【導語：市場份額不斷被蠶食、在新能源車市場存在感低微的合資車企，何時能吹響新能源反擊戰的號角？從2025年3月份至今，這個答案愈發清晰。】

撰文|青 楓、編輯|禾 子

處于低谷中的合資車企，開始真正打響反擊戰。

廣汽豐田鉑智3X上市1小時訂單破萬，上汽通用別克GL8（參數丨圖片）陸尚上市兩周大定突破1萬臺，東風日產N7上市即累計斬獲超1萬臺訂單。今年以來，合資品牌在新能源車市場可謂是捷報頻傳。尤其是鉑智3X，不僅僅是訂單層面，終端銷售方面的表現也一樣亮眼：在4月份這個第一個完整交付月就以6727輛的成績，登上了合資新能源車銷量第一，并與比亞迪、吉利、埃安等一眾自主品牌競技，進入同級別新能源車銷量的Top10。

放眼過去，這是刷新記錄的存在。回望過去5年，合資品牌在新能源車市場的存在感很低。盡管豐田、大眾甚至BBA都一直在努力推進電動化和混動化，但就是沒有一款車型能迅速成為爆款。

那為何鉑智3X、GL8陸尚、東風日產N7三款車型能行？那絕對是各自品牌對過去傳統造車的多維度顛覆，包括合資模式的改變，用產品經理思維造車，以及高度本土化的開發落地，一改以往被動挨打的格局。

不破不立，開啟新合資時代

中國汽車產業發展初期，“用市場換技術”是因地制宜的方針。外方負責產品和技術導入，中方負責生產和銷售，這種老舊的合資模式在歷經數十年的發展后，雖壯大了合資品牌，但隨著風口與格局的改變，顯然已經不適用。

畢竟，電動時代的大背景下，擁有先發優勢的中國自主品牌，早已成為新能源車市場的掌舵者，推動電動化+智能化的飛速發展，重塑了新能源車產業鏈。自主品牌市場份額一舉突破50%，實現對合資品牌的反超。

過去，合資品牌在智電化轉型速度上，無論是效率還是技術總是滯后的，開發一款新車的周期普遍在48個月左右。而在中國本土，新車型的開發周期最短只有14-18個月，更迭速度堪比數碼電子產品。

況且，合資品牌此前開發智電汽車基本以全球車型為主，喜歡把全球車拿到中國市場來賣，當中還存在繁瑣的溝通和決策問題，而在中國市場頻頻受挫的銷量已經證明，此路是行不通的。在新能源車市場，必須不破不立。

用產品經理思維，因地制宜

目前，合資品牌大刀闊斧地調整戰略、轉變角色以及改變玩法。

畢竟，沒有誰比中國人更了解電動車。在2025豐田技術空間活動上，豐田公布的中國首席工程師天團，是清一色的“全華班”。豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹更表示：“在中國的開發，一定要在中國執行?！?/p>

因此，在產品研發和定義方面歷來主張日本人擔任CE制度的豐田，在中國“進化”出了RCE體制，即開創性的中國首席工程師。比如廣汽豐田鉑智3X，它就是RCE制度的產物，由廣汽豐田工程師柳文斌主導，是面向中國消費者徹底本土化開發的產品。

研發決策權從品牌發源地移交至中國本土，如果說以往合資品牌更多地以全球化目光，用企業思維去打造新能源產品，那么如今的合資品牌，就是用產品經理思維去打造更適合中國市場的新能源產品，甚至學習自主品牌并緊追上來。

比如鉑智3X，雖然不是全球車型，但卻被廣汽豐田視為“革命之作”。因為它是廣汽豐田對當前中國新能源車市場最深刻理解的一個成果，將豐田家用SUV的標簽最大化，把空間優勢和人性化配置最優化。

又比如東風日產N7，很明顯就是沖著小鵬近期賣得最好的MONA 03而來的，包括尺寸、舒適家用以及性價比層面，都是帶有針對性的降維打擊。N7把日產沙發廠的優勢發揮到淋漓盡致，升級了AI零壓云毯座椅，并發布了全域智能防暈車技術，這就是東風日產電動車的靈魂所在。關鍵是相差無幾的起售價，車型卻大了整整一個級別，明顯提升性價比。中大型車的定位，無論是空間體驗和氣場感，都迎合當下中國消費者對“大車”的青睞。

而別克的優勢在于商務出行，GL8陸尚則以24.99萬元起售價，直擊家庭用戶的價格敏感帶。同時，在陸尚上市一天前，別克發布了自研的“逍遙”融合架構，它是由泛亞技術中心主導開發的。

將更多的開發工作放在中國市場，對市場發生的變化迅速感知并作出反應；將項目決策權更多地交給中方工程師團隊，確保產品定義和技術研發更迎合中國消費者需求，這些為合資新能源產品的暢銷鋪路。

高度本土化，重塑價值體系

如果將時間的指針撥回到3年前，你會發現合資新能源車的售價與市場趨勢格格不入，甚至是高高在上的存在。而如今，鉑智3X、GL8陸尚、東風日產N7三款車型的階段性熱銷，除了產品力足夠出色，價格優勢也是一大因素。

合資品牌不再是市場定價模式，更多的是競品定價模式。以鉑智3X為例，起售價為10.98萬，最高配車型也不過15.98萬，幾乎與同級別自主品牌產品處于相近的價格區間?！?5萬級唯一帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助車型”的Slogan，已喊出底氣。

還有東風日產N7，中大型純電車的定位，11.99萬元的起售價，放在以往那是不敢想象的事情。放眼同級，比亞迪漢要16.58萬起售，小鵬P7+要18.68萬起售。一番對比后，性價比滿滿。

這背后，正是充分利用中國完整新能源產業鏈達到降本增效的結果。以鉑智3X和東風日產N7為例，它們的高階智駕方案都是由Momenta提供，可以實現全場景智能駕駛輔助等功能，智駕水準不輸自主品牌甚至新勢力。

基于中國消費者需求和本土化定義設計的產品，無論是在智能座艙、智能駕駛輔助、舒適空間還是冰箱、彩電、大沙發，以及價格環節，合資新能源產品都在向自主品牌去靠攏，用全新的價值體系給到中國消費者最大的誠意。

點評

歷經新能源產品1.0的試水和陣痛，合資品牌逐漸將研發決策權轉移到中國市場，充分利用中國新能源產業鏈優勢，無論是廣汽豐田鉑智3X還是東風日產N7，都已經深深體現合資新能源本土化戰略的持續推進。從產品定義方式和定價策略來看，無疑是合資新能源轉型的階段性成功案例，吹響了新能源反擊戰的號角，推進合資新能源產品進入2.0時代。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）