2027年是鹽城較為期待的一年，因為在這一年里，鹽城至南京高速、高鐵都會得到優化，少繞道，通行里程都會縮短，通達時間會大大縮短，更為重要的是，極大地縮減了百姓出行成本，讓百姓更愿意走動，這無疑會是鹽城更快更好發展的重要基礎條件。

鹽城至南京高速優化主要依賴于寧鹽高速。

在2027年，寧鹽高速會建成通車，如此會與鹽靖高速互聯互通，形成鹽城至南京最短路徑高速，雖然還有些繞，但已在極大優化鹽城至南京高速通道了，未來駕車出行時間可控制在兩小時以內，讓鹽城百姓更愿意往省城跑。

據悉，寧鹽高速的標準為雙向6車道，是有著較好的通行能力的，而寧鹽高速當下的標準為雙向4車道，這條高速平時流量一般，但節假日經常堵，已在推進改擴建，而且部分路段改擴建的標準為雙向8車道，如此鹽城至南京會有一條雙向6-8車道的高速，通行能力強、通行時間短，那自然會成為鹽城去往南京的主要高速，是相當值得期待的。

鹽城至南京高鐵優化主要依賴于寧淮城際鐵路。

在2027年，寧淮城際鐵路會建成通車，如此會與寧鹽聯絡線、徐鹽高鐵互聯互通，形成鹽城至南京最短路徑高鐵，和高速一樣，還是有些繞，但相比于現在利用連鎮高鐵，真的是發生了質的飛躍，要知道，利用寧淮城際鐵路，不僅標準高，時速350公里，而且路程短，那出行效率會相當高，如果開行標桿車的話，甚至有望在1小時左右的時間實現通達，與現在的通行時間相比，足足節約1小時。

不僅如此，由于里程縮短了，出行成本也低了很多。

如此高效且成本低的通行方式，會讓在南京打工的鹽城人更愿意在周末時回家看看，這就是鹽城接受南京輻射的表現，會給鹽城的發展帶來更多機會。

可見在交通優化上，江蘇一直在努力，就連一直被詬病不斷的鹽城至南京交通通道都得到了極大優化，那相信江蘇其它地區間的連接也會得到很好的優化的，進而促進江蘇各市的往來，做到更好地抱團，讓江蘇的整體發展更好，經濟實力再上一個新臺階也不是沒有可能的，甚至也更有與我國經濟最強省——廣東掰掰手腕的可能。

最后，對于鹽城至南京的交通通道優化還有著一個愿景。在高速上，希望能建設鹽城至興化西高速，這會進一步優化鹽城至南京高速通道。在高鐵上，希望能建設興化至揚州高鐵，這會進一步優化鹽城至南京高鐵通道。