維修新能源汽車(chē)成了2025年的“高危職業(yè)”，這是目前流傳在汽車(chē)維修圈的一個(gè)苦澀的段子。段子背后，折射出新能源汽車(chē)存在的“維修權(quán)”不明、“維修難”等多重窘境。

“目前正在開(kāi)庭中，2025年最悲慘的汽車(chē)維修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龍哥修特斯拉（滿(mǎn)格電新能源）”向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前他已經(jīng)被國(guó)內(nèi)三家新能源車(chē)企告上法庭，原因是他給這幾個(gè)品牌的車(chē)主維修車(chē)輛，并拍視頻發(fā)到短視頻平臺(tái)，“我拍這些修車(chē)視頻，原本是想幫助車(chē)主省錢(qián)避坑，結(jié)果他們?nèi)野盐耶?dāng)?shù)刂鞫贰！?/p>

與“龍哥”的遭遇相似，上海的兩位修車(chē)師傅“大劉和小劉”在2024年因?yàn)椤敖怄i”了兩塊被鎖定的新能源車(chē)電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區(qū)人民法院判處“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”，大劉被判有期徒刑6個(gè)月，緩刑1年；小劉被判拘役6個(gè)月，緩刑6個(gè)月；違法所得及犯罪工具予以沒(méi)收。

“我也遇到過(guò)這種情況（被告），國(guó)產(chǎn)車(chē)這里鎖那里鎖，你解鎖他還告你，搞不好還要‘踩縫紉機(jī)’。所以現(xiàn)在我們只修特斯拉，因?yàn)樘厮估还苘?chē)主在外面修。”一位溫州新能源維修店的負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。

隨著一系列“修車(chē)被告”案件出現(xiàn)，新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域的多個(gè)矛盾浮出水面：在新能源汽車(chē)發(fā)展早期，車(chē)企宣傳新能源汽車(chē)使用和維修成本比燃油車(chē)低，目前來(lái)看并非如此；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但整體的售后維修能力嚴(yán)重滯后；在燃油車(chē)時(shí)代“百花齊放”的汽修汽配市場(chǎng)，在新能源時(shí)代已被整車(chē)車(chē)企高度控盤(pán)。

“我自己辛辛苦苦賺的錢(qián)買(mǎi)的車(chē)，去哪里修的權(quán)力都沒(méi)有，還被鎖車(chē)，那這車(chē)還是我的嗎？”北京一位新能源車(chē)主王磊（化名）表示，“這是不是霸王條款？車(chē)企為什么要這么做，真的只是為了我們好嗎？”“修車(chē)技師為什么被告，車(chē)主為什么要在外面修？本質(zhì)上是因?yàn)樾履茉雌?chē)的維修成本高。”精友科技副總裁兼總工程師曹學(xué)軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)，成本高主要有兩方面因素：一是車(chē)企指定維修點(diǎn)大都只換不修，由于新能源車(chē)集成度高、零整比小，實(shí)際的維修成本并不低；二是電池包以及軟件技術(shù)都被整車(chē)企業(yè)壟斷，新能源汽車(chē)零配件市場(chǎng)開(kāi)放度低，配件供給渠道堵塞，維修廠(chǎng)無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才缺口達(dá)82.4萬(wàn)人。但與此同時(shí)，第三方汽修廠(chǎng)難以吃到新能源轉(zhuǎn)型的紅利，車(chē)企通過(guò)多種手段抵制第三方汽修廠(chǎng)參與新能源車(chē)維修，但整車(chē)廠(chǎng)授權(quán)渠道的密度和覆蓋范圍又無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者修車(chē)的便利性要求。

修車(chē)變成“高危職業(yè)”

