得固態(tài)者得未來，驅(qū)使車企和電池廠商加碼固態(tài)電池技術(shù)競賽。

今年4月，國家工信部發(fā)布史上最嚴動力電池“安全令”，“不起火、不爆炸”等強制性要求將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化從行業(yè)動能上升到安全底線。

截至目前，多家整車企業(yè)、電池廠商、初創(chuàng)公司、材料廠商宣布了在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破。多家企業(yè)定于2025年啟動樣車開發(fā)、上車驗證，并將在2027年啟動小批量生產(chǎn)，在2030年左右開啟商業(yè)化進程。

5月17日，國軒高科（SZ002074，股價23.10元，市值416.5億元）在2025全球科技大會上宣布，公司在準固態(tài)電池和全固態(tài)電池研發(fā)進展上取得突破。在產(chǎn)業(yè)化路線上，國軒高科采取了全固態(tài)與準固態(tài)雙路線并行的策略。

全固態(tài)電池概念車 圖片來源：每經(jīng)記者 張寶蓮攝

“三元（電池）來臨的時候，我們有技術(shù)但沒有大膽地推出，因為國軒一直想把電池做得安全，我們錯過了那個機會。當半固態(tài)和全固態(tài)技術(shù)來臨的時候，董事長重新評估了技術(shù)路線，不論哪種，都可以把三元的短處補上，可以兼容長續(xù)航、高安全。這種情況下，董事長前幾年大力地布局，兩條路線都要走。”5月17日，國軒高科首席科學家朱星寶在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體采訪時表示。

“兩條路線都要走”

通常而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度在100～160Wh/kg（每千克電池所能存儲的能量）之間，三元鋰電池在150～350Wh/kg之間，固態(tài)電池則在400～900Wh/kg之間。能量密度上限決定了電池的續(xù)航里程，當電池性能達到物理上的天花板時，往固態(tài)、半固態(tài)發(fā)展則是必然趨勢，而這樣的電池應用范圍更廣，不僅可以應用在車上，還可應用在eVTOL（電動垂直起降飛行器）、人形機器人、儲能等新領(lǐng)域。

目前，固態(tài)電池技術(shù)主要分為半固態(tài)和全固態(tài)兩種路線。半固態(tài)電池以氧化物電解質(zhì)為主，量產(chǎn)能力較強，但能量密度提升空間有限；全固態(tài)電池則以硫化物電解質(zhì)為代表，性能優(yōu)越，但工藝復雜且成本高昂。例如豐田、寧德時代、比亞迪等選擇走硫化物路線，衛(wèi)藍新能源、清陶能源等走氧化物、鹵化物等路線。

需要指出，固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，具有更高的能量密度和安全性能等顯著優(yōu)勢，從工藝優(yōu)化和持續(xù)降本等方面不斷推動其商業(yè)化落地，這個過程和進展值得市場持續(xù)關(guān)注和期待。

從行業(yè)整體來看，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程受到三大瓶頸制約：一是固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率低，導致電池性能受限；二是固固界面接觸穩(wěn)定性差，影響電池壽命；三是材料成本高昂。

在提高離子導電率、固固界面穩(wěn)定性上，業(yè)內(nèi)企業(yè)在馬不停蹄地向前推進，爭取再快人一步。

據(jù)朱星寶判斷，在接下來的五年內(nèi)，半固態(tài)電池將迅速崛起并占據(jù)市場主導地位。相較之下，全固態(tài)電池尚處于成長初期，需要給予其一定的時間和空間來發(fā)展。當下對全固態(tài)電池抱有過高期待并不現(xiàn)實，鋰離子電池發(fā)展了三四十年才達到如今的水平，而全固態(tài)電池才剛剛起步，不應過早對其提出過高要求。

“國軒高科之所以同時布局半固態(tài)和全固態(tài)兩條技術(shù)路線，正是出于這樣的考量。半固態(tài)電池在短期內(nèi)能夠快速推向市場，而全固態(tài)電池則作為長期戰(zhàn)略儲備，擁有廣闊的成長空間。通過這次的技術(shù)拉練，我們驗證了團隊在兩條路線上的實力與韌性。”朱星寶說。

半固態(tài)電池先行

據(jù)了解，G垣準固態(tài)電池能量密度在300Wh/kg以上，電池的體積能量密度在720Wh/L（瓦時每升）以上，電芯壽命達到10年50萬公里。4～6C的充放電倍率，可為D級及以上純電動汽車提供1000公里以上長續(xù)航能力。該電池通過了3毫米針刺測試，針刺過后電池在再生狀態(tài)下繼續(xù)安全放電，放出容量為此前的96.8%。

