“要想富先修路”，便利的交通才能帶來經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國能成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體也是得益于國內(nèi)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，這些年來我國的基礎(chǔ)建設(shè)能力不斷進(jìn)步，中國高鐵技術(shù)也是世界領(lǐng)先，如今已然實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出海，為世界多國都帶來了福祉。

與我國合作建設(shè)高鐵的國家都實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，例如我國援建的雅萬高鐵聯(lián)通了印度尼西亞的兩大城市——雅加達(dá)和萬隆，讓兩地之間的單次通行時(shí)間壓縮到了40分鐘，大大促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，便利了民眾的生活，讓印度尼西亞人交口稱贊，但雅萬高鐵的成功卻引發(fā)另一個(gè)國家的眼紅，而這個(gè)國家就是越南。

2001年，越南政府就開始規(guī)劃要修建高鐵，但當(dāng)時(shí)的越南還百廢待興，修建高鐵是一個(gè)投資巨大的工程，即使是越南政府內(nèi)部都出現(xiàn)了分歧，一方認(rèn)為應(yīng)該升級舊鐵路，既能降低成本也可以提高效率，而另一方則認(rèn)為應(yīng)該效仿其他國家修建高鐵，兩方一直爭執(zhí)不休，越南高鐵項(xiàng)目也遲遲不能“上馬”。

2006年阮晉勇上臺，他決心要讓越南高鐵項(xiàng)目落地，因此阮晉勇立即發(fā)起了越南南北高鐵項(xiàng)目，按照阮晉勇的設(shè)想，越南將在日本的援助下采用新干線的模式修建南北高鐵，這次的工程將會投資560億美元，于2035年前全線開通運(yùn)營，屆時(shí)越南經(jīng)濟(jì)將在高鐵的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)騰飛。

雖然阮晉勇設(shè)想的好，但是南北高鐵項(xiàng)目卻遭到了越南國會的否決，原因也很簡單，日本方給出的項(xiàng)目工期太長，報(bào)價(jià)更是達(dá)到了當(dāng)時(shí)越南GDP的三分之一，而越南是個(gè)小國與窮國，國內(nèi)連基本的供電問題都無法解決，民眾無法理解政府修建高鐵的苦心，且高鐵回本周期太長，因此南北高鐵項(xiàng)目也只能暫時(shí)擱置。

當(dāng)然，越南高鐵項(xiàng)目不順固然有越南自己的因素在，但也有部分問題出在了日本這個(gè)施工方身上。

日本一向是鐵路強(qiáng)國與大國，但近年來卻數(shù)次被后起之秀中國占了上風(fēng)，原因也很簡單。

第一，中國雖然是新玩家，但是技術(shù)力量強(qiáng)，日本的技術(shù)優(yōu)勢對比起來就不太明顯，且日本給出的建設(shè)報(bào)價(jià)不低，后期維護(hù)成本也高，他國就更傾向于選擇報(bào)價(jià)低的中國，日本的競爭力也就日漸下降。

基建項(xiàng)目一向是風(fēng)險(xiǎn)高、投資大、回本周期長，負(fù)責(zé)承建高鐵項(xiàng)目的日本企業(yè)重視經(jīng)濟(jì)賬，如果風(fēng)險(xiǎn)難以控制，那么日企也不愿意持續(xù)跟進(jìn)項(xiàng)目，此前日本和泰國合作的高鐵項(xiàng)目遲遲不能開工也是因?yàn)檫@個(gè)原因，而我方卻把經(jīng)濟(jì)賬看的輕，什么都沒有項(xiàng)目順利完成來的重要，我國為他國修建高鐵的過程中也遇見了許多問題，但我們都一一解決，工期也如舊完成，這又讓我們占了上風(fēng)。

