行走在香港街頭，經(jīng)常能看見一種mini版的巴士穿梭于街巷之間，這就是香港的小巴。

在香港，小巴有一個既形象又接地氣的名字叫做“Van仔”。

“Van” 是從英文中借用過來的，“Van”在英文中指的是廂型車，而香港的小巴在外形上和廂型車非常相似。

“仔” 則是粵語中常用的昵稱后綴，帶有一種親切、可愛的感覺，類似于普通話里的“小家伙”或“小東西”，恰好對應(yīng)上小巴車身小巧的特性。

別看它外表可愛像mini版的巴士，其獨特的下車方式一度在網(wǎng)上引起熱議，甚至還被不少人稱為“社恐地獄”。

今天這篇攻略，就為大家詳細介紹香港小巴！

一

香港小巴的由來

上世紀五、六十年代，香港人口膨脹，巴士、火車等公共交通發(fā)展追不上社會需求，非法白牌車應(yīng)運而生。這些白牌車大多數(shù)是以客貨車改裝的九座小巴，因此有“九座位”或“九人車”的別稱，也就是香港小巴的前身。

不過當時“九人車”一直屬于非法經(jīng)營， 由于在市區(qū)載客行駛?cè)菀妆话l(fā)現(xiàn)及檢控，所以當時的白牌車主要在新界行駛。

直到1967年香港發(fā)生“六七暴動”，大量巴士司機響應(yīng)工人罷工，全港交通癱瘓，“九人車”成為當時主要交通工具，數(shù)量也不斷增加。

暴動結(jié)束后，警方一度嘗試嚴打白牌車，但違例載客個案實在太多，政府決定采取更為根本的解決措施：委托交通處交通咨詢委員會就非法小巴經(jīng)營進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)束后最終在1969年7月獲得立法會三讀通過，將小巴合法化，由政府發(fā)牌規(guī)管，每輛小巴限載14人。

值得一提的是，合法化的白牌車最初以米色車身配以中央紅色色帶作識別，所以早期的小巴全都是“紅色小巴”。

綠色小巴出現(xiàn)的時間則相對較晚，1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批準的車資，車身涂有綠色邊帶，成為綠色小巴。同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環(huán)）投入服務(wù)，結(jié)果試驗成功，最終在1974年香港正式實施專線小巴制度。

二

香港小巴種類

香港小型巴士（簡稱小巴）主要有兩種，分別是私家小型巴士及公共小型巴士。

1.私家小型巴士

私家小型巴士適用范圍較窄，主要為私人公司或機構(gòu)使用。

像學校小巴就是私家小型巴士的一種，主要用于接載學生上下學。

2.公共小型巴士

公共小型巴士即市民經(jīng)常搭乘的類型。

公共小型巴士載客量為16或19人（每輛座位最多為19個），不可以站立，所以人坐滿了就不再載客，如果大家看到小巴沒有停站，則說明座位已滿。

根據(jù)小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴（俗稱“紅小巴”或“紅van”）及綠色專線小巴（俗稱“綠小巴”或“綠van”）。

雖說兩者看起來只是車頂顏色不同，但實際上，它們之間存在著許多差異！

兩者的乘車方式就有很大區(qū)別，紅小巴的運營模式較為靈活，沒有固定的路線和班次，司機可以根據(jù)路況和乘客需求調(diào)整行駛路線，所以乘客可以隨時招收上下車。