國軒高科G垣準固態(tài)電池 圖片來源：每經(jīng)記者 張寶蓮 攝

據(jù)朱星寶介紹，這款高鎳、高硅、高比能電池攻克了多項電池關(guān)鍵技術(shù)。其一，對固態(tài)電解質(zhì)的創(chuàng)新。傳統(tǒng)液態(tài)電池通過浸潤電解液實現(xiàn)對離子的傳導，但隔膜本身不具備離子導電能力。而國軒采用閉孔固態(tài)電解質(zhì)，擁有較高的離子傳導能力，離子遷移數(shù)幾近于100%理論上限，而液態(tài)電解質(zhì)僅有0.3～0.4。

其二，針對硅基負極體積膨脹問題，提出了體積自適應方案。傳統(tǒng)而言，硅基材料體積膨脹可達到300%，易造成大量的界面分裂。國軒可以實現(xiàn)界面原子級咬合，讓硅基負極材料限制膨脹在25%以內(nèi)，并在硅表面采用一整套SEI（固態(tài)電解質(zhì)界面膜）原位修復技術(shù)避免SEI膜增厚。

其三，三元材料中的高鎳影響了電池安全系數(shù)，易造成電池熱失控等問題。國軒高科針對這一核心問題——通過摻入穩(wěn)定粒子穩(wěn)定氧晶格、利用固態(tài)電解質(zhì)中的自由基捕獲氧氣以及隔離氧化氣體與還原氣體三步法，確保三元體系的安全性。

據(jù)記者了解，材料成本的高昂會使得相關(guān)產(chǎn)品率先應用于中高端新能源車型上。朱星寶向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，G垣半固態(tài)電池用于單車的成本目前不便透露，但是可以明確價格不會太高。

全固態(tài)大規(guī)模推廣在2030年之后

需要指出，固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，具有更高的能量密度和安全性，但其產(chǎn)業(yè)化仍處于探索階段。

據(jù)悉，國軒此次發(fā)布的為金石全固態(tài)電池，屬于硫化物路線，能量密度為350Wh/kg，單體電芯容量為70Ah，較去年提升150%。據(jù)國軒高科全固態(tài)電池研發(fā)負責人潘瑞軍介紹，國軒高科在全固態(tài)電池的關(guān)鍵材料、制造工藝設(shè)備等方面取得突破性的進展。

在材料創(chuàng)新方面，國軒高科硫化物電解質(zhì)的離子電導率達到16mS/cm（毫西門子每厘米），較2024年提升60%，通過最新的微納化加工技術(shù)，將電解質(zhì)粒徑降低至100nm；正負極材料的克容量也實現(xiàn)較大突破，目前高鎳單晶正極容量可達240mAh/g（電極材料的比容量），三維介孔硅負極容量可達1800mAh/g。

此外，國軒高科首條全固態(tài)電池中試線正式打通，設(shè)計產(chǎn)能達0.2GWh（吉瓦時），線體100%自主開發(fā)率，實現(xiàn)核心設(shè)備100%國產(chǎn)化率，并申請了30余項相關(guān)發(fā)明專利；通過高精密涂布、高質(zhì)量轉(zhuǎn)印、高安全封邊、高效率壓實等技術(shù)，實現(xiàn)了全固態(tài)電芯高達90%的良品率。

潘瑞軍表示：“去年發(fā)布的金石電池為手工樣件，目前國內(nèi)外公司展示的全固態(tài)電池也多是實驗室級手工樣件，所以今年我們特地強調(diào)，這是國軒第一條全固態(tài)電池中試線。0.2GWh在液態(tài)電池行業(yè)不足為奇，但對全固態(tài)電池來說，它已經(jīng)是一條很大的產(chǎn)線，代表的是一個質(zhì)的飛躍。”

“全固態(tài)電池到2030年大約是60～100個吉瓦時的產(chǎn)能，對（電池）行業(yè)而言（產(chǎn)能）只占3%。它并未大規(guī)模推廣，雖然價格可能較高，但是當舊產(chǎn)能淘汰之后情況可能有所改善。舊體系被淘汰后，其價格仍然會降低，最終將接近甚至低于現(xiàn)有鋰離子電池的價格。”潘瑞軍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。