東南亞等國的國情復(fù)雜，政治環(huán)境不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)條件也有限、國民素質(zhì)普遍不高，日本在這些國家進(jìn)行基建難免遇見各種問題，例如征地拆遷緩慢、資金鏈斷裂等等，日企講究經(jīng)濟(jì)回報(bào)，處理各種問題的經(jīng)驗(yàn)不如我國企業(yè)的豐富，決心也不如我國企業(yè)的來的堅(jiān)定，因此日企在多國的高鐵項(xiàng)目遲遲難以推進(jìn)，而我國援建的高鐵項(xiàng)目有許多都先于日本落地，日方也因此把我國當(dāng)成了重要的競爭對手，眼睛死死的盯著我國。

這些年來，日本和越南的項(xiàng)目發(fā)展不順利，但中國和印度尼西亞的雅萬高鐵項(xiàng)目卻早已落實(shí)到位，如今已經(jīng)成為造福一方百姓的大好工程。

印度尼西亞的公路基建較為落后，過去首都雅加達(dá)和萬隆之間僅有一條修建了一百多年的老鐵路，時(shí)速僅五十多公里，因此修建一條全新的鐵路就成了印尼上下共同的愿望。

2015年，印尼和中國正式簽署了關(guān)于雅萬高鐵的諒解備忘錄，2016年1月，雅萬高鐵項(xiàng)目正式動(dòng)工。

但在印尼修建高鐵并不是一件簡單的事情。印尼被稱為“火山之國”，其位于板塊交界帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，多火山地震，因此單修建雅萬高鐵的隧道就面臨著多個(gè)世界級難題。

雅萬高鐵隧道路經(jīng)地帶多為火山灰堆積地帶，這種地帶最大的特點(diǎn)就是“遇風(fēng)剝落，遇水成泥”，無法受力，很容易就出現(xiàn)事故，2021年10月，施工組正在進(jìn)行隧道施工，巖層開挖暴露后就像渣渣一樣一層層掉落下來，負(fù)責(zé)人正打算帶著技術(shù)人員對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行加固處理，但突然間泥流擊穿了隧道壁噴涌而出，直向施工人員撲來，在場人員無不四散奔逃，但幸好這次的事故沒有造成重大傷亡，而這還只是施工組遇到的問題之一。

印尼是一個(gè)火山運(yùn)動(dòng)非常頻繁的國家，這也使得印尼地區(qū)的地質(zhì)條件和我國大為不同，在此前我國的施工單位也沒有遇見過類此的地質(zhì)條件，因此我國的施工就相當(dāng)于是摸著石頭過河，只能小心行事。

第三，在進(jìn)隧道行施工之前要先研究巖層走向，但是印尼的地質(zhì)特點(diǎn)使得巖層走向相當(dāng)多變，技術(shù)人員在不同方向打孔取下來的巖層樣本都各不相同，而實(shí)質(zhì)施工時(shí)遇見的地質(zhì)形態(tài)又和樣本的不一樣，因此技術(shù)人員要隨時(shí)待命，隨時(shí)做出決策，不敢有一點(diǎn)疏忽，一旦有差就會造成嚴(yán)重的事故。

面對著這一世界級難題，施工團(tuán)隊(duì)只能反復(fù)嘗試，一開始還試著用常規(guī)的手段進(jìn)行開挖，單一星期內(nèi)開挖面就下沉了三米，鋼筋被壓得變了形，施工人員知道常規(guī)辦法行不通，只好再改方案，但是換種方法還是依舊。

自2019年3月起到2021年11月確定最終方案，施工人員歷經(jīng)了千辛萬苦，也無數(shù)次的和事故擦肩而過，但最終還是憑借頑強(qiáng)的意志戰(zhàn)勝了困難。

除了隧道問題，印尼的多震也是施工方必須面對的困難。為了應(yīng)對地震，施工方創(chuàng)造性的在動(dòng)車上安裝了地震預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)?shù)卣鹆叶冗_(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)列車會自動(dòng)降速，若是地震強(qiáng)度過高，還會啟動(dòng)自動(dòng)避險(xiǎn)裝置，迫使高鐵停車，保證乘客安全。

我國在雅萬高鐵施工中不僅展現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢，還體現(xiàn)出了世界大國的格局，這讓印尼合作方都?xì)J佩不已。

