皮亞斯特里在Q3造出1:14.670的最快單圈，以0.034秒之差力壓維斯塔潘奪得伊莫拉站桿位資格。

排位賽Q1在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1600展開，但在首輪跑圈就已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重事故引發(fā)紅旗。事關(guān)角田裕毅在T5出彎時(shí)失控打滑，賽車高速鏟上護(hù)欄翻滾后落地。角田能夠自行離開賽車，隨即前往醫(yī)療中心接受檢查。由于角田在事發(fā)時(shí)沒有造出有效時(shí)間，而且車隊(duì)有可能更換車架參加正賽，因此角田明天極有可能從維修站起步。

此時(shí)比賽定格在12分鐘13秒，場(chǎng)上只有10位車手造出時(shí)間，阿爾本跑出1:16.164暫居第一，領(lǐng)先阿隆索、漢密爾頓、塞恩斯和勒克萊爾。

工作人員在耗時(shí)約10分鐘清理現(xiàn)場(chǎng)和檢查護(hù)欄后，比賽在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1620繼續(xù)。維斯塔潘在第一圈就跑出1:15.175的最快單圈，領(lǐng)先阿隆索 0.520，反而皮亞斯特里和諾里斯都因失誤未能超越維斯塔潘，分別落后0.3和0.7秒。

到了Q1最后一圈，排在頭兩位的維斯塔潘和皮亞斯特里一如既往，見自己的位置安全就留在維修站。不過(guò)在Q1的尾聲再度出現(xiàn)事故，今場(chǎng)重返賽場(chǎng)的科拉平托在著名的Tamburello彎出彎時(shí)駛上草地，導(dǎo)致賽車失控打滑撞墻，也令Q1提前結(jié)束。事發(fā)時(shí)科拉平托位居第14，代表他能夠晉級(jí)Q2，但無(wú)法回到賽道再造時(shí)間。

本節(jié)被淘汰的車手分別是未能趕在紅旗前改善時(shí)間的勞森、在最后一圈沖出賽道的霍肯伯格、奧康比爾曼和撞車的角田。由于需要檢查和維修護(hù)欄，同時(shí)需要調(diào)查比爾曼是否在紅旗前完成單圈，因此賽會(huì)宣布Q2延遲開始。

Q2在當(dāng)?shù)貢r(shí)間16：58開始，比爾曼獲確認(rèn)Q1的最后一圈無(wú)效未能晉級(jí)。維斯塔潘使用新軟胎率先造出1:15.400的最快單圈，但皮亞斯特里和諾里斯隨即造出更快的單圈占據(jù)第1、2位，皮亞斯特里的單圈為1:15.241，領(lǐng)先隊(duì)友0.020秒。

眾車手在倒數(shù)4分鐘回到賽道爭(zhēng)取晉級(jí)，此時(shí)兩位駕駛升級(jí)版馬丁賽車的車手使用C5中胎作賽，嘗試減輕單圈胎耗，他們也是場(chǎng)上唯一擁有兩套中胎的車隊(duì)，結(jié)果阿隆索和斯特羅爾成功擊敗主場(chǎng)出賽的兩位法拉利車手和梅奔的安東內(nèi)利，奪得第6、7位躋身Q3。威廉姆斯車手塞恩斯則跑出1:15.198的最快單圈。

反觀漢密爾頓、勒克萊爾和安東內(nèi)利都受限于高損耗的C6輪胎，無(wú)法在最后一圈改善時(shí)間，分別排在第11、12和13位被淘汰。索伯車手博托萊托取得第14名，在Q1尾段撞車的科拉平托無(wú)法回到賽道造時(shí)間排第15名。

進(jìn)入最后12分鐘的Q3，諾里斯、皮亞斯特里和維斯塔潘先后造出1分14秒的單圈位列前3，其中居首的維斯塔潘跑出1:14.772，只慢過(guò)他本人在去年造出的頭位圈0.026秒。

所有車手在最后3分鐘回到賽道爭(zhēng)取頭位，兩位馬丁車手繼續(xù)使用舊中胎，拉塞爾則選擇新中胎。首先跑圈的皮亞斯特里憑借紫色第2計(jì)時(shí)段造出1:14.670的最快單圈，后方的維斯塔潘亦馬上造出最快的第一計(jì)時(shí)段，但他在第2段損失時(shí)間只取得第2名。

最終皮亞斯特里奪得本季第3個(gè)，也是他生涯第3個(gè)正賽桿位資格，維斯塔潘只落后0.034秒屈居第2。諾里斯未能改善時(shí)間，更被使用中胎的拉塞爾超越跌至第4位。同樣使用中胎的阿隆索也取得第5名。

伊莫拉站正賽將于北京時(shí)間周日21：00舉行。