“上海兩兄弟修車(chē)被判刑的事件發(fā)生在2025年過(guò)年的時(shí)候，所以當(dāng)時(shí)沒(méi)有引起業(yè)內(nèi)應(yīng)有的重視。”曹學(xué)軍說(shuō)，實(shí)際上這個(gè)事情很有代表性，內(nèi)行人沒(méi)有深入思考背后的邏輯，外行人就看了個(gè)熱鬧。對(duì)車(chē)企而言，必須保護(hù)車(chē)輛數(shù)據(jù)，但現(xiàn)行的監(jiān)管制度與用戶(hù)的利益發(fā)生了沖突。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，嘉定區(qū)人民法院對(duì)大劉和小劉判決的罪名是“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”。他們并非因?yàn)榫S修車(chē)而獲罪，而是因?yàn)榻怄i動(dòng)力電池包。從技術(shù)角度看，新能源車(chē)只要出現(xiàn)事故或者嚴(yán)重虧電，電池管理系統(tǒng)BMS就會(huì)鎖止電池包不對(duì)外放電，大劉、小劉就是通過(guò)診斷儀，將正常電池包的數(shù)據(jù)復(fù)制到車(chē)主車(chē)輛的電池包上，完成解鎖。這樣一來(lái)，就涉嫌屏蔽或者篡改汽車(chē)上傳數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

2022年3月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等部委聯(lián)合發(fā)部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求對(duì)已銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求上傳監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確保上傳數(shù)據(jù)的及時(shí)性、真實(shí)性和有效性。

此案件中的當(dāng)事車(chē)企蔚來(lái)表示，主要是出于為用戶(hù)車(chē)輛安全考慮，相比第三方維修廠(chǎng)，廠(chǎng)家指定維修店在維修技術(shù)方面更有保障。

在一些專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，車(chē)企的做法有其道理。湖南某新能源維修廠(chǎng)的負(fù)責(zé)人表示：“蔚來(lái)主要是怕這種做法泛濫。因?yàn)槲祦?lái)有換電服務(wù)，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。其次，隨著車(chē)輛公里數(shù)變大，電池包質(zhì)量會(huì)下降，廠(chǎng)家就會(huì)限制充電功率和充電容量，此時(shí)如果將其恢復(fù)出廠(chǎng)設(shè)置，過(guò)充過(guò)放會(huì)存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。”“最重要的是品牌受損，這些事情一旦泛濫，會(huì)造成更多車(chē)輛發(fā)生安全事故，對(duì)品牌的負(fù)面影響也非常大，現(xiàn)在車(chē)企普遍陷入盈利困境，新能源汽車(chē)的輿論壓力也本來(lái)就大。”北京匯智慧眾汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)許建忠說(shuō)。

不過(guò)，在汽車(chē)維修行業(yè)中，“修車(chē)被告”系列案件引發(fā)了大量的爭(zhēng)論，有人擔(dān)憂(yōu)“40萬(wàn)汽服店、百萬(wàn)汽修人何去何從”；另有眾多汽修店下架了發(fā)布在短視頻平臺(tái)的維修動(dòng)力電池的視頻和業(yè)務(wù)。上述湖南新能源維修廠(chǎng)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在我們只修特斯拉，因?yàn)樘厮估粫?huì)告我們，但自主車(chē)企可能真會(huì)。”

“我到底擁有所有權(quán)還是使用權(quán)？”

上述一系列事件還引發(fā)了對(duì)車(chē)輛使用權(quán)與所有權(quán)的討論。“既然在第三方維修廠(chǎng)維修可能會(huì)存在違法行為，那么我對(duì)這個(gè)車(chē)到底是擁有使用權(quán)還是所有權(quán)？”北京的新能源車(chē)主王磊表示，如果有所有權(quán)，車(chē)企就不應(yīng)該以技術(shù)手段剝奪車(chē)主選擇在哪里維修的權(quán)力，現(xiàn)在看來(lái)就只有使用權(quán)。

還有新能源車(chē)主抱怨，車(chē)企通過(guò)用戶(hù)協(xié)議條款（如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”）來(lái)限制車(chē)主的維修權(quán)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2021年發(fā)布的《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第32條規(guī)定，消費(fèi)者未按照使用說(shuō)明書(shū)或者三包憑證要求，使用、維護(hù)、保養(yǎng)家用汽車(chē)產(chǎn)品而造成的損壞，使用說(shuō)明書(shū)明示不得對(duì)家用汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行改裝、調(diào)整、拆卸，但消費(fèi)者仍然改裝、調(diào)整、拆卸而造成的損壞，可以免除經(jīng)營(yíng)者對(duì)質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)的三包責(zé)任。

