hello 老鐵們 晚上好！

等了好久好久！終于等到了固態(tài)電池的deep seek偉大時間點(diǎn)！

國軒全固態(tài)開始裝車測試，聽說寧王比亞迪偷偷路測快一年了，他們現(xiàn)在不敢公布，怕消費(fèi)者不買等固態(tài)估計(jì)年底要公布了

國軒固態(tài)電池的發(fā)布會是超預(yù)期的。

其一：準(zhǔn)固態(tài)電池發(fā)布即量產(chǎn)已經(jīng)有12G的產(chǎn)能

其二：磷酸錳鐵鋰成本低于磷酸鐵鋰但是容量和性能卻優(yōu)于磷酸鐵鋰，目前在磷酸鐵鋰占比75%的情況下，前景非常廣闊，且也已經(jīng)量產(chǎn)。

其三：固態(tài)電池已經(jīng)上車測試。這點(diǎn)遠(yuǎn)超預(yù)期的！看來國軒高科這幾年在低頭干實(shí)事飛速發(fā)展。關(guān)鍵是目前國軒才四百出頭的市值，寧德目前1.14萬億正好零頭

寧德時代在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的優(yōu)勢正被比亞迪快速瓦解：如今，兩者在該領(lǐng)域的市占率差距由年初的10.12%大幅縮窄至1.32%（寧德時代32.94% vs 比亞迪31.62%

在動力電池企業(yè)第二梯隊(duì)中，國軒高科成為最大贏家，其4月動力電池裝車量達(dá)3.14 GWh，市占率同比提升2.12個百分點(diǎn)至5.85%，首次超越億緯鋰能躋身第四。

值得關(guān)注的是，國軒高科的海外戰(zhàn)略已初見成效：2025年一季度其海外市場動力電池裝車量同比增長108.2%，儲能業(yè)務(wù)收入占比也大幅提升。該公司在摩洛哥、德國等地建立的產(chǎn)能基地，使其海外收入從2023年的“二八開”優(yōu)化至“三七開”，全球化布局初具雛形。

5月16日，國軒高科“全球科技大會”，全固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)裝車，車型為星紀(jì)元ET。共發(fā)布兩款固態(tài)電池：

1、金石電池：硫化物路線，全固態(tài)，負(fù)極采用硅碳負(fù)極，容量70Ah，能量密度350Wh/kg，工作溫域-20-100℃，此款電池已實(shí)現(xiàn)裝車。

2、G垣固態(tài)電池：氧化物+聚合物路線，半固態(tài)，容量197/140Ah，能量密度300Wh/kg。

進(jìn)度超預(yù)期。根據(jù)公司反饋，當(dāng)前國內(nèi)硫化鋰企業(yè)基本可以滿足量產(chǎn)條件（純度＞3個9），硫化物全固態(tài)電池工藝已全部打通，預(yù)計(jì)27年可以實(shí)現(xiàn)批量化量產(chǎn)

國軒高科全球科技大會要點(diǎn)整合

G垣準(zhǔn)固態(tài)電池發(fā)布，續(xù)航超1000公里

電芯參數(shù)：質(zhì)量能量密度300wh/kg，體積能量密度720wh/L，10年50萬公里，4C-6C充放電倍率；

PA-CK參數(shù)：CL-TC續(xù)航1000公里，系統(tǒng)能量密度235Wh/kg，電壓平臺1000V，能量密度較同體積液態(tài)電池提升36%

安全性能：已通過3mm貫穿針刺，電芯通過國家強(qiáng)檢認(rèn)證，PA-CK采用多維熱失控防護(hù)措施，滿足GB38031-2025熱失控要求。

落地情況：具備產(chǎn)能12GWh，5+客戶電芯送樣測試，4+客戶上車測試

金石全固態(tài)電池發(fā)布，已實(shí)現(xiàn)裝車路測

微納化固態(tài)電解質(zhì)：離子電導(dǎo)率達(dá)到16mS/cm，電導(dǎo)率保持率（2h@-45℃）95%，D50粒徑達(dá)100nm；

超高鎳單晶正極：克容量達(dá)到240mAh/g，三維介孔硅負(fù)極：克容量達(dá)到1800mAh/g；

產(chǎn)能規(guī)劃：設(shè)計(jì)產(chǎn)能0.2GWh，100%線體自主開發(fā)，100%核心設(shè)備國產(chǎn)化率；

