財(cái)聯(lián)社5月19日訊（記者 劉陽(yáng)）得益于動(dòng)力電池技術(shù)及充換電基礎(chǔ)設(shè)施的提升，此前滲透率偏低的新能源重卡行業(yè)或迎來(lái)快速發(fā)展。然而，在這一領(lǐng)域取得突破之際，關(guān)于補(bǔ)能技術(shù)路線的紛爭(zhēng)也浮出水面。

5月18日，在2025寧德時(shí)代騏驥重卡換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO曾毓群表示，根據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律和乘用車電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)未來(lái)三年重卡新能源滲透率將突破50%。

“2024年，我國(guó)原油進(jìn)口量5.53億噸，對(duì)外依存度72%，長(zhǎng)期處于國(guó)家安全警戒線40%以上的高位。2024年，中國(guó)交通部門碳排放量約9.2億噸，約占全國(guó)碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放量的85%，遠(yuǎn)高于空、鐵、水運(yùn)占比；重型貨運(yùn)碳排放量占公路運(yùn)輸排放量的51%，即重卡僅以3%的車輛保有量占比，卻貢獻(xiàn)了約43%的道路交通碳排放量，重卡電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)國(guó)家交通領(lǐng)域電動(dòng)化和雙碳目標(biāo)的重要抓手。”中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，重卡電動(dòng)化對(duì)我國(guó)能源自主可控和雙碳戰(zhàn)略意義重大，“以900萬(wàn)輛重卡保有量測(cè)算，若全部電動(dòng)化，可以減少原油進(jìn)口約25%，大幅減少對(duì)外能源依賴，保障國(guó)家能源安全。”

相比乘用車，包括電動(dòng)重卡在內(nèi)的新能源商用車滲透率明顯偏低。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前新能源車輛在線保有量為3338萬(wàn)輛，汽車保有量占比其中新能源商用車211萬(wàn)輛，占比新能源汽車僅6.32%。另有數(shù)據(jù)表明，2024年，新能源重卡的銷量約8.2萬(wàn)輛，同比增速雖達(dá)到約140%，但電動(dòng)化滲透率仍只有13.6%。

“在技術(shù)路線選擇上，我們強(qiáng)烈推薦標(biāo)準(zhǔn)化底盤換電方案——75#電池。該產(chǎn)品具備三大核心優(yōu)勢(shì)：第一，實(shí)現(xiàn)全生命周期噸公里成本最低；第二，安全性能達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)；第三，完美適配換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化需求。”在曾毓群看來(lái)，寧德時(shí)代5月18日發(fā)布的這一換電產(chǎn)品，將有力推動(dòng)“未來(lái)三年新能源重卡滲透率50%”的達(dá)成。

據(jù)寧德時(shí)代透露，目前其正與交通運(yùn)輸部公路院共同研究全國(guó)重點(diǎn)線路換電設(shè)施布局方案，并已與24家高速集團(tuán)和交投集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)、國(guó)省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升。按照計(jì)劃，寧德時(shí)代將于2030年前建成覆蓋全國(guó)80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)。

與“寧王”選擇新能源重卡領(lǐng)域換電技術(shù)路線不同，另一家動(dòng)力電池主要供應(yīng)商億緯鋰能，選擇了基于CTB技術(shù)架構(gòu)、高度集成化的兆瓦級(jí)超充技術(shù)路線。

5月9日，億緯鋰能發(fā)布八款開(kāi)源電池新品，覆蓋了從物流車的微面、輕卡到重卡的短倒、干線，再到客車和工程機(jī)械的全場(chǎng)景工況需求。重卡市場(chǎng)方面，包括兆瓦級(jí)產(chǎn)品LF230P-453kWh電池、后背高集成產(chǎn)品LF668-448kWh電池等。其中，LF230P-453kWh電池為短倒重卡提供解決方案，僅需18分鐘能實(shí)現(xiàn)SOC 10%-80%，最高達(dá)1500kW充電，并且耦合充電樁端液冷。

“新能源商用車滲透率較低的原因主要有兩個(gè)，第一個(gè)是輕卡類，第二個(gè)是中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)闹乜悺！痹趦|緯鋰能動(dòng)力營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃紅良看來(lái)，充電補(bǔ)能設(shè)施的不完善，制約了新能源重卡類商用車的低滲透率，“動(dòng)力電池體積比能量的提升可以在重卡上配置更大電量的電池，解決了續(xù)航問(wèn)題，但低倍率充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、高倍率快充設(shè)施不足，都極大阻礙了新能源重卡的普及。”

華為液冷超充合作，采用分布式光儲(chǔ)車充一體化能源補(bǔ)能方式，成為億緯鋰能在新能源重卡領(lǐng)域的技術(shù)路線之一。按照黃紅良的判斷，未來(lái)，兆瓦級(jí)液冷超充還是以干線示范為主，然后逐漸像毛細(xì)血管一樣擴(kuò)展到城市或運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)角落，純電重卡市占率才有可能突破30%、40%，甚至50%。

盡管5月9日發(fā)布的八款開(kāi)源電池新品具備換電能力，但對(duì)于換電技術(shù)在新能源重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，黃虹良持謹(jǐn)慎態(tài)度。“換電還是比較適合短倒，中長(zhǎng)途、干線運(yùn)輸重卡車輛電池較大，換電設(shè)備可能較充電設(shè)施更高，不利于普及。”在黃虹良看來(lái)，換電模式目前還尚存標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題——不是所有的車和所有的電池都做成一樣。此外，即便目前實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但很難保證10年后的標(biāo)準(zhǔn)，“換電確實(shí)快，這是其優(yōu)點(diǎn)。所以換電會(huì)有一些應(yīng)用場(chǎng)景能用到，但是更多的有可能還是以充電為主。”