眾多車(chē)企據(jù)此要求用戶(hù)在其指定渠道維修和保養(yǎng)。例如，賽力斯（問(wèn)界車(chē)型）的協(xié)議中要求，涉及華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)的維修必須由華為認(rèn)證工程師操作，否則不提供質(zhì)保。比亞迪的“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保條款”中明確規(guī)定，若車(chē)主“未按《用戶(hù)手冊(cè)》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)”或“維修保養(yǎng)未使用原廠(chǎng)純正備件”，將導(dǎo)致終身質(zhì)保失效。

“很多維修限制的條款通常隱藏在《保修手冊(cè)》或電子協(xié)議中，購(gòu)車(chē)時(shí)易被消費(fèi)者忽視。”中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)信息分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張學(xué)輝向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，車(chē)企通過(guò)如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”等用戶(hù)協(xié)議條款限制車(chē)主維修權(quán)，屬于“霸王條款”。

一位不愿具名的律師則表示，這是不是霸王條款不好說(shuō)，與違反《反壟斷法》也沒(méi)有關(guān)系，更多是涉及格式條款的效力問(wèn)題，不是明顯違法的條款。也有律師認(rèn)為，車(chē)企多以“安全”和“技術(shù)合規(guī)”為由辯護(hù)，但《反壟斷法》禁止濫用市場(chǎng)支配地位限制競(jìng)爭(zhēng)。

“根源可能在于法規(guī)和制度存在漏洞，一方面車(chē)企有實(shí)力做到不將敏感的技術(shù)信息公開(kāi)，另一方面從市場(chǎng)的角度來(lái)看，沒(méi)有第三方維修廠(chǎng)也不行。”一位不愿具名的中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)成員表示，很多品牌的維修渠道覆蓋面積并不密集，如果車(chē)輛在偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生了狀況就只能在維修廠(chǎng)維修。在此情況下，相關(guān)維修新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)更顯急迫性。

“那些倒閉的車(chē)企的車(chē)主，他們沒(méi)有指定維修渠道，像威馬的車(chē)主，他們就只能在外面維修。北京五方橋有個(gè)專(zhuān)修威馬的汽修店，修了好多年，人家就是‘手搓’技術(shù)，沒(méi)人被告，也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)什么安全事故。”北京某五菱寶駿經(jīng)銷(xiāo)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前倒閉的新能源車(chē)企至少有十幾家，如果按業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，未來(lái)只剩下六七家車(chē)企，那至少有幾十個(gè)品牌的車(chē)主沒(méi)辦法在4S店修車(chē)了。

新能源車(chē)維修成本是高是低？

消費(fèi)者選擇在第三方維修廠(chǎng)修車(chē)，主要是基于修車(chē)成本考慮。行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)的維修成本要遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。J.D.Power中國(guó)區(qū)數(shù)字化零售咨詢(xún)事業(yè)部總經(jīng)理謝娟給出的一組數(shù)據(jù)更為直觀：2024年新能源車(chē)維修花費(fèi)人均1046元/年，燃油車(chē)維修花費(fèi)人均2072元/年，新能源車(chē)日常保養(yǎng)成本只有燃油車(chē)的一半。

但J.D.Power通過(guò)調(diào)查2-12個(gè)月的新能源新車(chē)車(chē)主發(fā)現(xiàn)，輕微剮蹭的事故下，因?yàn)樯婕皞鞲衅餍?zhǔn)，新能源汽車(chē)的維修成本在5000元—1.5萬(wàn)元，而燃油車(chē)只要2000元—8000元；嚴(yán)重碰撞新能源車(chē)可能報(bào)廢，油車(chē)維修成本則為5萬(wàn)元—15萬(wàn)元。

一個(gè)典型的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，電池包輕微變形，維修費(fèi)用約18萬(wàn)元；豐田凱美瑞追尾事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙損毀，維修總費(fèi)用7萬(wàn)元。

湖北一位吉利新能源車(chē)主表示，其車(chē)輛過(guò)了質(zhì)保期后，車(chē)載充電機(jī)無(wú)法充電，4S店給出的維修報(bào)價(jià)近5000元，“這么貴的維修成本，保險(xiǎn)也不給報(bào)銷(xiāo)，那我買(mǎi)電動(dòng)車(chē)期待的低使用成本就完全是不存在的”。

