齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務采購競爭性磋商公告》發布，該項目開始方案研究，前期工作取得實質性進展。填補魯中高鐵“真空地帶”，縱貫山東半島城市群，作為城際高鐵新通道，濱淄萊高鐵將如何暢通山東北上南下之路？

縱貫山東半島

填補魯中“高鐵真空”

“高鐵終于要開進我的家鄉。”

“濱州到濟南萊蕪間的高鐵空白終將補齊。”

近日，濱淄萊高鐵啟動方案研究工作的消息一傳出，便引來眾多網友熱議，在期待新線路建設的同時，也產生了一系列疑問：濱淄萊高鐵經過哪些地方，會設哪些站，有什么作用？

記者從《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務采購競爭性磋商公告》發現，濱淄萊高鐵線路從正在建設的津濰高鐵（天津至濰坊鐵路）濱州站引出，經過濱州市濱城區、濱州市沾化縣、淄博市桓臺縣、淄博市張店區、淄博市博山區，進入濟萊高鐵的萊蕪北站，項目新建正線長度約150公里。

從地理位置上看，濱淄萊高鐵就像一條“強直線”，將濱州、淄博、濟南的多個區域緊密相連。以往，濱州到淄博、淄博到萊蕪間有較大的高鐵“真空地帶”，沿線居民高鐵出行存在異地坐車、繞路、時間長等問題，濱淄萊高鐵填補了濱州、淄博、萊蕪等地之間的鐵路空白，為沿線多個區縣送去高鐵。

雖然彌補了部分區域的高鐵空白，但也有網友發現，這條線路沿線沒有核心城市或大城市“坐鎮”，而且南端僅濟萊高鐵一條線路，南下“無路可走”，為何要在這個區域布置一條高鐵？

濟南市有關部門一位工作人員向記者介紹，濱淄萊高鐵其實是山東省規劃的濱臨高鐵通道的一部分，也就是濱州至淄博至萊蕪至臨沂高鐵，這條高鐵由多段組成，除了濱淄萊高鐵，還有已經開始前期工作的萊臨高鐵（萊蕪至臨沂鐵路）。

據此前消息，濱淄萊臨高鐵北起濱州，經淄博、濟南萊蕪，南至臨沂，初步規劃線路總長約238公里左右。

在山東大學齊魯交通學院副教授，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，山東省一直致力于構建現代化的綜合交通運輸體系，現有的鐵路網絡已難以滿足日益增長的交通需求。濱淄萊臨高鐵的規劃，正是為了填補區域鐵路空白，推動區域一體化發展。

規劃多年迎實質進展

打響前期“第一槍”

鐵路建設規劃具有特殊性和復雜性，一條線路的成型往往要經過不斷的“沉淀”。記者梳理發現，作為未來縱貫山東的“動脈”，濱淄萊臨高鐵通道的規劃可以追溯到7年前。

2018年，《山東省綜合交通網中長期規劃(2018—2035)》發布，在這份規劃中，它被納入了山東省的高鐵建設藍圖，成為構建全省綜合交通網的重要組成部分。此后，《山東半島都市群城際鐵路網規劃》和《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》也相繼將其列入，逐步明確了其在區域鐵路網中的定位和作用。

2023年11月，《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023—2035年)》發布，進一步明晰了該項目在全省的交通布局規劃。

今年，建設濱淄萊臨高鐵的信號更加明顯。年初，山東鐵投集團建設管理部有關負責人接受齊魯晚報·齊魯壹點采訪時表示，將配合主管部門，對條件成熟、需求迫切、能打通斷點堵點的萊蕪至臨沂等項目，積極協調有關單位，力爭納入國家“十五五”規劃。

1月，山東省交通運輸工作會議提出全力推進萊蕪至臨沂、濱州至淄博至萊蕪高鐵項目納入國家“十五五”規劃。此外，濟南市、臨沂市2025年政府工作報告也都提及了推進濱淄萊臨高鐵中的萊臨高鐵建設。

2月，濟南市發展和改革委員會、濟南市城鄉交通運輸局均在各自的專場新聞發布會上提到，濟南正積極向上爭取，盡快將濱州至淄博至萊蕪、萊蕪至臨沂等高鐵項目納入國家 “十五五” 鐵路發展規劃。

這次發布的《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務采購競爭性磋商公告》，釋放出項目前期工作積極推進的信號。

打通濟萊“斷頭路”

變路網“斷點”為區域“動脈”

