最近，特朗普的一趟中東之行刷屏了全球財經圈，原因不是因為他發了什么驚世駭俗的推特，也不是他跟中東王室又合了多少影，而是波音公司在這場“飛機外交”中狠狠收割了一筆超級訂單。

短短四天，中東三國卡塔爾、沙特、阿聯酋一共下單268架波音飛機，總金額高達960億美元，直接刷新民航史訂單金額紀錄。看似是一場商業交易，背后卻是美國與中東經濟、政治、軍事關系深度捆綁的又一次實戰演練。

一、四天268架訂單，波音翻身仗來了

自從2018年以來，波音的日子不算好過。MAX系列接連出事，產能吃緊，財報連續虧損。到了2024年，全年巨虧118億美元。不過就在2025年第一季度，波音開始收窄虧損，營收同比上漲18%。

這時候，特朗普來了。5月13日至16日，他開啟了為期四天的中東之行。這趟行程看似是舊友聚會，實際上是貨真價實的“飛機外交”。

卡塔爾航空：直接豪擲960億美元，訂購210架波音飛機，包含130架787夢想客機、30架777-9，以及50架后續選購權。

沙特公共投資基金AviLease：訂購20架737-8，并保留10架選擇權。

阿聯酋阿提哈德航空：簽下145億美元，買下28架787和777X。

四天時間，268架訂單，波音直接成了特朗普外交舞臺上的最大贏家。這不僅是波音百年歷史上單筆金額最大的訂單，也是美國總統出訪期間飛機訂單數量最多的一次。

二、“飛機外交”背后的套路

其實，“飛機外交”在國際政治里由來已久。每逢大國領導人出訪，帶著本國大型制造企業CEO同行，談完政治簽大單，搞經濟捆綁，是慣常套路。飛機這種高價值、強依賴的工業品，更是其中的王牌。

波音飛機價值動輒上百億美元，采購決定往往綁定多年的經濟、維修、技術、人員培訓等后續合作。一旦簽下訂單，等于把供應鏈和航司運營體系也半永久性捆在一起，形成穩定的經濟聯系。

美國這波“飛機外交”，不僅讓波音回血，也為GE航空航天賣出了400多臺發動機，附帶的發動機維護、零配件供應、軟件服務，未來還會源源不斷產生現金流。

而中東三國借此也穩固了與美國的經濟合作，為自己爭取更多安全、能源、AI合作投資項目，可謂各取所需。

三、中東航司：野心比飛機訂單更大

比波音訂單更值得關注的，是中東航空公司的擴張雄心。以卡塔爾航空為例，原有230架飛機，直接下單210架，機隊幾乎翻番。尤其是寬體機——波音787和777X，這可是洲際遠程航線的主力機型。

過去十年，中東航司靠著地理優勢（連接亞、歐、非三大洲）+開放天空政策，迅速崛起。迪拜、阿布扎比、多哈這些城市，航程距離歐美、亞太基本均衡，成了天然航空中轉站。

阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空這三巨頭，逐漸撬開了歐美航司傳統壟斷的國際長途市場。憑借高品質商務艙、優質中轉體驗、中東王室財團不差錢的資本支撐，這些航司迅速擴大航線網絡。

根據奧緯咨詢預測，2025-2035年，中東地區商業航空公司機隊年均增長率將達5.1%，遠超全球2.8%的平均水平。到2035年，中東航司的機隊規模預計將從1800架增長至2557架，全球占比從5.3%升至6.7%。

這說明什么？中東航司的擴張計劃，才剛剛開始。

四、空客也沒被晾著

雖然這波特朗普帶著波音賺足了風頭，但中東市場并沒有一邊倒。空客在這里也有穩固陣地。

例如，沙特航空就在2024年5月下單93架A321NEO和12架A320NEO，總價值190億美元。沙特新成立的利雅得航空，也有意采購空客客機。

飛機采購這種大單，背后因素極為復雜——價格、交付周期、維護成本、發動機選擇、航線網絡布局、現有機隊兼容性，都會影響航司決策。所以，中東雖然近兩年偏向波音寬體機，但空客的中短途機型仍有很強競爭力。

五、寫在最后

波音268架訂單，不只是簡單的生意，而是一場涉及國際關系、軍事合作、能源捆綁、航空版圖重構的多維度博弈。

中東三國用飛機訂單鞏固了與美國的關系，特朗普用這場交易為波音回血，也鞏固了自己在美國制造業鐵票倉的支持。

而真正受益長遠的，可能是中東航空業。依托地理優勢和航司擴張計劃，中東正逐步成為國際航空樞紐中心，未來與歐美亞太航司的競爭才剛剛開局。

如果你未來搭乘迪拜、多哈轉機的航班次數越來越多，別奇怪，這背后正是中東“空中絲綢之路”的野心鋪路。