新能源汽車(chē)維修貴的直接原因，是4S店或廠(chǎng)家指定渠道大都對(duì)受損件只換不修。上述中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)成員表示，只修不換一是更賺錢(qián)，二是圖省事。由于出廠(chǎng)時(shí)充電功率等參數(shù)標(biāo)定較為保守，新能源汽車(chē)的車(chē)載慢充機(jī)在用了三五年后很容易壞，最容易壞的是IGBT開(kāi)關(guān)管和電容器，如果只換一個(gè)受損零件僅花費(fèi)十幾元，算上工時(shí)費(fèi)也就一兩百元，但是如果換整個(gè)系統(tǒng)，就需要花幾千元。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)評(píng)價(jià)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、深圳市新能源汽車(chē)促進(jìn)會(huì)駐會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王杰向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)零部件損壞頻率最高的，第一是電池，第二是空調(diào)壓縮機(jī)，第三是充電系統(tǒng)，電池的維修如果要換整包的話(huà)，能占到整車(chē)一半的成本，壓縮機(jī)大概占到30%，充電系統(tǒng)大概是20%。“純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池零整比平均數(shù)是49.6，有些甚至超過(guò)80%，其在售后市場(chǎng)的平均單價(jià)，甚至趕上了新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)，換動(dòng)力蓄電池的話(huà)，整車(chē)就沒(méi)有什么維修價(jià)值了。”上述中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)成員說(shuō)。

此外，新能源車(chē)技術(shù)的進(jìn)步也是導(dǎo)致維修成本高的重要原因。新能源汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單，但一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性，使得這些零件只適合換，不適合局部維修。“新能源車(chē)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的要求比較高，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)降低可以延長(zhǎng)行駛里程。”曹學(xué)軍說(shuō)，很多新能源車(chē)追求流線(xiàn)造型，將燈具和保險(xiǎn)杠布局在同一個(gè)平面上，稍微碰撞甚至刮擦燈具都會(huì)有損失，當(dāng)前保險(xiǎn)事故損失排第一的就是兩個(gè)前大燈。

許建忠認(rèn)為，新能源汽車(chē)維修報(bào)價(jià)高的另一個(gè)可能的隱性原因是，經(jīng)銷(xiāo)商與保險(xiǎn)員之間存在“桌下交易”。他稱(chēng)，4月，某品牌4S店的一輛電動(dòng)汽車(chē)電池殼體發(fā)生剮蹭，該4S店與保險(xiǎn)員私下達(dá)成交易讓汽修師來(lái)維修，后者包括工時(shí)費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)加起來(lái)的維修成本僅5000元，但保險(xiǎn)公司以整包價(jià)格來(lái)算，成本高達(dá)5萬(wàn)元。

新能源維修的無(wú)形壁壘

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，整車(chē)企業(yè)高度控制售后市場(chǎng)，是新能源汽車(chē)發(fā)展至現(xiàn)階段的必然。在行業(yè)“內(nèi)卷”的背景下，新能源車(chē)比燃油車(chē)的盈利能力差，當(dāng)售前利潤(rùn)變少，就從售后入手，盡量把客單價(jià)和維修保養(yǎng)價(jià)格都提上去。

與燃油車(chē)車(chē)主可以自由選擇維修地點(diǎn)不同，新能源汽車(chē)車(chē)主選擇去何地維修保養(yǎng)的選項(xiàng)十分有限。不少新能源維修技師表示，新能源車(chē)的軟件經(jīng)常OTA，且由于域控集中化，當(dāng)小零件被換成第三方的副廠(chǎng)件后，修完就報(bào)錯(cuò)、出故障的概率大增。即便當(dāng)時(shí)修完沒(méi)事，可能更新一版軟件后又出故障。再者，經(jīng)過(guò)第三方維修店維修后，車(chē)輛防黑客等隱性產(chǎn)品力也削弱了，這些因素都倒逼車(chē)主去4S店維修。

早在2015年，交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（下稱(chēng)《管理辦法》），要求汽車(chē)生產(chǎn)者向維修經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)的維修技術(shù)信息，以此打破汽車(chē)維修領(lǐng)域的壟斷。

