給有準備的人，你們說奔馳何時才能翻身呢？