安全性能：通過針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等多項(xiàng)嚴(yán)苛安全測試；

PA-CK參數(shù)：系統(tǒng)能量密度280Wh/kg，質(zhì)量成組率80%；

落地節(jié)奏：目前金石電池已實(shí)現(xiàn)裝車路測

工信部3月份發(fā)布了新國標(biāo)GB38031-20205，對動力電池蓄電池的安全性做強(qiáng)制要求。過渡期1年，明年7月1日起實(shí)施。

熱擴(kuò)散測試升級：強(qiáng)制要求電池在熱失控時“不起火、不爆炸”

新增底部撞擊測試：模擬飛石、地面障礙物撞擊場景，要求電池?zé)o泄漏、破裂、起火或爆炸

快充循環(huán)后安全測試：300次快充循環(huán)后需通過外部短路測試，確保長期快充穩(wěn)定性

這些要求直接倒逼企業(yè)提升電池安全性能，而固態(tài)電池憑借其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無泄漏的特性，成為新規(guī)的最大受益者。

新規(guī)下，30%的二線電池產(chǎn)能因技術(shù)不達(dá)標(biāo)面臨淘汰，行業(yè)集中度或提升至80%以上。固態(tài)電池企業(yè)憑借專利壁壘（如硫化物電解質(zhì)、界面優(yōu)化技術(shù)）主導(dǎo)高端市場。

有一些大家的偏見：很多墻頭草和頑固分子總以過去分析未來，缺乏對技術(shù)超常規(guī)突破式發(fā)展的敏感和期待！

20多年前，我們還沒有航母，甚至都還大量居住在筒子樓里

10年前，我們噴國產(chǎn)汽車是垃圾，永遠(yuǎn)對bba趨之若鶩

5年前，我們芯片被制裁，很多人唱衰華為，面對新能源電動車永遠(yuǎn)嗤之以鼻

現(xiàn)在我們很多人依然認(rèn)為固態(tài)電池只是一個夢，是一個智商檢測器

現(xiàn)在當(dāng)我們投資者面對固態(tài)電池這樣一個萬億市場甚至全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)f億市場的時候

是怒罵還是期待還是擁抱？

我個人覺得，未來五年電動汽車年產(chǎn)1500萬輛 存量1億輛 全世界一半以上的汽車市場都是我們的

未來十年，地上跑的，天上飛的，水里游的，電動汽車，卡車，輪船，飛機(jī)都將是電動的時代！也是智能化的時代！

所以我自己的時刻表從未改變！

25-26年，半固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，固態(tài)設(shè)備開始小批量交貨

26-27年，半固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)裝車，固態(tài)設(shè)備爆發(fā)式增長

26-27年，全固態(tài)開始小規(guī)模測試，小規(guī)模量產(chǎn)

27-28年 全固態(tài)中等規(guī)模量產(chǎn)裝車

28-30年，全固態(tài)爆發(fā)式增長完全取代燃油車，燃油車成為了玩具

在固態(tài)電池爆發(fā)的deep seek時間點(diǎn)，設(shè)備先行，材料殿后成為了共識！

25-26年，我預(yù)計(jì)至少1000億設(shè)備要進(jìn)行更新?lián)Q代！

現(xiàn)在比亞迪和寧德時代很焦慮，寧德時代僅僅固態(tài)電池研發(fā)人員1000人以上，寧王最擔(dān)心固態(tài)電池爆發(fā)，因?yàn)橹白约和顿Y的5000億很有可能隨時打水花。所以不到最關(guān)鍵時刻，不到萬不得已，寧王不太想公布固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展！

前面有柯達(dá)諾基亞黑莓前車之鑒

誰擁抱了這個時代

誰就擁有了整個世界

誰違背了時代趨勢

歷史很快就會把它遺忘！

我覺得未來電車三個標(biāo)準(zhǔn)：1000公里續(xù)航，1000v平臺，10分鐘充滿

并且不爆炸不起火，

問題來了，各位聰明的讀者，你看好固態(tài)電池嗎？

說說你的思考和理由！咱們評論區(qū)見！