但在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的今天，《管理辦法》并未被很好地執(zhí)行。“監(jiān)管層面應(yīng)該對(duì)維修信息公開(kāi)管理辦法進(jìn)行修訂，老的管理辦法實(shí)行十年了，新能源車(chē)的信息公開(kāi)還是很少，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)信息公開(kāi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)予以指導(dǎo)，對(duì)那些不公開(kāi)的車(chē)企進(jìn)行相應(yīng)的制約和處罰。”上述中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)成員表示。

某車(chē)企的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“伴隨電動(dòng)智能化的發(fā)展，汽車(chē)電子元件越來(lái)越多，電子架構(gòu)的集成度也越來(lái)越高，不同汽車(chē)的電子件完全不同，汽修工也無(wú)法復(fù)用維修的手藝，做不到學(xué)會(huì)維修個(gè)別品牌就能通吃百家飯。即便維修信息公開(kāi)，也沒(méi)有哪個(gè)修理廠(chǎng)購(gòu)買(mǎi)得起。”

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步認(rèn)為，新能源車(chē)企對(duì)維修保養(yǎng)的高度控制趨勢(shì)是不可逆的，如同手機(jī)一樣，功能機(jī)時(shí)代有繁榮的后市場(chǎng)，但到智能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)維修小店鋪的客單價(jià)和商業(yè)規(guī)模都大幅縮水。“智能電動(dòng)汽車(chē)本身比手機(jī)更加復(fù)雜，不同廠(chǎng)家的維修手藝更加不通用，且事關(guān)安全，售后回歸廠(chǎng)家的道路只會(huì)走得更快。”

維修難有待破局

隨著新能源汽車(chē)維修難的現(xiàn)狀愈發(fā)凸顯，政策層面已出臺(tái)相關(guān)政策支持第三方維修和保養(yǎng)的發(fā)展。今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車(chē)險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），重點(diǎn)提出要合理降低新能源汽車(chē)維修使用成本。《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，豐富新能源汽車(chē)維修零部件供給渠道和類(lèi)型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，支持其自營(yíng)或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷(xiāo)售“三電系統(tǒng)”配件；推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)跨行業(yè)合規(guī)共享；研究制定低速碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立保險(xiǎn)車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度。“現(xiàn)階段，電池企業(yè)是不會(huì)隨便把電池交給維修企業(yè)的。因?yàn)閹缀跛械牧慨a(chǎn)汽車(chē)電池都是定制的，電池廠(chǎng)沒(méi)有權(quán)力（這樣做）。”前欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司系統(tǒng)研究院總工程師鄭偉偉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)，顯然車(chē)企沒(méi)理由放棄（維修保養(yǎng)），賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，只能靠售后賺錢(qián)。

某自主新能源車(chē)企相關(guān)人士也向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，暫未有針對(duì)第三方維修企業(yè)開(kāi)放部分診斷接口的計(jì)劃，根據(jù)維修信息公開(kāi)管理規(guī)范要求，第三方維修企業(yè)可通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)診斷設(shè)備、關(guān)鍵專(zhuān)用工具以及維修資料等，市場(chǎng)上部分品牌產(chǎn)品的診斷儀可以對(duì)車(chē)輛的部分系統(tǒng)進(jìn)行診斷，但可能不全。

針對(duì)如何降低維修成本，鄭偉偉認(rèn)為，比亞迪自建保險(xiǎn)體系是比較好的一個(gè)做法，主機(jī)廠(chǎng)手上有每臺(tái)車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確評(píng)判駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，從而將不同風(fēng)險(xiǎn)在保費(fèi)中體現(xiàn)出來(lái)，而且維修成本廠(chǎng)家自己承擔(dān)，他們就會(huì)有動(dòng)力降低維修費(fèi)用了。

張學(xué)輝表示：“新能源汽車(chē)售后維修體系和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)的確落后了，現(xiàn)在政策層面也在抓緊制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，不過(guò)這也需要各個(gè)部門(mén)的配合、協(xié)同，法規(guī)的制定也需要時(shí)間，但一切都在馬不停蹄地推進(jìn)中。”

許建忠表示，按照四部委指示，加速完成降低新能源汽車(chē)維修使用成本的維修新標(biāo)準(zhǔn)，將是他們今年最重要的工作。

（作者 周信）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427