建設濱淄萊臨高鐵對山東省以及沿線地區有什么具體作用？

張汝華認為，濱淄萊臨高鐵這條南北向通道，巧妙地呼應了京滬二通道的“濰坊彎”。

京滬二線規劃時，在山東境內的線路走向曾引起討論，該線到達濱州后，并沒有直接南下淄博，而是向東連接東營后，繞開淄博，南下濰坊，前往日照方向，在地圖上拐了個彎，也就是網友口中的“濰坊彎”。

濱淄萊臨高鐵的出現，彌補了淄博部分地區居民對京滬二通道“拐彎”的遺憾，加密該地區高鐵網的密度。

“從省內看，它將與其他高鐵線路實現互聯互通，融入全省‘八縱六橫’高速（城際）鐵路網?！睆埲耆A說。

《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》曾明確指出，要加快貫通高速（城際）鐵路主通道，規劃布局“八縱六橫”高速（城際）鐵路網。其中，“八縱六橫”高速（城際）鐵路網中的“縱四”即濱臨高鐵通道。

“濱淄萊臨高鐵還可以解決濟萊高鐵‘斷頭路’的困境，真正盤活這條線路?！睆埲耆A認為，濱淄萊臨高鐵雖然不經過濟南主城區，但對濟南意義重大。

濟萊高鐵建成后，目前面臨“斷頭路”的困擾，南下“無路可走”。濱淄萊臨高鐵通過連接濟萊高鐵的萊蕪北站，使濟萊高鐵向北延伸至濱州，向南延伸至臨沂，實現了濟萊高鐵與其他線路的互聯互通，提升了濟萊高鐵的運輸效能和輻射范圍，進而增強濟南作為省會的輻射帶動能力。濟南可以通過這一高鐵線路，更好地與周邊城市進行經濟交流和合作，推動濟南都市圈的協同發展。

據初步測算，濱淄萊高鐵建成后，濟南市萊蕪區可實現1.5小時到渤海，1小時到沂蒙山區。

此外，張汝華認為，這條高鐵線路串聯了濱州、淄博、濟南、臨沂等多個城市，是一條縱貫山東的城際鐵路。不同城市在資源、產業、人才等方面各具優勢，通過高鐵的快速連接，可以實現優勢互補，促進生產要素的自由流動和優化配置，推動區域協同發展。

再造一條“京滬線”

架起北上南下“黃金通道”

張汝華告訴記者，濱淄萊臨高鐵的意義，不僅在于完善山東內部的高鐵路網，更在于打通了山東北上南下的通道，加強了山東與華北、華東地區的聯系。

從北端來看，濱淄萊臨高鐵在濱州與京滬二通道中的津濰高鐵連接，可拓寬線路的北上運輸能力。通過京滬二通道，濱淄萊臨高鐵可以快速連接京津冀，為濟南都市圈乃至山東省增添新的北上出省通道。

在南端，濱淄萊臨高鐵可再次連接京滬二通道，起到“四兩撥千斤”的作用。目前，京滬二通道中的濰宿高鐵（濰坊至宿遷鐵路）正在建設當中，利用臨沂至江蘇宿遷段，濱淄萊臨高鐵可向南串聯至蘇北，并在宿遷連接規劃中的合宿高鐵（合肥至宿遷鐵路），組成濱合高鐵，打通南下安徽、浙江以及江西等地的高鐵通道。

此外，濱淄萊臨在南下時，還可以在臨沂與規劃的臨連高鐵（臨沂至連云港鐵路）呼應，然后在連云港向南連接鹽通高鐵。鹽通高鐵是我國高鐵“沿海通道”的重要組成，通過該通道，濱淄萊臨高鐵的南下之路將進一步拓展，進一步加強山東與東南沿海地區的聯系。

有業內人士認為，濱淄萊臨高鐵成型后，通過串聯其他高鐵網，可以起到京滬輔助通道的作用，相當于再造一條“京滬線”。

“交通基礎設施的互聯互通是區域協同發展的重要支撐。”張汝華指出，濱淄萊臨高鐵的建設，不僅完善了山東的高鐵路網，更重要的是，打通了山東半島城市群新的出省高鐵通道，一條北接京津冀、南連長三角的新通道將使山東更好地融入全國區域發展戰略，對于提升山東在全國經濟格局中的地位具有積極作用。

盡管目前濱淄萊臨高鐵尚處于方案研究階段，未來在建設過程中可能會面臨征遷、技術等挑戰，但它對于山東乃至全國交通格局和經濟發展的重要意義不容小覷。

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