綠小巴則是“專線小巴”，按固定的路線、班次和收費提供服務(wù)，不能隨意更改，所以乘客需要在固定的站點上下車。

具體路線大家可以通過運輸署推出的APP“香港出行易”了解，或通過“香港出行易”網(wǎng)頁版了解：

此外，兩者在票價和支付方式上也存在不同。

紅小巴的收費非固定會有所浮動，且一般在下車時才收費，通常以收現(xiàn)金為主，少部分接受八達通。

現(xiàn)時也有部分紅小巴允許通過PayMe收費，但畢竟是少數(shù)，建議大家乘坐紅小巴最好還是準備一些現(xiàn)金。

綠小巴收費固定，價格明確，司機不會隨意調(diào)整價格。

通常在上車時付費，設(shè)有錢箱及電子支付設(shè)備，現(xiàn)時常用的支付方式有現(xiàn)金或使用八達通卡。

目前也有不少綠小巴支持使用支付寶進行支付。

需要注意的是，綠小巴部分路線進行分段收費，如刷卡搭乘綠小巴可以在刷卡前跟司機說明目的地，司機會通過按鈕調(diào)整車資。

那么上車之后要怎么下車呢？接下來就是香港小巴最讓人“社恐”的環(huán)節(jié)了。

搭乘紅小巴想要下車時，通常需要提前告知司機，司機會在方便的地方停車。

此時乘客可以對司機大喊：“有落！（有人要下車）”或“唔該，有落！（有人要下車，謝謝）”，司機聽到后也會舉手示意作為回應(yīng)。

現(xiàn)時綠小巴大多有加裝“下車鈴”，在即將到達目的地時按“下車鈴”（一般在車窗上方或扶手附近）通知司機即可。

如果車上沒有“下車鈴”或者乘客不熟悉按鈴操作，同樣可以提前口頭告知司機，話術(shù)同樣是“有落！（有人要下車）”或“唔該，有落！（有人要下車，謝謝）”。

正是因為小巴下車需要大聲告知司機才能下車，再加上車內(nèi)空間狹小需要與陌生人近距離接觸，所以對于較為內(nèi)向的人，搭乘小巴堪稱“社恐地獄”。

三

香港小巴的獨有特色

1.小巴牌（水牌）

早期的紅小巴有一個非常有特色的東西：小巴牌，也叫水牌。

所謂的“水牌”，即是一種白底紅藍色的塑料名牌，主要為乘客指示來往路線。

這一配色特征鮮明，且與風靡全世界的深水埗紅白藍尼龍袋配色相近，光從外觀而言也非常具有香港特色。

早期的小巴車牌都是手工書寫，每個字都是師傅一筆一畫精心寫成。最初，這些車牌僅用紙板制作，書寫完成后夾在車前的防撞欄上，但無法經(jīng)受風吹雨打，耐用性較差。后來，隨著塑料制品的普及，小巴牌也更新為更耐用、成本更低的白色塑料材質(zhì)。

小巴牌的看似簡單，其實非常有講究。我們所見到的小巴車牌，按照傳統(tǒng)習慣，代表終點的紅色字樣橫向書寫，而代表途經(jīng)地的藍色字樣則豎向書寫，這一格式已成為一種約定俗成的規(guī)則。

隨著時間的流逝和交通方式的演進，手寫的小巴車牌也成為了那個時代的印記，靜靜地講述著屬于那個年代的故事。

2.花碼價錢牌

早期的紅小巴有一個非常有特色的東西：花碼價錢牌，即搭乘小巴的價錢牌最初是以傳統(tǒng)的“花碼”寫成。

所謂的“花碼”由南宋的“算籌”演變而來，在明代中期開始流傳，當時蘇杭一帶經(jīng)濟貿(mào)易蓬勃，不少商人云集，花碼就被用來為交易計數(shù)。花碼好處是寫法跟算珠類同，可配合算盤使用。

在上世紀六、七十年代，香港普遍使用花碼字，所以小巴價錢牌亦不例外，不過自八十年代初陸續(xù)改為中國數(shù)字再到阿拉伯數(shù)字，花碼價錢牌至2000年代初才完全絕跡。

現(xiàn)時的小巴雖已經(jīng)不用花碼價錢牌了，但也會有一些主打懷舊風的餐廳、小店將花碼價錢牌掛在店內(nèi)墻上用作裝飾。

3.“亡命小巴”

因為紅小巴司機普遍開車速度極快，所以紅小巴還有著“亡命小巴”的稱號。

像以下這幾條知名的小巴路線，都是以其迅捷的速度而聞名：

（1）旺角至大埔

在小巴站搭乘前往大埔的紅小巴，便能體驗到“15分鐘到達，150度急轉(zhuǎn)彎”的刺激。

有網(wǎng)友表示，凌晨從大埔開往旺角的路線“更加刺激”，只要坐在車的左側(cè)，就能感受到仿佛飛下山坡的驚險，令人一試難忘！

（2）旺角至大西北

只需搭乘任何一條從旺角出發(fā)前往大西北的路線，如旺角至元朗、旺角至屯門、天水圍等地，便能體驗到類似F1賽車的強烈離心力。

有網(wǎng)友稱在屯門公路上行駛速度達到130公里是常態(tài)，曾經(jīng)試過搭乘紅小巴不到30分鐘就從旺角到達了屯門。

（3）旺角至西貢

西貢地區(qū)并未設(shè)有地鐵服務(wù)，因此前往該地只能依賴巴士和小巴。

通往西貢的道路上不乏陡峭的斜坡，網(wǎng)友形容“壁屋至井欄樹那一段路就像過山車般將人拋向空中的感覺，非常刺激有趣。

相信大家在讀完這篇文章后，在港搭乘小巴時就能游刃有余，不會迷茫出錯了！