印尼的許多人在一開始對和中國的合作還充滿了疑慮，有些人認(rèn)為應(yīng)該和日本合作，有的人還認(rèn)為印尼并不需要高鐵，支持與中國合作的反而是少數(shù)派，但我方卻一直秉持著大格局，證明了中國人的態(tài)度。

例如在疫情期間雅萬高鐵的建設(shè)物流成本飛速上漲，集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格從此前的幾千人民幣漲到了數(shù)千美元，運(yùn)輸周期也成倍增長，但是我方卻頂住了巨大的資金壓力，并未拖延施工進(jìn)度，讓雅萬高鐵按時(shí)按質(zhì)完工。

此外我方還深知授人以魚不如授人以漁的道理，在幫助修建雅萬高鐵的同時(shí)還幫助培訓(xùn)了印尼的技術(shù)工人，修建高鐵的技術(shù)裝備大都來自中國，而這些裝備是印尼工人從未見過的，我方并不吝嗇自己的寶貴經(jīng)驗(yàn)，由中方技術(shù)人員帶著印尼工人進(jìn)行一對一學(xué)習(xí)，再經(jīng)過多輪培訓(xùn)后由印尼工人獨(dú)立上手，這讓印尼工人多了不少的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，未來印尼進(jìn)行基建項(xiàng)目又多了不少的人才，可謂是一舉造福一代人。

經(jīng)過努力，雅萬高鐵正式于2023年9月通車，而到2025年4月27日，雅萬高鐵已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客900萬人，貫通兩大重要城市的雅萬高鐵日益成為了印尼人民重要的出行方式，也帶來了印尼經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，印尼政府也有意向擴(kuò)展雅萬高鐵至印尼第二大城市泗水，未來的印尼交通發(fā)展還有很長的一段發(fā)展路要走。

而在雅萬高鐵正式貫通后最眼紅的當(dāng)屬越南，越南決定發(fā)展高鐵的時(shí)間要比印尼更早，但卻受制于種種因素?zé)o法落地，迄今為止越南的交通還相當(dāng)落后，人民生活以及商品運(yùn)輸都大受影響，因此越南官方終于下定了發(fā)展本國高鐵的決心。

2024年11月30日，在擱置了14年后，越南國會終于通過了建設(shè)南北高鐵的提議，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資670億美元，如果順利建成，河內(nèi)至首都胡志明市的時(shí)間將從30小時(shí)減少至5小時(shí)，這將大大促進(jìn)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

而最令人震驚的是越南放棄了和日本的合作計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選擇了中國進(jìn)行合作。

2024年10月。越南專門會見了來自中方的技術(shù)人員，并表示希望中方可以參與進(jìn)越南高鐵的建設(shè)工作中，并且為越南提供先進(jìn)的企業(yè)運(yùn)營和鐵路科技經(jīng)驗(yàn)，越南的這一舉動(dòng)向世界展現(xiàn)了自己的決心，并且還進(jìn)一步證明了我國已成長為一個(gè)備受認(rèn)可的“鐵路強(qiáng)國”。

雅萬高鐵的開通不僅為我國積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，還再次為我國帶來了寶貴的訂單，進(jìn)一步深化我國的對外發(fā)展布局，我國也日漸成長為一個(gè)受他國信任的合作方，對進(jìn)一步提升我國在外國的影響力也大有好處。

未來我國還將繼續(xù)參與進(jìn)越南的高鐵項(xiàng)目中，為越南援建高鐵也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但是憑借我方的努力這些挑戰(zhàn)也不再是難題，而我國光輝的基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)績上又要多了濃墨重彩的一筆，世界又要看到中國的實(shí)力和“中國制造”的水平。

《中國新聞周刊》：正式啟用！面對“世界級難度”，雅萬高鐵如何煉成？《界面新聞》：中國土木稱希望參與越南高鐵項(xiàng)目，越南政府：希望借鑒中方經(jīng)驗(yàn)、歡迎中企入局

《光明網(wǎng)》：日本海外高鐵為何屢屢擱淺？中國專家：主要有三大原因《澎湃新聞》：越南北南高鐵項(xiàng)目時(shí)隔14年在國會獲批，將“獨(dú)立自主”修建